Ma Dutton phaeton

legrand a écrit:

félicitation pour votre réalisation.pourriez vous m indiquer la provenance de vos disques arrière et celui de vos étriers

bonne continuation et encore bravo

merci de vos compliments , ca fait plaisir

les disques sont de ford escort MK2 de memoire
et les étriers de ford fiesta de 2002

si besoin je peux donner les ref des disques

Chris58 a écrit:

alain944t a écrit:

je ne comprend pas ton train arriere, sinon bon boulot tout sera nicquel !!

merci , oui je fais un max pour que cela soit le mieux possible

qu'est ce que tu ne comprend pas dans le train arriere ?

ben tu as supprimé les lames ok ?

et je ne vois rien qui remplace le blocage de translation de la caisse/pont , ou bien j'ai pas compris ......


edit j'avais pas vu cette photo je pense qu'elle ne s'etait pas affichée



si tu pouvais detailler stp

[/quote]


ben tu as supprimé les lames ok ?

et je ne vois rien qui remplace le blocage de translation de la caisse/pont , ou bien j'ai pas compris ......[/quote]

Salut Alain 944 t,
Regarde les photos de la page 4 du post,l'ancrage est pris sur le dessus du pont,comme beaucoup de Dutton

En tous cas Chris tu fais un super boulot

salut cc ,

oui j'ai relu les posts et vu et edité mon message , mais je me suis trompé d'url de photo , decidement .... pourtant je suis a jeun, je jure que j'ai pas noyé la defaite d'hier soir !!

c'est celle ci que je voulais mettre



voila, si j'avais previsualisé avant d'envoyer j'aurais vu ma connerie

bref sans cette tof, c'etait tellement gros comme truc vu la competence de notre ami, que j'en etais sur le cul, desolé du coup
ma question devient sans objet !

felicitations en tous cas

pas de soucis pour les questions

et merci de vos compliments

je suis content du resultat
ca prend beaucoup de temps mais je prefere car je n'aurai pas a revenir dessus

merci pour cette réponse rapide .oui je veux bien la référence des disques .

pour ce qui est des compliments je pense et je ne suis pas le seul qu'ils sont amplement mérités .

legrand a écrit:

merci pour cette réponse rapide .oui je veux bien la référence des disques .

pour ce qui est des compliments je pense et je ne suis pas le seul qu'ils sont amplement mérités .

voici la ref des disques : DELBG2376

j'ai redemonte la baignoire avec les sieges pour pouvoir mettre le tableau de bord,pedalier et la .............
catatrophe les carbu ne passent plus les maitre cylindre sont trop pret ,
pas le choix je redemonte tout pour decaler moteur boite sur le devant,
je vais mettre le support moteur sur le devant du support chassis , ainsi je vais gagner 1 cm,

je remonte le tout et la nickel , ca passe,
je remet pedalier , je fixe pompe a essence et recuperateur d'huile ,

bien avance malgre le petit soucis, mais je ne peux vous mettre des photos car vous allez voir la couleur et je voudrais que cela soit une surprise donc patience ......

Aujourd'hui , j'ai recu 2 colis imporrtant pour le remontage

durite silicone avec manchon et collier



et le kit reparation pour les solex

ah ben voila, j'avais besoin des durites cet aprem !!! trop tard !!

Bonjour pourriez vous me donner la marque des disques je ne trouve pas avec la référence . merci de votre aide

legrand a écrit:

Bonjour pourriez vous me donner la marque des disques je ne trouve pas avec la référence . merci de votre aide

Alors d'une, il faut dire tu et non vous

voici la ref des disques : DELBG2376
marque delphi

sinon les durites sont montees

Alors je te remercie bonne soiree

elle va vraiment être neuve ta caisse, chouette boulot

Vivement la fin avoue

EkoF2K a écrit:

Vivement la fin avoue

Oh que oui
j'ai hate de mettre mes fesses dedans et de rouler

Hier j'ai continue le poncage de l'ar et du capot
ca avance mais cela est tres long
aujourd'hui j'ai commence le faisceau electrique

-fils+gaine+fiche+fer a souder+etain+etc......

partie sonde et bobine allumage



j'ai fait la partie pour aller au capot avec fiche pour pouvoir enlever le capot sans tout debrancher

j'ai utilisé le m^me type de fiches mais je n'avais pas de notice. je suppose qu'elles sont à sertir mais je préfère étamer, j'ai donc serti et étamé avant de les embrocher mais faut pas mettre trop d'étain sinon ça ne se clipse plus. pas mal comme système et finition nikel.

arrondeau a écrit:

j'ai utilisé le m^me type de fiches mais je n'avais pas de notice. je suppose qu'elles sont à sertir mais je préfère étamer, j'ai donc serti et étamé avant de les embrocher mais faut pas mettre trop d'étain sinon ça ne se clipse plus. pas mal comme système et finition nikel.

j'ai fait pareil
j'ai etame le fil
serti la cosse et mis de l'etain pour souder l'ensemble
et cela fait propre

j'ai continue le faisceau electrique et j'ai également fait si on peut appeler cela les accoudoirs

on ne fait pas de "soudure" a l'étain sur un faisceau de circuit électrique automobile

le décapant contenu dans l'étain corrode les fils en cuivre au fil des années  
l'étain fait durcir les fils a proximité de la dite "soudure" et les rend cassants avec le temps et les vibrations

une cosse a SERTIR c'est fait pour être SERTIE et non pas soudée

je travail depuis qqs mois dans une entreprises ou l'on fabrique des faisceaux pour divers secteur d'activité (agriculture ,remorque ,camping-car etc )  et je peux vous affirmer que le fer a souder on ne s'en sert quasiment jamais ,toutes les cosses sont serties soit à la presse soit à la pince manuel  .Pour rallonger un fils si besoin est on fait une épissure soudée au ultrasons (bon d'accord c'est une technologie pas facilement accessible pour nous petits constructeurs)

je dirais ,pour auto-modérer mon propos ,qu'a la limite à notre niveau on pourrais tolérer une épissure soudée à l'étain en la recouvrant avec une bonne longueur de gaine thermo-rétractable adhésive afin de bien immobiliser les fils et étanchéifier l'épissure

la gaine thermo-rétractable adhésive est un super produit c'est exactement comme une gaine thermo-rétractable classique sauf que l'intérieur de la gaine est enduite d'une couche de colle thermo fusible .en rétractant la gaine la colle fond et forme une gangue protectrice sur l'épissure

j'ai moi même refait il y a qqs temps un faisceau pour ma phaeton S2 avec des épissures soudées ,et bien ,je vous garantis ,que fort du peu d'expérience que j'ai récemment acquis grâce à cette entreprise ,que je vais refaire entièrement mon faisceau de A à Z et qu'il n'y auras pas une goutte d'étain dedans

perso j'ai utilisé du fil de qualité "aéro" étamé, j'ai donc aussi sertis+soudé toutes mes cosses (ps: ce fil coûte un bras )

le sertissage seul, s'il prend un peu l'humidité et que les fils s'oxydent et deviennent noir sont une source de mauvais contact et d'échauffement ponctuel, effectivement, l'étain rigidifie le fil qui peut casser lors de vibrations ou s'il est soumis a des torsions mais là l'étain est prisonnier dans le sertissage et dans la fiche qui est normalement étanche donc le risque est nul.
la gaine thermo collante est effectivement super pour rendre la jonction de fil étanche. j'en utilise souvent dans mon travail, c'est le top si on ne peut pas faire autrement.
un sertissage de cosse doit être réaliser avec la bonne pince, du bon diamètre et j'ai trop souvent vu des cosses qui ne tenaient pas car pas serties correctement ou avec le mauvais matos.

arrondeau a écrit:

le sertissage seul, s'il prend un peu l'humidité et que les fils s'oxydent et deviennent noir sont une source de mauvais contact et d'échauffement ponctuel, effectivement, l'étain rigidifie le fil qui peut casser lors de vibrations ou s'il est soumis a des torsions mais là l'étain est prisonnier dans le sertissage et dans la fiche qui est normalement étanche donc le risque est nul.
la gaine thermo collante est effectivement super pour rendre la jonction de fil étanche. j'en utilise souvent dans mon travail, c'est le top si on ne peut pas faire autrement.
un sertissage de cosse doit être réaliser avec la bonne pince, du bon diamètre et j'ai trop souvent vu des cosses qui ne tenaient pas car pas serties correctement ou avec le mauvais matos.

exactement

pour moi mais je peux me tromper
le sertissage n'est pas forcement le top a moins de le faire faire par un Pro avec des outils de pro
car en temps que particulier et sans matos de pro ( pince a sertir)
je trouve que cela bouge dans le temps
le jour que tu sertis cela convient et quelque temps apres cela prend un peu de jeu

c'est pour cela que j'ai prefere sertir puis souder a l'etain pour un meilleur maintien
puis gaine thermo

apres on verra avec le temps

C'est vrai que le premier vrai conseil est d'utiliser une pince à sertir digne de ce nom!

Ce genre de merdasse épaisse comme une feuille de papier à cigarette est à jeter aux orties:


Une vraie pince à sertir ça ressemble à ça:

Je comprend tout-à fait qu'un professionnel ne mette pas d'étain car cela double le temps de fabrication. Un sertissage bien fait peux certainement donner de très bons résultats mais pour moi bricoleur l'étain n'est pas une option. Sur des gros ampérages comme les câbles de batterie je suis totalement convaincu car sur certains câbles de démarrage le sertissage n'est pas assez bon pour passer la puissance donc çà chauffe.

Gagat a écrit:

Une vraie pince à sertir ça ressemble à ça:

Je confirme, du super matos, precis a l'usage, sertissage au top
De plus, il y a un reel confort d'utilisation.

Je refais mes circuits électriques sur mes motos de course d endurance depuis 40 ans
on utilise jamais de soudure a l étain car sur une moto les vibrations sont encore plus importantes que sur une voiture
et le faisceau travaille beaucoup en particulier au niveau de la colonne de direction
on utilise jamais non plus les merdasses de cosse isolées bleu rouge ou jaune
toujours des cosses nues a double sertissage
un sertissage sur l isolant et l autre sur le fil de cuivre
avec des isolants transparents male femelle ou des prises multiples a cosses plates pour les machines des années 70
Pour les modernes ce sont des contact multiples étanches avec joints d étanchéité

la seule pince a utiliser est celle ci

et non pas celle précédente

autre chose a très bien soigner c est le dénudage des fils
la pince a dénuder doit être parfaitement réglée pour retirer l isolant sur la bonne longueur et fonction de la cosse a sertir
et sans couper aucun brin du fil suivant sa section

au boulot avec les bons outils
A+
Yves

bonjour merci pour ton aide pour les références des disques et étrier .je regardai les photos du train ar et me posai 2 questions tes supports d'étrier sont il soudé au pont et à tu le frein a main sur tes étriers merci pour ta réponse et bon courage pour la suite avec plein de photo