non pas une mais deux de plus!!

Je ne vois pas les photos non plus.

voila c mieux

J'ai essayé de les ré-éditer pour voir si ça marche, j'en ai profité pour les retoucher un peu... Donc vous me direz si vous les voyez sur le premier message?

Bravo pour le travail.

2 points a améliorer

Ajouter un point de fixation à l'arrière de pont.
Virer le système de commande de vitesse d'origine et mettre une commande avec une rotule uniball.

Bonne continuation.

J'avais déjà lu pour le point de fixation arrière du différentiel et ça va être fait effectivement.

Pour la commande de boite je suis un peu plus sceptique car pour une homologation (anglaise) je pense que le système de blocage de la marche arrière est obligatoire... faut qu'on se renseigne mais le uniball est clairement plus sympa!!

Je ne vais pas m'aventurer sur le terrain de l'homologation donc peut-être.

Comme je ne vois pas encore l'arceau il est peut-être encore temps de mettre un truc correct. Sur le livre ils présentent un arceau avec des barres qui sont fixes sur le haut du coffre. c'est nul les barres ne servent à rien. Donc si on souhaite faire un truc qui protège mieux et améliore la rigidité du châssis il faut que les barres soient fixés au niveau des fixations des triangles.

bravo pour le travail accompli.

Resonance 94 a écrit:

bravo pour le travail accompli.

Merci, mais on est encore trèèèèèèès loin de ce que tu as réussi à faire !!

Merci
mais votre travail est propre, conciencieux, reflechit, et vous aller vite
je suis avec attention

je suis intrigué par l'homologation anglaise

cvermale a écrit:

Comme je ne vois pas encore l'arceau il est peut-être encore temps de mettre un truc correct. Sur le livre ils présentent un arceau avec des barres qui sont fixes sur le haut du coffre. c'est nul les barres ne servent à rien. Donc si on souhaite faire un truc qui protège mieux et améliore la rigidité du châssis il faut que les barres soient fixés au niveau des fixations des triangles.

je vais bientôt (j'espère) réaliser mon arceau, je reçois l'acier aujourd'hui et ça m'intéresse. tu veux dire que les barres arrières devraient plutôt traverser le haut du coffre pour venir se fixer sur le châssis en dessous.
il faut que je regarde sur les cats et autres seven, comment c'est fixé.
après, rien n'empêche de faire comme le bouquin et de rajouter deux barres plus proche...

Je pense que sur cette photo cela donne une idée. On peux descendre jusqu'en bas mais déjà à ce niveau ce n'est pas mal.

https://www.dropbox.com/s/1ociqm5rpgh3beh/20150322_182608.jpg?dl=0

arrondeau a écrit:

il faut que je regarde sur les cats ...

Sur les cat, c'est comme ca
http://sevener.fr/download/file.php?id=8003&mode=view

désolé, Resonnance, mais je 'ai pas accès au site sevener, je me suis inscrit mais...as tu le nom du sujet et la date au cas ou, merci

je vais te retrouve ca, sinon sur Google dans image tu cherches "coffre caterham" tu auras des vues ;-)

edit:
sujet: Gérard Majax wanted !
date: 22 nov 2010
rubrique: Accueil du forum ‹ Entretien, Équipement & Préparation Seven ‹ Technique (sujets en attente de réaffectation)

Si on recherche des photos de coffre de cat on trouve effectivement des barres qui sont fixés dans le coffre. Ce n'est pas le meilleur montage car je maintient qu'il ne sert presque à rien car le coffre ne fait pas parti de la structure de l'auto et il n'est pas solide. Sur les caterham les trains arrières ne sont pas comme sur des châssis haynes donc il n'y a pas obligatoirement des points pour fixer le tube.
J'ai discuté de cela ce WE avec un pilote de course qui connait très bien les cat.

regarder une photo de coffre de cat est le meilleur moyen de voir la fixation des arceaux de caterham.
Arrondeau demandé comment c'est fait. C'est la reponse.
Apres que ce soit mieux ou moins bien est une autre histoire.
ceci dit j'ai un ami qui a fait un triple salto avec sa cat . Elle avait un arceau standard, a part une epaule deboitée, il n'a que des égratignures. l'arceau a été assez efficace.
Dire que ce n'est pas solide est exagéré. déjà par la structure, certe pas triangulé, mais existante. ensuite par la presence ds panneau alu qui remplace en partie une triangulation.
la resistance du "cul n'est pas negligeable.

Je vais peu etre dire une betise.
Mais a la vu des photos, la cremaillere sera devant. Est il possible de mettre le porte moyeux de gauche a droite en lui faisant faire un 180°. Comme cela la vremailléere serait derriere les roues.
Bien evidement cela entraine pas mal de modif, y a t'il la place de la positionné, quid de la colonne, voir si les epure de suspension sont toujours bonne etc..

J'ai du louper un truc mais je ne comprend pas l’intérêt de vouloir mettre la crémaillière derrière les roues.

cvermale a écrit:

J'ai du louper un truc mais je ne comprend pas l’intérêt de vouloir mettre la crémaillière derrière les roues.

Disons que c'est de la curiosité.
maintenant c'est peu etre une lubie (j'assume) mais je prefere que les biellettes de direction soient a l'arriere des triangles, elles sont moins exposés aux graviers, cailloux etc.

Resonance 94 a écrit:

Je vais peu etre dire une betise.
Mais a la vu des photos, la cremaillere sera devant. Est il possible de mettre le porte moyeux de gauche a droite en lui faisant faire un 180°. Comme cela la vremailléere serait derriere les roues.
Bien evidement cela entraine pas mal de modif, y a t'il la place de la positionné, quid de la colonne, voir si les epure de suspension sont toujours bonne etc..

Oula non, impossible car les angles ne seront plus respectés, surtout, l'épure de jeantaud n'est plus du tout respectée.

Si c'était si facile on se ferait pas ch... à trouver des crémaillères d'escort ou de 4l .... Toutes les autres iraient!

ryder_35 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Je vais peu etre dire une betise.
Mais a la vu des photos, la cremaillere sera devant. Est il possible de mettre le porte moyeux de gauche a droite en lui faisant faire un 180°. Comme cela la vremailléere serait derriere les roues.
Bien evidement cela entraine pas mal de modif, y a t'il la place de la positionné, quid de la colonne, voir si les epure de suspension sont toujours bonne etc..

Oula non, impossible car les angles ne seront plus respectés, surtout, l'épure de jeantaud n'est plus du tout respectée.

Si c'était si facile on se ferait pas ch... à trouver des crémaillères d'escort ou de 4l .... Toutes les autres iraient!

J'ai jamais dis que c'était facile.
l'epure de jeantaud est une chose, mais ce n'est pas la seule chose. Il est meme possible de prendre un peu (je dis bien un peu) de liberté avec elle.
Il est tout a fait acceptable d'avoir un peu de ripage sur les braquages en butée.
je serais plus inquiet si les angles de chasse ou de carrossage etaient "a l'envers".
il est tout a fait possible de faire des triangles qui reprennent les angles du porte moyeux.
quand a la cremaillére, j'espere que ce n'est pas trop dur d'en trouver une d'escort ou de 4L, d'autant qu'il y a d'autre possibilités.

Ceci dit c'était une question simple, de la curiosité.

Aucune agressivité dans ma réponse, c'était juste pour expliquer

Il y aurait possibilité de les inverser mais il faudrait déformer à chaud le bras du moyeu sur lequel se fixe la rotule de direction. Donc pas évident de toucher à une pièce comme celle-là sans la fragiliser.

ça m'est déjà arrivé sur un buggy de couper et resouder ce bras sur un moyeu de 604 pour justement ré-adapter l'angle car mon empattement était beaucoup plus court que d'origine.

T'inquiete pas, y a pas de stress

Par contre pourquoi tordre le bras. Il y a bien une rotule entre ta billette et le bras. Tant que tu n'atteind pas la buté de la rotule quand ta suspension n'est pas en butée. Pas besoin de modifier le bras ?

Et si, il faut bien modifier Le Bras du moyeu, le réglage de la rotule ne change pas l'épure, il joue seulement sur le parallélisme. J'essayerai de faire un petit croquis a l'occasion.

on est un peu hors sujet mais bon :

sur ce schéma, les angles de Jeantaud sont dessinées avec en noir une crémaillère à l'arrière et en rouge pour une crémaillère à l'avant (j'ai pas rajouté la crémaillère en rouge, seulement le moyeu).



Si on inverse les eux moyeux, notre crémaillère se retrouve à l'arrière mais les angles ne sont plus bons car nos bras se retrouvent comme sur le dessin en rouge alors qu'ils devraient être sur la position noire. Seule solution, couper/ressouder ou tordre à chaud le moyeu pour rattraper le bon angle.

sinon il suffit de tordre le moyeu on appel ce gars  

pour le janteau, c'est un tracé théorique ce qui compte c'est l'angle entre la biellette et le levier.
Il n'est pas obligatoire de respecter le schéma.
par compte il faut dessiner en sous janteau pour éviter d'avoir de l'avalement de direction et pas de retour volant après le virage.
Mais surtout il faut que la longueur des biellettes de direction soit cohérente avec les 2 triangles en projection frontale. Il faut donc avoir une longueur de crémaillère le plus près de l'idéal sans cela les variations de parallélisme seront pourris donc la tenue de route.

ryder_35 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Je vais peu etre dire une betise.
Mais a la vu des photos, la cremaillere sera devant. Est il possible de mettre le porte moyeux de gauche a droite en lui faisant faire un 180°. Comme cela la vremailléere serait derriere les roues.
Bien evidement cela entraine pas mal de modif, y a t'il la place de la positionné, quid de la colonne, voir si les epure de suspension sont toujours bonne etc..

Oula non, impossible car les angles ne seront plus respectés, surtout, l'épure de jeantaud n'est plus du tout respectée.

Si c'était si facile on se ferait pas ch... à trouver des crémaillères d'escort ou de 4l .... Toutes les autres iraient!

Tout à fait d'accord avec "ryder_35" sur l’épure de jeantaud, question crémaillères, celles de Smart conviennent aussi à une position en avt du train
pour les répliques de faibles largeur de voies, c'est pas mal aussi......même si il faut parfois adapter la partie centrale pour correspondre aux positions des triangles...

Sinon cela serai bien d'ouvrir un topic pour discuter de cela non ?

Pour en revenir au sujet principal, ça y est la première est sortie du garage pour être stockée dans un autre. Maintenant j'attaque la deuxième