non pas une mais deux de plus!!

http://www.toyscar.fr/produits/notre-selection/

tout doit être construit dans les règles pour l'homologation, hauteur des feux etc. par contre pour le châssis, est ce qu'il y a besoin d'un certificat matière, facture etc? un gars que je connais fabrique des remorques et les homologue, il est constructeur. il me disait qu'il tait obligé de fournir ces infos. Voutch, lui en Suède a d'abord fait contrôler son châssis non peint avant de finir l'auto et de l'homologuer. effectivement, le plus embêtant doit être la pollution.

Pour toys car, le sujet a été evoqué dans un sujet sur les cobras pilgrim. Va lire c'est instructif.

concernant les chassis a a déjà été evoqué la
https://kitcar.1fr1.net/t7962p25-rti-kit-car-en-2012-est-toujours-possible

Comme le dit Resonnance, le sujet a déjà été évoqué et il serait peut-être intéressant d'ouvrir un sujet "homologation d'un Haynes roadster" dans la rubrique administratif.

Ce que je retiens de tout ça pour le moment : RTI actuelle = euro 5 voire 6 en pollution donc pour les moteurs de sierra c'est mort... il faudrait un moteur trop récent!

Bonsoir à tous

j'avais déjà évoqué le sujet dans un autre post, mais il y a des Secma qui sont homologués et hier j'ai découvert Effeffe, fabriquée en Italie avec un Alfa 2 litres carbu.

tout cela est bien intrigant car même le buggy Secma utilisant un Renault K4M (1600 16 soupapes) la dépollution ne doit pas être top en retirant tous les capteurs d'une voiture de série.
Dans certains cas, plus rien ne fonctionne y compris démonter la radio!!!!

et au gaz? pas du GPL mais du biogaz, l'installation n'est pas donnée je crois mais par contre ça pollue très peu. je connais quelqu'un ici qui souhaite créer une usine de méthanisation et il a déjà tous ses véhicules qui tournent avec, même sa 2CV. il n'y a plus besoin de d'essence pour le démarrage, c'est direct au gaz et on peut l'installer sur des moteurs anciens ou récent. par contre il y a peu de stations équipée...

gordini a écrit:

Bonsoir à tous

j'avais déjà évoqué le sujet dans un autre post, mais il y a des Secma qui sont homologués et hier j'ai découvert Effeffe, fabriquée en Italie avec un Alfa 2 litres carbu.

tout cela est bien intrigant car même le buggy Secma utilisant un Renault K4M (1600 16 soupapes) la dépollution ne doit pas être top en retirant tous les capteurs d'une voiture de série.
Dans certains cas, plus rien ne fonctionne y compris démonter la radio!!!!

La Effeffe n'est pas homologué. J'en ai discuté avec les "promoteur".

Pour le secma, il est homologué depuis quelques temsp. Il est pas dis qu'il survive au nouvelles norme.
Secma travail avec Peugeot pour avoir des moteurs "sur mesure"

Curieux de vendre et présenter sur la route un véhicule non homologué!

gordini a écrit:

Curieux de vendre et présenter sur la route un véhicule non homologué!

la route importe peu, les routes privatisées cela ce fait.
Elle n'est pas homologué en europe, mais pour le reste du monde (usa, les pays du golf, la chine etc bref ou il y a du pognon pour acheter une caisse a 150 000 boules) ce doit etre possible.

c'est 350 000 mini, pour ne pas pouvoir rouler sur la route !

les buggys SECMA sont notés Euro 6 sur leur site donc aux normes actuelles. à savoir comment ils ont fait maintenant... Si ils ont travaillé avec les constructeurs pour acheter leur ensemble moteur/boite/echappement et l'électronique qui va avec, il y a toutes les raisons pour qu'ils soient aux normes. Surtout sur un moteur essence.

Je viens de voir cette annonce sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1006863817.htm?ca=7_s

Comment les personnes de chez Toyscars peuvent proposer une homologation Française sur un véhicule à carburateurs et dépourvu de pot catalytique??
Quelles sont les règles qui s'y appliquent?

gordini a écrit:

c'est 350 000 mini, pour ne pas pouvoir rouler sur la route !

Pas sur route en europe.
L'Europe n'est pas le monde.
Certe elle est presenté en Italie pour faire le lien avec la marque, la promotion sur les circuits mythiques.
Les acheteurs peuvent aussi tres bien faire un placement, avoir un bel objet ou ne pas habité l'Europe. A ce niveau d'achat, ils n'ont pas la meme vision du monde que nous (moi)

ryder_35 a écrit:

les buggys SECMA sont notés Euro 6 sur leur site donc aux normes actuelles. à savoir comment ils ont fait maintenant... Si ils ont travaillé avec les constructeurs pour acheter leur ensemble moteur/boite/echappement et l'électronique qui va avec, il y a toutes les raisons pour qu'ils soient aux normes. Surtout sur un moteur essence.

Secma travail avec le constructeur pour avoir des moteurs adaptés.
Pour le F16, la procedure d'homlogation a été faite dans un pays europeen de l'est (hongrie il me semble)
pour le dernier modele, le turbo, ca a été fait en France.

ryder_35 a écrit:

Je viens de voir cette annonce sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1006863817.htm?ca=7_s

Comment les personnes de chez Toyscars peuvent proposer une homologation Française sur un véhicule à carburateurs et dépourvu de pot catalytique??
Quelles sont les règles qui s'y appliquent?

et oui, c'est ce que je citais plus haut, cette personne est sur st gaudens en haute garonne et il passe régulièrement ses seven importées au contrôle technique que je fréquente également. appelle le si tu veux mais il n'est pas trop bavard!

arrondeau a écrit:

ryder_35 a écrit:

Je viens de voir cette annonce sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1006863817.htm?ca=7_s

Comment les personnes de chez Toyscars peuvent proposer une homologation Française sur un véhicule à carburateurs et dépourvu de pot catalytique??
Quelles sont les règles qui s'y appliquent?

et oui, c'est ce que je citais plus haut, cette personne est sur st gaudens en haute garonne et il passe régulièrement ses seven importées au contrôle technique que je fréquente également. appelle le si tu veux mais il n'est pas trop bavard!

Pour avoir un carbu il faut que la voiture soit d'avant 93.
Donc soit la voiture est vraiment d'avant 93 et c'est OK
soit y a magouille (volontaire ou non) soit depuis l'Angleterre (de la part du vendeur) soit en France.

Les anglais sont tres tres au courant des dispositions francaises concernant la cg collect, les carbu etc. Certains sont meme des "spécialistes" our vieillir les papiers.
Par contre les caterham ont des évolutions typique tres reconnaissable qui permet la datation.

arrondeau a écrit:

ryder_35 a écrit:

Je viens de voir cette annonce sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1006863817.htm?ca=7_s

Comment les personnes de chez Toyscars peuvent proposer une homologation Française sur un véhicule à carburateurs et dépourvu de pot catalytique??
Quelles sont les règles qui s'y appliquent?

et oui, c'est ce que je citais plus haut, cette personne est sur st gaudens en haute garonne et il passe régulièrement ses seven importées au contrôle technique que je fréquente également. appelle le si tu veux mais il n'est pas trop bavard!

Et oui comme t'en avais parlé j'ai tout de suite reconnu le nom! Je l'es aurait bien appelés mais c'est peut-être pas évident d'avoir des infos sachant que c'est leur gagne-pain.

Resonance 94 a écrit:

arrondeau a écrit:

ryder_35 a écrit:

Je viens de voir cette annonce sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/1006863817.htm?ca=7_s

Comment les personnes de chez Toyscars peuvent proposer une homologation Française sur un véhicule à carburateurs et dépourvu de pot catalytique??
Quelles sont les règles qui s'y appliquent?

et oui, c'est ce que je citais plus haut, cette personne est sur st gaudens en haute garonne et il passe régulièrement ses seven importées au contrôle technique que je fréquente également. appelle le si tu veux mais il n'est pas trop bavard!

Pour avoir un carbu il faut que la voiture soit d'avant 93.
Donc soit la voiture est vraiment d'avant 93 et c'est OK
soit y a magouille (volontaire ou non) soit depuis l'Angleterre (de la part du vendeur) soit en France.

Les anglais sont tres tres au courant des dispositions francaises concernant la cg collect, les carbu etc. Certains sont meme des "spécialistes" our vieillir les papiers.
Par contre les caterham ont des évolutions typique tres reconnaissable qui permet la datation.

Donc tu veux dire que l'homologation se base sur la loi en vigueur lors de l'année de construction de la voiture? Donc par exemple si j'achète une locost fabriquée par un anglais en 92 avec une cg anglaise, je vais pouvoir me présenter à l'utac sans avoir besoin des normes actuelles??

Sur l'annonce en tout cas c'est 2003 et carbus et zéro catalytique d'après les photos ou alors il est bien caché! Vieillir la voiture de 10 ans pour la faire passer, c'est quand même dommage.

Ok, on reprend
Tu passes les tests correspondant a l'année d'immat de ta voiture.
- Pour ta seven quie sera de 2017, les test reprennent les normes de 2017.
- Pour une importation dont la CG donne une date de 1ere immat de 1990, les tests reprennent les normes en vigueur en 1990.

Attention toutefois. Les anglais pratique la date de la voiture donneuse. Ce qui est interdis en Europe parcequ'il arrive que la donneuse soit anterieur (avant) la date de creation de la voiture ou de la societe qui a fournit le kit.

Certains anglais modifie (non je n'ai pas dis falsifie) leur V5 (equivalent de la cg) pour mettre une date coherente avec la legislation européenne.
cela va de viellir de quelques mois a quelques années.

Carbu en 2003 ! y a un mystake !

Resonance 94 a écrit:

Ok, on reprend
Tu passes les tests correspondant a l'année d'immat de ta voiture.
- Pour ta seven quie sera de 2017, les test reprennent les normes de 2017.
- Pour une importation dont la CG donne une date de 1ere immat de 1990, les tests reprennent les normes en vigueur en 1990.

Attention toutefois. Les anglais pratique la date de la voiture donneuse. Ce qui est interdis en Europe parcequ'il arrive que la donneuse soit anterieur (avant) la date de creation de la voiture ou de la societe qui a fournit le kit.

Certains anglais modifie (non je n'ai pas dis falsifie) leur V5 (equivalent de la cg) pour mettre une date coherente avec la legislation européenne.
cela va de viellir de quelques mois a quelques années.

Ok, maintenant je comprend mieux!

ça avance doucement. Remise en état des moyeux avec disques et plaquettes neuves et fabrication d'une ligne d’échappement en inox pour passer sous la colonne de direction!

C'est propre.
Tu pense mettre un coude a la sortie d'echappement, pour éviter de cuire l'aile arriere et le pneu ?

tu as gardé le pédalier de la donneuse, c'est ce que j'ai fait aussi, en modifiant un peu l'ensemble de façon à avoir le bocal de frein à l'horizontal. comme ça, pas besoin de bricoler un câble d'embrayage.
par contre l'écartement entre frein et accel est à revoir de mon côté, pourtant je pensais avoir laissé pas mal de place mais il arrive souvent que je touche aux deux en même temps. donc je te conseille de réaliser un dégagement en tôle côté boite pour pouvoir écarter les pédales de droite.

Resonance 94 a écrit:

C'est propre.
Tu pense mettre un coude a la sortie d'echappement, pour éviter de cuire l'aile arriere et le pneu ?

Oui c'est prévu, j'attendais mon coude à souder mais je fais gaffe car la sortie ne doit pas être dangereuse donc il va falloir faire un truc propre avec un bourrelet.

arrondeau a écrit:

tu as gardé le pédalier de la donneuse, c'est ce que j'ai fait aussi, en modifiant un peu l'ensemble de façon à avoir le bocal de frein à l'horizontal.  comme ça, pas besoin de bricoler un câble d'embrayage.
par contre l'écartement entre frein et accel est à revoir de mon côté, pourtant je pensais avoir laissé pas mal de place mais il arrive souvent que je touche aux deux en même temps. donc je te conseille de réaliser un dégagement en tôle côté boite pour pouvoir écarter les pédales de droite.

Il y a déjà un dégagement coté boite car la tôle est à l'intérieur du tunnel de transmission au lieu d'être à l'extérieur sur le reste de tunnel. Pour le pédalier je compte garder celui d'origine pour plus de simplicité mais j’attends d'avoir le nez et le scuttle pour voir si le système e freinage passe. J'ai le freinage avec ABS donc pas de mastervac mais une assistance électrique!

par contre mon collecteur risque pas de me faire gagner des chevaux !!

Il n'y a pas deux longueurs de tubes identiques et rien de calculé. Par contre le silencieux est catalysé et il me reste à placer la sonde lambda.

Une petite tresse n'aurait pas été du luxe, j'ai peur que ta ligne se fissure monté d'un bloc comme ça. C'est un silencieux de BMW?

alex89 a écrit:

Une petite tresse n'aurait pas été du luxe, j'ai peur que ta ligne se fissure monté d'un bloc comme ça. C'est un silencieux de BMW?

Non aucun risque, elle est montée sur silent-blocs et elle est très légère et courte.

Oui le silencieux provient d'une bmw 1300. L'avantage est qu'il est pas trop gros tout en ayant le catalyseur d'intégré. C'est le même que Voucht à monté sur la sienne donc j'ai repris l'idée!

attention, ok il faut filtrer les vibrations mais lors de reprises de couples sur un moteur longi, il peut y avoir également pas mal de déplacement en Y (gauche droite), il faut donc que la suspente ou le plot en caoutchouc (C/C) puisse avoir la même amplitude, idem en Z (haut bas) lors d'un passage sur une bosse. perso j'ai rien dit mais j'aurais également mis un flexible inox, en plus ça filtre un peu les vibrations.
moi en ai pas mis encore car le moteur n'est pas définitif (enfin j'espère).
sinon sympa le pot de BMW, bonne continuation

alex89 a écrit:

Une petite tresse n'aurait pas été du luxe, j'ai peur que ta ligne se fissure monté d'un bloc comme ça. C'est un silencieux de BMW?

pareil pour moi
cela est beaucoup trop rigide et au vu de la longueur cela va pas tenir
il faut mettre cela

Oui oui je sais ce que c'est qu'une tresse. Et vous avez dû voir aussi que la ligne d'origine de la sierra doit faire 4m de long et 20kgs pour le dohc et aucune tresse. Tout est en rigide monté sur silent-bloc.

Par contre effectivement il faut prévoir des plot caoutchouc suffisamment souples pour absorber les mouvements. J'ai confiance dans ma ligne, c'est pas la première que je fais et elles ont jamais cassé.