homologation quadricycle lourd avec moteur azote liquide

Bonjours,

Je suis en train de realiser un moteur qui marche a l'azote liquide. c'est un moteur a piston d'une vingtaine de chevaux et qui consomme environ 70 litre d'azote liquide a l'heure.
Je souhaite réaliser un quadricycle lourd pour essayer mon moteur et j'envisage surtout de commercialiser le véhicule. En survolant le forum, j'ai observé qu'il semble relativement facile et peu couteux d'homologuer un vehicule en quadrycicle moins de 400 kg et 15 KW si c'est un moteur thermique ou electrique ( environ 10000 euros pour les differents test) mais qu'en est til si le moteur fonctionne a l'azote et donc avec un reservoir d'azote sous pression a 300 bar de 10 litres ( bouteille plongé), un reservoir d'azote liquide de 200 litres a -195 ° une pompe cryogénique.

Il est a noté qu'un tel systeme existe aux etats unis mais pour du gaz liquide sur les camions qui est conservé a une température cryogenique et mis sous tres haute pression avant d'etre enflamer dans le moteur. devra til y avoir une homologation pour les reservoirs , pompe pour mon quadrycicle a azote liquide ??

Qu'en pensez vous??

Dans le même ordre de chose MDI dit avoir homologuer un quadricycle avec un moteur a air comprimé et des reservoir d'air comprimé en fibre de carbone de 200 litres a 300 bar , mais apparemment pas en france mais au luxembourg.

je pense que pour ton réservoir tu doit etre soumis au meme contrainte que les réservoir gpl(soupapes de secu...)

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Je pense que le tout c'est que ton véhicule réponde aux besoins de sécurité(succès aux tests de perçage,feu,chocs,etc)
En fait ,en lisant les points,ça a l'air assez simple,une série de tests,qui correspondent à des caractéristiques précises,il suffit que ton matos soit conçu pour tenir tous les points,mais ça coûte des sous...
Il faut aussi savoir que la réalisation des tests necessite un certain nombre de pièces(par exemple le test pour les vitres de phares,réservoirs,etc),donc le coût est assez important,car ça veut dire que tu dois être capable de fournir une série de chaque élément sujet à ces tests.

Dans le cas de ton réservoir,du fait du gaz et de la pression,il doit donc être possible de regarder du côté de ce qui s'est fait pour les réservoirs de gaz(GPL)et accessoires,ça te donnera une idée.
Pour ce qui est de la température,aucune idée,mais ils ont certainement du prévoir une procédure pour des choses particulières.

J'ai pas mal réfléchi sur un projet d'engin à trois roues,et quand j'ai vu la complexité et surtout le cout pour en arriver à l'homologation,j'ai revu beaucoup de points à la baisse,en cherchant un maximum d'élements existants(optiques,pare-brise,roues,etc),car ce sont autant d'elements qui ne nécessiteront pas de test supplémentaires.