Ma Dutton phaeton

alain944t a écrit:

MOI j'ai tendance a en faire trop , au mans je testais une config jamais tentée je touchais partout , mes 4 autres prepas legerement plus hautes ont marchées du feu de dieu , la mienne touchait meme les passages de roues ds les gros appuis , la chris tu risque rien    

et oui c'est comme ça le Tunning
t'as des photos de tes joujous?

arrondeau a écrit:

alain944t a écrit:

MOI j'ai tendance a en faire trop , au mans je testais une config jamais tentée je touchais partout , mes 4 autres prepas legerement plus hautes ont marchées du feu de dieu , la mienne touchait meme les passages de roues ds les gros appuis , la chris tu risque rien    

et oui c'est comme ça le Tunning
t'as des photos de tes joujous?

...pour rigoler, la "Mini" de ma femme... on l'a relevée même un peu (combinés réglables car elle raclait sur nos petites routes bombées de Bretagne, mais ça mis à part, on a craqué pour le look...  (et bien sûr la mécanique mais ça, c'est une autre histoire)...


par contre, j'avais relevé la Caterham car le carter du Ford-Kent touchait beaucoup...[url=https://servimg.com



(pour la Cat, j'ai interposé des entretoises tournées dans de l'ertalon (plastique résistant), entre base des ressorts et coupelles (12mm de mémoire pour relever d'env 1,5 à 2cm et je n'ai plus touché par terre)... (par précaution quand même, j'ai fait souder une tôle de 3mm sous le carter : ça fait patin au cas-où, car le carter d'huile commençait à suiter l'huile... pas bon pour la mécanique, (et les amis chez qui on se gare) !!!

arrondeau a écrit:

alain944t a écrit:

MOI j'ai tendance a en faire trop , au mans je testais une config jamais tentée je touchais partout , mes 4 autres prepas legerement plus hautes ont marchées du feu de dieu , la mienne touchait meme les passages de roues ds les gros appuis , la chris tu risque rien    

et oui c'est comme ça le Tunning
t'as des photos de tes joujous?

celle ci (la beige) est ma premiere achetée en 1989 QUE J'AI FAIS EVOLUER , la j'ai mis une tof de 2006 A LA FURIA afin de te montrer
la difference avec celle de manu grau (la cup) qui doit etre en hauteur de course, tu vois que la mienne est plus basse , un tantinet trop
meme , mais elle marche fort 330cv ,amortos et chassis made-in moi-meme , sinon non videe interieur origine , avec cent kilos de plus que la cup a boutineau , son pilote a dit qu'il avait bataillé pour me passer , moi je l'ai vu passer assez largement qd meme ds le droit des stands, mais j'avais aussi un SDS   



celle ci est la rothmans 89 ACHETEE EN BRETAGNE, pourrie , je l'ai achetée aux 14 ans de mes fils et on a une part chacun , 160cv chassis ultrasport , vidée et deblaxonnée, arceautée, tilton et gros freins , moteur d'origine au bout du bout mais en pilotant au chassis on a enrhumés un tas d'autos bien canassonnées , et elle diffuse un plaisir immense, plus que ma turbo , c'est du brut ! et elle est belle , caisse refaite avec nombre de morceaux changés , la bretagne ca la gagne   on l'a traitée aussi , le sel c'est terrible



j'en ai plein d'autres dont bcp en construction piste mais pas de temps pour les finir
-une 68 piste
-une 951 PROTO
-quatres 924 piste
-une autre rothmans replica de la 89
-une cab
-deux turbos piste

et encore d'autres non commencées

sympa la blanche, celle que je convoitais et qui pourrissais à Salies du Salat a été récupérée par un garage!

c'est une serie de 100 autos livrees uniquement en france , de l'année 1984 donc ph1, certaines ont etées detruites , je pense qu'il en reste
70/80 ds un etat moyen ou bas pour la moitie au moins
la cote a bien montée sur celles qui sont en etat (10K env), je pense que ca va monter encore vu la rareté , les etrangers vont s'y interresser , si un jour ca vaut 100KE je la vendrais pttre

la j'ai un vieux moteur que je vais tapper jusqu'a la casse pour voir ou faut s'arreter et preparer le sien en toute confiance pour son avenir en matching number ou bien je refait le matching pour le stock et j'en prepare un autre je reflechis , on verra , la deuxieme option me parrait bien mieux

alain944t a écrit:

...celle ci est la rothmans 89 ACHETEE EN BRETAGNE, pourrie ,

...on l'a traitée aussi , le sel c'est terrible

Je confirme que l'air salin, sur les matériaux mal protégés c'est "efficace"... par contre, une bonne cataphorèse c'est idéal.
Moi je traite à l'acide phosphorique pour neutraliser la rouille et ensuite traitements classiques... efficace et économique.

à propos d'oxydation, ayant acheté mon camping-car dans les Vosges, j'ai constaté que les routes enneigées-salées c'était pas mal non plus... comme quoi, on n'est jamais assez vigilants !!!

PS : belle brochette de porsches, y'a des yeux qui ont dû s'ouvrir bien grands !!!

oui je sais meme plus combien j'en ai , 17/18 un truc comme ca , je vais en vendre si qqu'un veut faire un projet avec on peut en discuter
j'ai trop de taf ailleurs , je m'en desinterresse un peu , autant que ca serve a qqu'un

desolé pour le hs chris

alain944t a écrit:

Chris58 a écrit:

mais du coup il faut changer amortisseur ar et ressort av !!

pas forcement , deja savoir si ca va bien avec ceux la niveau amortissement

elle va pas mal
peut etre un poil dur a l'arriere
mais le pare choc av est a 15cm du sol et 20 pour le chassis

donc j'ai peur qu'il touche (le pare choc)si je rabaisse la voiture

et si je rabaisse il faut reduire la longueur du ressort !!!!

''et si je rabaisse il faut reduire la longueur du ressort !''

ou changer les ancrages ?

alain944t a écrit:

''et si je rabaisse il faut reduire la longueur du ressort !''

ou changer les ancrages ?

beaucoup trop complique
au pire pour l'arriere je mettrais des amorto plus court

mets un tof de tes amortos

voici les amortos

en changeant que les coupelles tu dois pouvoir descendre un peu

ôtez moi d'un doute, et pardonnez si je dis une bêtise, mais ces amortos ne sont-ils pas prévus initialement pour des bécanes à 2 roues, avec un montage très spécifique et bras de levier particulier ???

Dans le montage vu sur l'image, avec un ressort-amorto qui est pris en extrémité de levier, j'ai comme l'impression que les efforts sur les ressorts ne sont pas du tout les mêmes... je dis une grosse connerie ou je suis dans le vrai ???

Pour ce qui est du guidage du pont, je rappelle quand même que la seven d'époque et même la Caterham à pont de Dion est équipée d'un "A frame" à l'arrière, sûrement plus efficace qu'une simple barre "Panhard"... enfin, c'est juste une réflexion, et place au spécialiste qui se reconnaîtra...

ce qui compte c'est la raideur du ressort , si ca lui va bien y'a aucune raison dino, meme si ce que tu dis a du sens

Alors

oui ce sont des amortos de moto 1000 RSV4
ils sont reglable dans tout les sens
compression,detente,precontrainte,assiette

et il me convienne tres bien hormis peut etre un poil trop dur
mais je verrais car sinon je mettrais des ressort un poil plus souple

pour ceux avant
les coupelles sup sont fixe
donc je suppose que tu parle des coupelles inf
si oui je peux en trouver ou?

merci de votre aide

DINO777 a écrit:

Pour ce qui est du guidage du pont, je rappelle quand même que la seven d'époque et même la Caterham à pont de Dion est équipée d'un "A frame" à l'arrière, sûrement plus efficace qu'une simple barre "Panhard"...  enfin, c'est juste une réflexion, et place au spécialiste qui se reconnaîtra...  

j'etais parti sur ca mais cela ne passe pas a cause de la baignoire avec les sieges

je cherche pas je les fabriques , et ca se dessoude les coupelles

alain944t a écrit:

je cherche pas je les fabriques , et ca se dessoude les coupelles

oui je suis bien d'accord avec toi
je l'aurais fait sans probleme avant
mais maintenant que le chassis a ete fait en epoxy cela me derange un peu
c'est pour cela que je recherche une autre solution sinon je le ferais

alain944t a écrit:

ce qui compte c'est la raideur du ressort , si ca lui va bien y'a aucune raison dino, meme si ce que tu dis a du sens

Ce que je voulais souligner, surtout, c'est qu'en optant pour un bras de levier mal calculé, peuvent en découler des difficultés à trouver les bons réglages...

(l'amorto ne fonctionne pas sur la moto, à mon avis, comme sur l'auto avec le montage tel que montré sur l'image, et avoir à changer le ressort est déjà preuve qu'il y a un réel problème)... enfin, je vois ça de ma fenêtre, sans trop connaître tous les détails je l'avoue bien humblement...

DINO777 a écrit:

alain944t a écrit:

ce qui compte c'est la raideur du ressort , si ca lui va bien y'a aucune raison dino, meme si ce que tu dis a du sens

Ce que je voulais souligner, surtout, c'est qu'en optant pour un bras de levier mal calculé, peuvent en découler des difficultés à trouver les bons réglages...

(l'amorto ne fonctionne pas sur la moto, à mon avis, comme sur l'auto avec le montage tel que montré sur l'image, et avoir à changer le ressort est déjà preuve qu'il y a un réel problème)...  enfin, je vois ça de ma fenêtre, sans trop connaître tous les détails je l'avoue bien humblement...  

non changer les ressorts c'est juste une histoire de poid

qd on construit un chassis, on mesure le poid par train pour evaluer les ressorts en fonction des roulages que tu projettes , soit rallye soit circuit etc etc, en fonction de ca tu etablis ton setup selon que tu veuilles rouler a deux hertz , ou plus ou moins , selon le ruban s'il est defoncé ou non etc etc et ensuite tu etablis tes tarages amortissement-detente

non changer les ressorts c'est juste une histoire de poid

sauf si il sont plus court
le meme principe qu'un combine fiete

oui evidemment chris

mais ton cas est qd meme grave concernant la hauteur des gardes boues

alain944t a écrit:

oui evidemment chris

mais ton cas est qd meme grave concernant la hauteur des gardes boues

oui je sais mais le soucis c'est le pare choc avant qui est déjà assez bas

Chris58 a écrit:

alain944t a écrit:

oui evidemment chris

mais ton cas est qd meme grave concernant la hauteur des gardes boues

oui je sais mais le soucis c'est le pare choc avant qui est déjà assez bas

avec deux trois gendarmes couchés a bonne vitesse il sera exactement komifo

j'ai regarde un peu l'histoire pour la rabaisser

j'ai oublie un detail
quand j'ouvre le capot il y a 4cm entre lui et le sol
donc c'est le max que je peux rabaisser

pour l'arriere , je vais refaire les supports sur le pont
et pour l'avant je vais faire un essai juste en coupant les ressorts
et apres j'acheterai des amortisseurs

j'ai egalement un soucis de boite de vitesse
la 4 a du mal a passer meme a l'arret moteur coupe

quelqu'un aurait il une boite ou une adresse pour en trouver une

merci d'avance

un ressort ne se coupe pas !! tu refais des coupelles epivoila

bon , on progresse dans les réglages moteur,
j'ai fait installer un allumage 123 programmable avec PC + bobine haute tension



reglage avec PC

c'est de la balle,elle tourne a merveille,un regal et marche du tonnerre
le jour et la nuit
je vais installer un ecrou sur la sortie echappement pour mettre sa sonde lambda

Bonne nouvelle

la nouvelle boite de vitesse est monte
et ca marche nickel

je suis bien content

avec l'allumage c'est vraiment le top du top

C'est parfait tout ça