QUADRICYCLE LOURD A MOTEUR 400kg - 20ch

Salut Sebilly

Ou au Luxembourg ; chez Luxcontrol ; pas de problèmes de langue et moins cher qu ' en France

a+
Jean-Luc

Secman a écrit:

Salut Sebilly

Ou au Luxembourg ; chez Luxcontrol ; pas de problèmes de langue et moins cher qu ' en France

a+
Jean-Luc

salut jean-luc,

est-ce que tu as des tarifs ?

A+
nico

Secman a écrit:

Salut Sebilly

Ou au Luxembourg ; chez Luxcontrol ; pas de problèmes de langue et moins cher qu ' en France

a+
Jean-Luc

Salut Jean-Luc !!

Me disait bien que Secman ne m'était pas inconnu

@Seb

oui le monde est petit
Encore félicitations pour ton BRP Can-Am , maintenant tu ne manque plus de puissance et quell belle machine ; finis les buggys

@Nico ,

non pas de tarifs de Luxcontrol ; mais cela doit se trouver sans probs .

a+
Jean-Luc

Bonne nouvelle ma DRIRE accéptes les essais UTAC simplifier merci a Monsieur Garandel :44:

mon projet n'est peut etre pas mort

@Secman : merci ...mon buggy est toujours dans mon garage....va falloir me résoudre à en faire quelque chose car je ne l'utilise plus !
Une fois sur le Spyder, c'est difficile de me remettre à la mécanique sur le buggy !


@blackmetal : Très bonne nouvelle, content que tu es réussi à obtenir çà .
yapluka

t'as bien de la chance blackmetal

salut

moi je peux vous dire qu'il faut du courage et beaucoups de volonté pour aller au bout d'une homologation.

le dossier à remplir est énorme.
pour y être passé, je vous certifie que tout est fait pour nous découragé, premièrement le prix et ensuite toutes les données techniques pour remplir ce dossier.
regardé ceci, obligation pour tous les véhicules dépassant 250kg

https://www.dailymotion.com/distribug/video/x6cw5u_test-encrage-ceinture_auto

qu'en c'est finit, vous pouvez jeter le chassis car il est plié de tout les cotés; même si apparemment rien n'a l'air de bougé.
comme je construit moi même les chassis, je l'ai remis sur le marbre après le test et il est irréparable.

a part ça, j'y suis tout de même arrivé et voilà le montage du premier véhicule qui doit être livré à secman





et là, la fabrication de nos chassis



voilà, c'est juste pour vous montrer que lorsque "l'on veut on peut" tout en sachant que je ne suis pas plus riche que vous mais que j'ai tout fait pour arriver à mon but en maintenant j'espère simplement que j'aurai suffissamment de vente pour en vivre et payer mes dettes

a+

jean a écrit:

salut

moi je peux vous dire qu'il faut du courage et beaucoups de volonté pour aller au bout d'une homologation.

le dossier à remplir est énorme.
pour y être passé, je vous certifie que tout est fait pour nous découragé, premièrement le prix et ensuite toutes les données techniques pour remplir ce dossier.
regardé ceci, obligation pour tous les véhicules dépassant 250kg

https://www.dailymotion.com/distribug/video/x6cw5u_test-encrage-ceinture_auto

qu'en c'est finit, vous pouvez jeter le chassis car il est plié de tout les cotés; même si apparemment rien n'a l'air de bougé.
comme je construit moi même les chassis, je l'ai remis sur le marbre après le test et il est irréparable.

a part ça, j'y suis tout de même arrivé et voilà le montage du premier véhicule qui doit être livré à secman





et là, la fabrication de nos chassis



voilà, c'est juste pour vous montrer que lorsque "l'on veut on peut" tout en sachant que je ne suis pas plus riche que vous mais que j'ai tout fait pour arriver à mon but en maintenant j'espère simplement que j'aurai suffissamment de vente pour en vivre et payer mes dettes

a+

en tout cas , votre produit a l'air vraiment sympa.. et merite d'etre connu...

reste a faire un maximum de publicite sur le net.... pour se faire connaitre...

merci seigneur de ces informations!

Alors là tu répond à toutes mes attentes,auteur de ce sujet!

C'est exactement ce que je voulais,400 kg,moins de 20cv,c'est vraiment génial!

Je voulais savoir,les 20cv sont des cv din,comment est-ce que ça fonctionne,la puissance est mesurée à la sortie du moteur ou aux roues?
Il y a une grande différence entre les 2?

peut-il s'agir d'un véhicule electrique?

J'ai en projet d'essayer de faire une caisse,si possible monoplace,originale,en étant légalement en droit de l'utiliser.
Je voulais faire soit une création sur un chassis existant(cox?2cv?)soit une pure création,un truc entre le kart(avec suspensions)et le side type comète de chez yamaha,avec un cx le plus bas possible.

Jean,penses tu que ton modèle pourrait plus tard exister en version carrossée avec pare brise,comme une mini voiture?

Sinon,si j'ai bien compris,avec le truc européen,il suffit de construire le véhicule en dehors de l'europe pour avoir le droit à l'homologation simplifiée?
Et si on base le nom de société à l'étranger et qu'en construit en France,ça pourrait marcher?

S'il y a des ceintures,il n'y a plus de port de casque?

merci!

Après la confirmation de light is right concernant le poids total qui n'inclue donc pas les batteries(ouf!),je voulais savoir si les 20cv,ou plutôt 15Kw sont la puissance autorisée pour la tractiion du véhicule,ou la puissance totale de moteur que l'on peut embarquer.
Je sais la question est idiote,mais si j' embarque à bord un groupe électrogène à carburant,pour alimenter la propulsion électrique,sa puissance est elle prise en compte,vu que le groupe n'aliment pas directement la propulsion du véhicule?
Dans le cas d'un tricycle le port du casque est il obligatoire,ou y a t'il une solution pour l'éviter(installation d'espace vital clos et de ceintures de sécurité°
Je demande ça car le tricycle semble plus flexible en limite de puissance.
dernière chose,il faut 15kw bridé,il est sûrement possible de débrider une fois le véhicule homologué(oh le vilain!)

Bah alors c'est encore le même qui va te répondre.
Tu peux embarquer ce que tu veux (groupe électrogène, girouette astro solaire...) tant que ce n'est pas relié aux roues.
Pour la recharge des batteries avec un groupe électrogène embarqué fais bien tes calculs car un "petit" groupe rechargera tes batteries un tout petit peu (mais alors tout petit petit) tout en rajoutant du cout et du poids à ton véhicule.
Pour le tricycle tu réponds à ta propre question.

D'accord.
J'ai calculé,20cv,ça fait léger pour 400 kg,alors je me dis que si c'est en electrique directement aux roues plutôt que sur un moteur central avec une boîte et une transmission,ce serait bien.
Je ne sais pas encore comment on peut faire une batterie,ni ce qui se vend,mais j'ai vu un site qui fait des batteries d'ordi;4v et 100mA pour un encombrement de 2,5x5cm x0,2mm d'épais,et qui se rechargnet à 90% en 10 mn,ça pourrait être un bon truc,montées en série et parallèle pour alimenter un moteur de 15Kw
Sinon,j'ai uv un moteur de kart,de type wankel,mais il fait 42cv,et fonctionne avec du mélange,à moins de le brider et d'y ajouter un circuit de lubrification,je ne vois pas comme le rendre plus facile d'usage,et d'avoir l'homologation.
Question,comment brider un moteur?
ptêtre en limitant le régime max au niveau où la puissance est de 20cv?
ou par l'admission d'air,échappement,gestion du carburant?

sur un kart de 80kg,on est à 3,5kg/cv environ......

20 chevaux pour 400kg sont largement suffisants pour assurer des performances sympa.

Pour info, un véhicule comme le petit buggy Zest, (http://www.acrea-zest.com/) qui possède pourtant un Cx de frigo, permet une vitesse de pointe de l'ordre de 110km/h atteints dans des accélérations comparables à celles d'un bon scooter. Niveau sensations c'est beaucoup mieux que de nombreuses autos beaucoup plus puissantes.

Les Allemands ont aussi concu un tel type d'auto (Loremo. Lien : http://evolution.loremo.com/ ) mais cette fois ci avec une aéro très soignée et les performances sont très au dessus.
Bref, la puissance ne fait pas tout. La légèreté d'un véhicule est beaucoup (beaucoup) plus impactante sur les perfs, de même que d'autres paramètres : aérodynamique, boite de vitesse etc...

Dans les années 60 et 70, les constructeurs de moto fabriquaient des "cyclosport 50cc" dont certains motorisés par "a peine" 10ch atteignaient les 200km/h grace à des carénages bien étudiés et des boites de vitesses aux nombreux rapports (jusqu'à 21 vitesses!)
http://www.laverda-club.com/site/content/news/ri_2007/img/gtccc73.jpg

oui,la loremo,je desespère.
Quand j'ai vu au début moins de 50g co2 au km,et prix de 11000 euros je me suis dit que ce serait ma première voiture,avec une prime de 5000 euros,je veux bien sortir les 6000 restants.
Finalement c'est passé à 15000 et le co2 est en hausse.

faudrait faire une loremo volant au centre et monoplace,et ça sera la voiture que je veux à preès de 100%(je préfère les feux arrières du proto...)

J'ai vu (entendu parler )de logiciels d'aero,ça peut s'utiliser facilement et ...gratuitement?

comme je voudrais faire une monoplace je me disais qu'on pouvait encore diminuer le cx,surtout si je pars sur un tricycle.
Déjà,j'ai vu un point,roues carénées ça a l'air pas mal.

Bonjour

je viens de lire attentivement les 12 pages de ce topic fort intéressant!!

Une question (sans doute bete) n'a pas été posée! visiblement, tous les exemples montrent des quadricycles construits de A à Z! Mais qu'en est-il de partir d'une base existante (conforme à l'origine) ?
Malgré les modifs à faire pour passer à 400kg et moins de 20ch, peut-on espérer des tests simplifiés, voire peut etre de ne pas avoir à aller à l'UTAC (on peut tjs rever!)

Tu veux dire, en partant d'un quad 125cc par exemple, et faire des modifs?

Dans tous les cas, le véhicule sera modifié donc doit subir une nouvelle homologation...

en gros si tu veux! je voyais plutot faire quelque chose de ce style :



Son propriétaire est parti d'une 2CV "normale" et en a fait cette Barbot!! forcément, elle ne correspond plus à l'origine bien que bon nombre d'élements peuvent être gardés!
donc si quelque chose comme ca faisait moins de 400 kg et moins de 20ch est-ce que l'homologation en quadricycle serait plus simple ? visiblement non!

Avec une auto de ce genre, tu sera au dessus des 400 kg, c'est sûr!

la question n'est pas là, c'est un exemple! dans l'idée, est-ce que ca simplifierait ou pas? ou alors si on se lance de ce genre de projet, autant garder la CG d'origine (je dis ca... je dis rien!)

petit hors sujet quoi que.........

https://www.youtube.com/watch?v=4Fsb8K4knBo

de qui ce moque t on.........

V12, 500cv, 500 kg, 200000€ et............homologué...... voila, ici on veut réaliser juste un tit quadricycle de 20cv et avec tout les renseignements possible, c'est jouable.......... mais NON... parceque les tarifs et autre vous retranche ......... alors que d'autre biiiiin en avant la cavalerie........... assis sur le moteur....

ttom36 a écrit:

petit hors sujet quoi que.........

- A mon avis ; juste un coup de pub pour faire parler de lui , engin totalement inexpoitable ; position de conduite , protection , ect ... , fin du HS

Lazareth ayant déjà vendu ses productions aux studios hollywoodiens...la pub, ça le connait. Maintenant qu'il puisse homologuer un produit farfelu, tant mieux, ça prouverai que notre pays n'est pas si réfractaire à la production "artisanale", artisanale comme nombre d'unités produites peu élevées et donc...chères.., cet engin est donc tout à fait justifié, quelque soit sa capacité à être exploité sereinement, une Mercedes SLR n'est pas un exemple de facilité de conduite ( étonnant pour une Mclaren-mercedes) , et pourtant personne ne vient contredire sa légitimité, il y a des acheteurs et voilà.

Pour un quadricycle , ne faut-il pas rester dans des voies limites, pour bénéficier de cette catégorie? Alors une 2ch ou autre, n'ont pas d'intérêt en ce cas.

Pour en revenir au spider 2cv, perso je trouve l'idée séduisante et je ne suis pas convaincu du tout que l'on ne puisse pas descendre aux 400kg reglementaires.
Une Deuche de base faisait 495kg.
Avec des ailes, portes etc... en poly + le toit et le vitrage (très lourd) en moins je pense que l'on doit pouvoir y arriver.

Je ne connais pas trop les deuch,mais en voyant l'épaisseur de tôle d'une cox,et le poids d'une deuch stock,à mon avis je pense aussi que 95kg doivent être assez faciles à gratter,entre la tôle les vitres et d'autres éléments,je sais pas les structures des sièges,même si c'est déjà leger là dessus.
le tout c'est d'être à 399 kg!

en regardant la vidéo,ok c'est démentiel,mais franchement à ce tarot,je crois que je me ferais plutôt mon projet,et aussi la baraque pour le construire...et je me paierais une année chez Sbarro avant aussi avec la thune...

Bonjour

La Pembleton Brookland - le modele a 4 roues - 340 Kgs
Sva anglais a 324.5Kgs avec reservoir a moitie plein

Je me demande si lors du passage de VL en Quadricycle lourd le moteur doit correspondre aux normes d origines ou a Euro 4 ???

Intéressant cette info.

Sinon pour info, ici, il est d'usage de se présenter dans la rubrique adéquate avant de poster sur le forum.

Parlant de kit car anglais justement, avec l'europe n'a t-on pas intérêt à une homologation UK , je suppose que même le plus exotique de leur kitcar a le droit de rouler en France

Bagheera a écrit:

Parlant de kit car anglais justement, avec l'europe n'a t-on pas intérêt à une homologation UK , je suppose que même le plus exotique de leur kitcar a le droit de rouler en France

- Toi tu vas prendre le temps de lire ce WK la rubrique "administation" car il te manque bcp d'informations