Dutton Phaeton S1 de 1980

Bonjour à tous

tout nouvelement acquereur d'une Dutton Phaeton S1 de 1980 en plutot bon etat, je compte la renover un peu et la modifier legerement notament au niveau du nez avec un capot et des cycle wings et de nouveaux phares comme sur les Phaeton B+


voici deja quelques photos de ma Dutton







construite avec pas mal de pieces de Cortina pour le train arriere (suspension amortisseurs combinés) la boite de vitesse ( 4 rapports et Reverse) et un moteur Ford Kent 1.6

j'ai lu deja les topics sur les Dutton, restaurées ou modifiées.
je cherche un capot avant, quelques soit le type et l'etat pour le refaire et le modifier, preferant garder la carrosserie d'origine de ma Dutton et modifier des pieces rachetées d'occasion

les modifications que je compte faire au plus vite:
pot d'echapement en lateral car là il est en dessous et c'est "chaud" pour les ralentisseurs et autres denivellées sournoises, meme a tres basse vitesse
sellerie à refaire
renovation de certainent peinture dans l'habitacle et sur le chassis tres propre au demeurant pour une voiture de cet age

un peu plus de photos dans les posts à venir

a bientot et bonne journée à tous

Bonjour

Toujours heureux de connaitre un nouvel amateur de Dutton

Pour avoir une petite idée, voila ce que l'on peut faire en coupant les ailes....



JP

salut et bravo pour ton achat.
j'ai moi aussi une dutton S2 que je restaure en look seven.
J'ai un capot à vendre si ça t'interresse et aussi un arrière.
envoie moi MP si tu es preneur.
on attend les autres photos avec impatience (compartiment moteur, habitacle,etc..).

merci JP

j'ai deja trouvé pas mal de photos de la Phaeton avec des Cycle wings, donc celles ci:







celle en vert est assez sympa je trouve

@ Martin

j'ai lu en effet les 14 pages de ton topic: magnifique travail!!!!!

c'etait un de mes projets à la base de modifier la Dutton en look Dax Rush, mais finalement le petit look retro année 70-80 de la bestiole me plait aussi pas mal

j'ai trouvé des Lotus, Caterham et autre Tiger dans mes tarifs, mais malheureusement bien moins facilement immatriculables en France que la Dutton.

je comptais t'envoyer un PM justement pour tes pieces de carrosseries en rab, je fais ça un peu plus tard dans la journée.

merci à tous pour vos messages

quelques photos de ma Dutton donc, comme promis.

La plus belle Dutton modifiée que j'ai pu voir, c'est celle-ci:

effectivement c'est la plus belle dutton que j'ai pu voir, beaucoup de boulot de tranformation.

une qui est pas mal aller voir
http://z1.invisionfree.com/forums/Dutton_Forums/index.php?showtopic=881&st=30

Vraiment sympa ta Phaeton
Tu as raison pour conserver ce look tellement particulier et inimitable des Dutton.

@+

bon, Climax va me taper....

j'ai commencé à taper dans la Dutton, qui restera dans le look de la voiture, mais avec une pointe de modernité.

j'ai donc tombé les ailes aujourd'hui pour y mettre les cycle wings:

ça commence par la dépose du capot




ensuite j'ai fixé des supports d'aile de Caterham achetés une misère sur leboncoin il y a quelques mois.
je n'ai rien eu à modifier, juste devisser deux boulons et les reviser en place avec les supports









mise en place à blanc (sans fixation) de cycle wings de Locoast/Caterham trouvés sur ebay.co.uk






ensuite j'ai decidé de couper dans la resine et de virer les ailes du capot.
la decoupe est propre, à la disqueuse et disque fin.

il reste un grand vide qu'il va falloir combler au matt de verre/resine/syntho.






et petit essai à blanc aussi du montage d'un des deux phares que je compte mettre ( je vais récupérer aussi des coupoles pour les phares de 7" d'origine, histoire de voir ce que ça donne)






la deco final devrait être inspirée des chasseurs à helice de la WW II (P51D notamment), a voir encore le detail exact

a moins qu'elle ne finisse dans un mélange de noir brillant, satiné et mat
je ne suis pas encore bien decidé.

lundi je redecoupe les ailes d'origine pour recuperer des cycle wings dedans de la meme couleur que la carroserie d'origine.

ensuite, je passerai à la finition de l'interieur qui à deja pas mal changé.

Il y a du sacré travail.
Peut etre rapprocher les ailes des roues et pour tes cotés prologer le flanc en alu poli

il n'y a aucun tube pour fixer des panneaux d'alu sur les cotés
non je pense plutot à refaire le capot comme celui des B+, mais avec un look plus moderne comme la fameuse Phaeton relookée qu'on voit sur divers forums

Salut, et bienvenue,

Elle est vraiment en superbe état tu l'as eu pour combien si c'est pas trop indiscret?

Je voulais faire pareil que toi, et en fait j'ai laissé tomber car je la trouve belle comme ça, et les gens ne savent pas trop ce que c'est mais les connaisseur de voiture voyent vite le lien de parenté avec la seven.

Aller bon continuation dans ton projet.

pour la P1...
Super les fixations de cycles-wing par contre j'ai un peu de mal avec les phares....Je suis plutôt rétro mais chapeau pour le boulot

@+

j'ai gardé aussi les phares d'origine que je vais mettre avec une coupole, ça sera plus classique

et selon l'humeur du moment je changerai....

le faisceau électrique est muni de prises étanches et le reste se montera/démontera en quelques coups de clés.

salut,

j'ai une petite question qui n'a rien à voir avec ce que tu fais actuellement.
est-ce que tu as un feu de recul sur ta dutton ?
je ne trouve pas le contact sur ma boite de vitesse, si tu peux m'éclairer et me dire où il peut se trouver;
merci d'avance.

oui il y a un feu de recul... avec un interupteur manuel sur le tableau de bord...

que je vais virer d'ailleurs (inter + feu de recul) car ils ne me servent à rien et ce n'est pas obligatoire sur une voiture

il n'y a pas d'interupteur sur une boite type 3 mais certaines boites type 9 en ont (peut etre toutes d'ailleurs.)

ok, je te remercie.
je me disais bien .
bonne continuation, je suis tes travaux sur la dutton.

Pour le feu de recul,il y a peut etre moyen de faire un systéme,
soit avec une palette venant en contact d'un inter-poussoir ou même avec un capteur magnétique.

oui c'est "mecaniquement" faisable , puisque la position du levier de vitesse de la MA est specifique, il suffit de faire un interupteur à contact....


puisqu'on parle Electricité.. je suis en train de me rendre compte que le cablage de ma Dutton est un veritable enfer....

je suis en train de me demander si je ne vais pas tout refaire (avec des passages de cables plus accessibles et moins bordeliques...)

suis pô rendu moi .....

entre autre le système d'allumage des feux de position/route et allumage du tableau de bord étaient liés sur la console centrale du tableau de bord (boutons carrés poussoirs retro eclairés.... moches....)

aujourd'hui j'ai fini mes fixation de phares, il va falloir les alimenter (là ça va devenir sport...)

voilà en photo ce que ça donne:


rien de définitif pour le moment: les feux font feux de croisement et feux de route, pas de feux de position (envisageable par l'ajout d'une Led Haute puissance dans un des déflecteurs)



j'ai aussi commandé des phares ronds chromés plus "classiques" en 6" de diamètre (fonction angel eye pour les feux de positions et feux de croissement, pas d'option feux de route, mais j'y reflechis)


en gros voila la liste de ce que je compte faire dessus:


Cycle wings
Supports phares
nouveaux phares (deux types interchangeables en 10 mn maxi)
Radiateur eau à ressouder (j'ai une legere fuite au branchement de la durit haute, l’étain de soudure est fissuré)
Changer les silent-blocs des bras de suspension avant (actuellement en caoutchouc, j'ai un lot neuf en polyurethane )
Cloisonnement avant suite à la decoupe du capot (mixte rajout d'aluminium et resine capot comme sur les B/B+)
Capot à refaire (pointe avant, entrée d'air et flancs)
Tableau de bord (virer les panneaux en bois, les remplacer par du PVC Noir matt de 4 mm, changer tous les interrupteurs)
Electricité ( c'est ouane againe et bistouflaille.... rien ne tiens en place, tout est corrodé...)
Sellerie (dejà un peu commencé: sieges, appui-tetes, console cenrtale)
Pont arrière ratio ( le mien doit etre à 4.4x et ne matche pas avec les rapports de boites, je plafonne à 110 en 4eme à 6000 rpm...)
Boite 5 vitesses (parce que le 1600 reclame une 5eme...; il a encore du potentiel sur la 4eme trop longue actuellement)
Échappement (je vire la ligne d’échappement en dessous, pas assez de garde au sol sur les ralentisseurs, même à 3 km/h, je le passe en lateral)
Feux arrières( faire qqchose en corrélation avec les phares avant...)
peinture carrosserie (là il faut que je me décide ....)
capot et nez Seven: avoir un kit "interchangeable" aussi de l'avant, pour avoir un look plus "seven" en quelques minutes de bricolage selon l'humeur (avoir une Dutton ou une Seven look alike..." )

Bonjour,
J'ai une voiture Austin des années 50 sur laquelle un ancien propriétaire a monté un interrupteur de feux de recul automatique vendu dans le commerce (mais quand?).
Il s'agit d'un interrupteur spécial qui est vissé en série entre le câble du compteur kilométrique et ce compteur.
Dès que la voiture recule (+- 20 cm), l'interrupteur s'enclenche.

allez....hop on continue

boulot d'hier déjà: la fixation des phares:



boulot de la matinée


démontage du tableau de bord et du scuttle


c'est un immonde bordel de fils derrière.....

limite ça me décourage à tout refaire....

cet après midi , démontage de la ligne d’échappement, il y a de la soudure à faire sur le collecteur et de la découpe pour déporter l’échappement en latéral.

et aussi démontage du radiateur pour ressouder la pâte de branchement en haut du circuit de refroidissement où j'ai une fuite.
les photos plus tard ce soir.

et boulot de l'aprés midi:

démontage de la ligne d’échappement et du radiateur


brasures sur le radiateur (je me demande d'ailleurs du coup si je ne vais pas le mettre plus en avant sur mon chassis)

la cause de la fuite, une soudure "seche"....
apres quelques minutes de boulot:



soudure à l'arc sur le collecteur d’échappement (avec le vieux poste pourri de mon paternel, c'est loin du resultat des collegues au boulot avec leur TIG et leur MIG....) parce qu'il y avait une pas belle fissure


je monte l'ancien "silencieux" dans le corps d'un silencieux de moto (Kawasaki) et je récupère le tube en acier chromé qui courra le long de la carrosserie
et qui viendra se souder au cul du silencieux

l’ancien silencieux est entré en force dans le cul du corps d’échappement kawa, trois ressorts coincés en étoile viendront le centrer dans le corps.
j'ai fileté ( M10) les trois trous au cul du silencieux Kawa, pour y mettre 3 boulons qui serreront des pâtes de fixation soudées au cul du silencieux d'origine (parce que je ne sais pas souder l'acier chromé et l'aluminium) comme ça tout ça tiendra solidement et le corps alu fera "heat shield"
je garderai le bruit du moteur d'origine (qui est très sympa)

le raccord au collecteur se fera avec un tube flexible trouvé sur ebay, le Truflex stainless, qui offre une grande souplesse de pose sans se faire chier à souder des coude pas possible pour sortir la ligne sur le coté (d'autant plus que je ne suis pas un dieu de la soudure... pas encore)

à suivre...

quand on démonte, on se rend compte du boulot qu'il y a faire, j'ai eu le même pb, mais maintenant ça se termine.
courage quand même
sinon j'ai toujours mon ancien kit carrosserie de ma Dutton que je vends si ça t'interresse si tu veux modifier ou changer de kit.
tiens moi au courant.

oui c'est vrai.....

bah il faudra que je trouve le temps de venir le chercher.
mais ce qui est dit , est dit....

petite journée aujourd'hui...
je me suis prix la tête sur la ligne d’échappement: je ne suis décidément pas doué pour la soudure (ou alors le poste de mon pere est merdique... ou les deux)
c'est soudé mais j'ai tout salopé...

ça ira bien le temps de tout monté, ensuite quand j'aurai toutes les pièces en place , je prendrai les bonnes cotes et je retaille dans les tubes, je ferai souder ça par un pote qui touche sa bille.

sinon pour me changer les idées , j'ai changé les joints sur le moteur: joint du rocket cover
joint d’échappement, joint du thermostat et... ah bah surprise, il n'avait pas de joint lui.... et en démontant je me suis aperçu de l’état de la cloche du thermostat: complètement morte (et percée)


je ne sais pas si je touche aux joints du carburateur ... et je ne touche pas au joint de culasse dans l’immédiat ( mais j'en ai un neuf du coup )

et petit coup de noir partout dans le compartiment moteur, parce que c’était moche l’espèce de bleu ciel de la résine... a croire que cette Dutton a été faite avec au moins 3 kits de carrosserie résine différents....
et peinture du radiateur

demain...remontage mécanique (radiateur/collecteur échappement) et électricité...
ou carrosserie... à voir...

Tu a bien fait de faire du démontage,profite en pour changer ton calorstat,vu que ton circuit va etre refait a neuf.
Je rappel que sur tout véhicule le remplacement du liquide de refroidissement doit etre remplacé tous les 2 ans,
chose qui n'est en général pas fait quand vous faite vous même votre entretient.
Pour ton pot,essais plutot de faire une olive pour venir en contact avec celle du pot,que tu montera soit avec une bride ou des ressorts.
Bonne continuation.

oui j'ai commandé déjà une nouvelle cloche du calorstat (13.50 € FDP inclus), en attendant j'ai mis du mastic haute resistance ( le fameux truc bi composant ) juste le temps d'attendre la pièce (besoin de démarrer le moteur quelques minutes pour deux ou trois trucs de temps en temps)

ce matin j'ai remonté le collecteur d’échappement, changer presque tous les colliers de serrage des durits diverses, passé un coup de brosse et polissage de pas mal de patte de fixation de divers éléments (bobine d'allumage, régulateur de pression d'essence etc...)
repose aussi du radiateur et bougies toutes neuves pour le moteur

cet après midi je (pré)monte le pot en latéral, j'ai fabriqué une pâte de fixation qui va venir se visser sur un des longerons du châssis avec deux boulons qui traversent le longeron (pour l'instant en acier standard, j'en achèterai en inox)
ensuite le pot viendra se visser là avec un boulon antin vibration (je sais que j'en ai deux qqpart,achetés exprès justement il y a plusieurs mois, je n'arrive pas à remettre la main dessus grrrrrrrr )

les photos de tout ça plus tard ce soir.

Cela bosse bien sur cette restauration.
Bonne continuation.

oui ça avance...
du coup, à attaquer la carrosserie, je me demande bien de quelle couleur je vais la peindre.......

les cycles wings sont noirs (gel coat)
le cul est rouge orangé ( je n'y ai pas touché encore mais il va falloir (feux arrières à changer, bouchon de réservoir à déporter sur un dessus d'aile arrière, avec bouchon style aviation)
le scuttle va bientôt finir en gris apprêt (sauf la partie interne qui va etre en noir matt, peinture, pas envie de me faire chier avec un simili cuir... )
et le capot aussi va être en gris apprêt


en plus la météo vire à la pluie, je n'ai malheureusement pas d'endroit où bosser en intérieur (avant il y avait mais cette partie de la propriété à été vendue)
je vais finir par faire résine, matt de verre et choucroute dans mon petit chez moi.....

par contre, je ponce dehors !!!!!