non pas une mais deux de plus!!

arrondeau a écrit:

Resonance 94 a écrit:

ca avance vite !

c'est de la petite série

ahah, oui c'est presque ça!! Mais fabriquer les pièces en double ne prend pas beaucoup plus de temps quand on a l'outillage. C'est l'assemblage du châssis qui prend le même temps pour les deux.

On attend toujours nos bagues polyuréthanes.....

Sinon je trouve qu'avec des amortisseurs de 12" ouverts à l'avant, la caisse est vraiment basse?? J'aurais bien mis une garde au sol de 150mm pour rouler sur nos petites routes défoncées de Charente Maritimes et criblées de ralentisseurs.

A 9cm sous carter, je ne touchais pas ou quasi pas
Certains roulent a moins, mais avec un pare carter.

9cm sous carter ça donne combien sous chassis avant/arrière?

je me suis calé à 120mm à l'avant et 140mm à l'arrière...( voiture lestée) avec 85mm sous cloche.pour la hauteur du carter, je l'ai coupé à la hauteur de la cloche d'embrayage.
il y a eu de longues discussions là dessus il y a quelques temps sur mon post. à priori c'est un bon compromis pour que le carter ne touche pas sur les dos d'ânes.

arrondeau a écrit:

je me suis calé à 120mm à l'avant et 140mm à l'arrière...( voiture lestée) avec 85mm sous cloche.pour la hauteur du carter, je l'ai coupé à la hauteur de la cloche d'embrayage.
il y a eu de longues discussions là dessus il y a quelques temps sur mon post. à priori c'est un bon compromis pour que le carter ne touche pas sur les dos d'ânes.

Merci pour la réponse, donc en amortisseurs tu dois avoir du 12" ouverts à l'avant et 13" ouverts à l'arrière?

Tu peux expliquer ce que tu entends par 12" ?
Ce qui compte c'est ce qui peu toucher. Sut une seven c'est le carter, la cloche d'embrayage. Là,il faut au mini 8-9 cm pour être serein.
Il faut aussi que l'assiette de la voiture pique du nez de 1 à 2 cm.
Après tu peaufines en faisant le poids par roues. Bien sûr, tt cela voiture lester.

j'ai donné mes poids par roues, voiture lestée, et mes entraxes de chapes chez Kitspares (GBS ) et ils m'ont fournis les combinés filetés adaptés pour environ 500€ les quatre...en leur précisant que c'était pour une réplique châssis Haynes

Resonance 94 a écrit:

Tu peux expliquer ce que tu entends par 12" ?
Ce qui compte c'est ce qui peu toucher.  Sut une seven c'est le carter, la cloche d'embrayage.  Là,il faut au mini 8-9 cm pour être serein.
Il faut aussi que l'assiette de la voiture pique du nez de 1 à 2 cm.
Après tu peaufines en faisant le poids par roues. Bien sûr, tt cela voiture lester.

C'est l'entraxe maxi de l'amortisseur, donc par conséquent la hauteur maximum admissible sous le châssis (ou le carter quand le moteur est présent).

Par exemple chez kitspares ils ont du 12 pouces ouvert - 8.5 pouces fermés proposés pour l'avant et du 13pouces ouvert - 9 pouces fermés pour l'arrière.

Bien sur on peut régler la hauteur avec la pré-contrainte du ressort mais les valeurs mini et maxi sont liées à la capacité de l'amortisseur.

En faisant mes mesures, avec 12 pouces d'entraxe, mon châssis se retrouve à 150mm au dessus du sol environs. mais en montant un 12 pouces (identifiés 120/085 chez kitspares) je serais forcément plus bas.

Ah ok, l'entraxe des amortisseurs.
Il ne faut pas oublier que l'entraxe a vide est une chose. une fois en place, il vont se comprimer. En roulage, sur le bosses, la prise de roulis en virage, en freinage de trappeur, ils vont s'enfoncer encore plus.
le mieux, c'est mettre la mecanique dans la caisse, la voiture sur ces roues, en calant a peu prêt, mesurer les entraxes, commander des combinés réglables
Ce qui compte ce n'est pas le chassis, mais ce qui depasse en dessous. C'est ca qui va frotter

ça avance doucement, on attend toujours les pivots de triangles et les crémaillères!

Du coup j'ai posé le moteur et fabriqué l'arbre de transmission. J'ai préféré garder la cinématique d'origine et donc garder le joint de cardan, le flector et l'arbre canelé avec le palier intermédiaire.

Du coup j'ai réduit les deux parties.

Je les ai manchonnés avec un tube épais tourné à la bonne cote puis monté à force à la presse. Ensuite une petite soudure au TIG pour avoir une soudure solide et très fine pour ne pas déséquilibrer de trop avec un fort ajout de métal.

Au fait est-ce que quelqu'un à déjà tenté de monter l'abs sur sa seven?

Car ma donneuse en est équipée et le système est assez simple à mettre en place mise à part les capteurs arrière.

Disons que la seven est certainement la voiture la plus pure en terme de conduite, de sensation, limite télépathique.
pourquoi dénaturer cela !

D'autre on peu etre l'info, mais je ne connais pas de seven equipé d'ABS

Je comprends,

Disons que pour moi c'est surtout l'intérêt de réutiliser toutes les pièces de la donneuse. En plus, il y a une assistance au freinage électrique et non un mastervac! Je vais y réfléchir... On en est pas encore là de toute façon!

Une assistance frein ! pour arreter une caisse de 600 kg !
C'est absolument pas nescessaire, déjà le frein moteur fait bien ralentir la voiture. Ensuite les freins d'une caisse prevu pour 2t en charge, doivent arreter sans soucis 600 kg

j'ai eu l'occasion de tester les freins ce weekend, sans assistance et sans ABS et ça a l'air de freiner droit et fort malgré des freins des années 80...bon c'était pas à 200km/h

personnellement, je déteste l'ABS, quand il s'enclenche j'ai l'impression que je perd de la puissance de freinage...ça me fait peur parfois.

Mes freins ne sont pas terrible je trouve sur la mienne, pas de feeling et mauvaise sensation car il faut appuyer fort même si ça bloque les 4 roues, je mettrais sûrement une assistance, je suis très feignant.

Merci Alex89 pour le retour

Moi aussi je suis feignant et le but pour nous c'est vraiment de pouvoir rouler sur route un jour!! Donc avoir un bon freinage me semble primordial.

J'attends d'avoir mon skuttle pour voir ce que je peux loger car le système dépourvu de mastervac reste volumineux.

alex89 a écrit:

Mes freins ne sont pas terrible je trouve sur la mienne, pas de feeling et mauvaise sensation car il faut appuyer fort même si ça bloque les 4 roues, je mettrais sûrement une assistance, je suis très feignant.

je pense que le côté feeling et progressivité des freins ne vient pas du mastervac mais plutôt des etriers simple piston.
sur les motos, ya pas de mastervac et entre mon BM de 1981 et une moto plus moderne avec des etriers à 4 ou 6 pistons et un maitre cylindre adapté, c'est le jour et la nuit. maintenant le freinage est très puissant et souvent progressif.
c'est comme mon espace4 rien à voir avec les freins de ma fiat coupé T16, pourtant l'espace n'est pas sportif mais bien plus puissant et facile à doser...c'est l'évolution

d'ailleur...ya pas de répartiteur non plus... mais comme ça vire à plat, peut être pas besoin.

On a enfin reçu nos bagues polyuréthane!! Donc je vais pouvoir poser la première voiture sur ses roues, par contre je trouve que les bagues sont très dures à monter!!

Je dois monter les bagues dans l'étau pour les faire rentrer dans les tubes des triangles, et après pour monter l'entretoise inox dans les bagues il faut que je fasse un chanfrein sur l'entretoise, la graisser et tout serrer à l'étau pour que ça rentre!!

Vous aussi c'est dur comme ça??

J'ai fait des mesure, les bagues font 29mm à monter dans un tube de 28,5mm (28.3 par endroits). Une fois rentré, le trou central passe de 18 à 17mm pour rentrer l'entretoise de 18mm.

Si les freins sont dur et pas progressifs cela doit venir d'un mauvais ratio. Le plus simple est de mettre un maître cylindre plus petit.

Je confirme les bagues cela ne rentre pas tout seul.

cvermale a écrit:

Je confirme les bagues cela ne rentre pas tout seul.

c'est un montage légèrement serré mais je ne me rappelle pas avoir galéré pour les rentrer, en tout cas pas à l'étau mais en tapotant dessus.

Je les ai monté aussi à l'étau, avec un peu de graisse, trop galère sinon.

Merci pour vos témoignages.

Nouveau soucis, je viens de monter un moyeu avant et un arrière et là, les jantes alu de sierra en 14 pouces ne passent pas à l'arrière!!!

Elles touchent les écrous de la tige filetée qui tient le triangle inférieur....

Vous êtes pourtant pas tous montés en 15 pouces ou plus??

Moi j'avais des 14p en alu de sierra xr4i cela passe très juste il faut couper au mini les tiges et monter sans rondelles. Sinon reste à mettre des élargisseurs.

je suis en 13 pouces et c'est tres juste aussi, j'ai monté des cales et les tiges sont coupées au minimum.

moi, je suis en 15'' et ça passe sans problème, ce sont les m^mes jantes que Gib's, des Targa. par contre il me faut trouver de nouveaux écrous, plus long car la douille de 19 vient toucher dans l'alésage et c'est un peu limite pour serrer les écrous, c'est du M12x125 ou M12x150?

Je suis en 13 pouces avec un ET adapté, je te dirais si tu me demande mais de tête ça doit être 0, avec des cales de 10mm à l'arrière pour être sûr que ça touche pas. Comme les autres, tiges au mini.

Et voila, la première est sur ses 4 roues après un peu plus d'un mois!! Je pense que c'est pas mal comme timing

Pour le problème des jantes j'ai trouvé du 15 pouces et ça passe large!

reste plus qu'à installer une crémaillère et construire le deuxième chassis...

je n'ai pas accès aux photos, c'est normal ou c'est mon pc?