Projet GBS Z300 - Stéphane et Florent

Je dirai:
A: retour réservoir (car sur régulateur de pression)
B: Arrivée du coco
C: dépression collecteur

Belle avancée en tout cas

schmurtz a écrit:

Je dirai:
A: retour réservoir (car sur régulateur de pression)
B: Arrivée du coco
C: dépression collecteur

Belle avancée en tout cas

Tout pareil

Merci ça va nous aider à avancer!!!

On va ensuite se lancer dans la construction d un plénum, savez vous approximativement combien de prise de dépression faut il prévoir?
Visiblement une pour le regulateur de pression, une pour le calculateur ( megasquirt dans notre cas) et ...??? Je pense que c est tout car pas de servo frein!

On hésite entre l alu et l acier ou inox, l acier étant pour nous le plus simple a souder au Mig ( j ai bien essayé l alu mais pas convainquant pour quelque chose d étanche! Reste ensuite le carbone ou fibre de verre mais pareil pas convaincu de nos compétence pour obtenir quelque chose d étanche....

Bonsoir,

Si tu as du déserrer pour avoir un carrossage nul, c'est bien. Cela veut dire que ta plage de réglage te permet d'avoir du carrossage négatif (et positif, mais on s'en sert jamais).
Et le carrossage négatif favorise l'appuis en virage  -> ça fait que le pneu est à plat lorsqu'il est en appuis

Pour ce qui est de la question de l'angle à y mettre de base, ça dépend de plein de choses, la chasse, le déport, l'ouverture.
Je ne l'ai plus en tête mais je rechercherai les réglages qu'on utilisait en Legend Car, les voitures ont une conception similaire pour ce qui est du train avant. On peut aussi s'inspirer des angles des voitures de sports type clio ou mégane (avant les trains avant à pivot déporté).

Bonne soirée.

En ce qui concerne les dépressions pour moi tu en as besoin d'une pour le régulateur d'essence. Pour la gestion moteur si tu as une MS3 le mieux est de fonctionner en tps; c'est plus réactif. Maintenant je n'ai peut-être pas tout suivi et tu vas peut-être mettre un simple papillon donc dans ce cas je n'ai rien dit.
Sinon l'option papillon GSXR 750 ou 1000 c'est parfait sur un zetec avec une MS3 puis comme cela tu laisses tomber le plenium avec juste un filtre c'est pas mal.
Plus simple, plus lèger ....

On part sur une ms2 full ( lambda large bande et thermocouple avec toutes les options existantes et surtout l auto parametrage!) et le 4 pap serait sympa mais pose problème ( et pas qu un peu!! ) au niveau du bruit et peut être même pollution...
Et puis au pire si on a une dépression de trop on mettra un bouchon

Bonsoir,


Quelques infos du jour :


Maintien de la colonne de direction

roulement et plaques d'alu mis en place

Côté intérieur



Côté Moteur




Fin de la mise en place du circuit de frein

plus de fuite, et ça freine trop bien. Le circuit a bien été purgé en partant de l'étrier de frein le plus loin du MC et en finissant sur le plus près du MC.

sale surprise sur le MC lors de l'amorçage du circuit. J'ai pompé 1 heure pour rester au point mort. Le MC était HS sur l'arrière
Du coup un beau MC tout neuf acheté et surtout pas prévu au budget. D'occasion c'était hors de question car ON NE PLAISANTE PAS AVEC LA SECURITE !!!

ANCIEN MC



NOUVEAU MC en place




Frein à main

J'ai attaché les flexibles de frein à main pour ne pas toucher les cardans:





- La colonne avait forcée sur la SIERRA => changement de la gaine contenant le neiman => Maintenant ça re-bloque

Vue de ce qui était cassé :





Question pour terminer le post


Je suis sur la fixation du câble d'embrayage : j'ai mis le câble de la sierra. savez-vous comment tout cela s'accroche sur le pédalier. je mets la photo. je vous laisse réagir.
Florent propose un serre-câble pour fixer le câble à la pédale ! Bonne piste ou pas comme cela !!!





Prochains travaux

- récupération du carter d'huile coupé et soudé demain à PAris
- remontage carter et changement des joints moteurs ( haut et carter)
- montage refroidissement ( J'ai enfin tous les morceaux après 2 mois de galère avec kitspares)
- collecteur échappement moteur ( dont voici un avant goût)


- commande MS2, si Florent arrive à contacter la boutique ....


Bonne soirée à tous et à la prochaine pour d'autres photos et surprises

Pour la MS2 tu la commandes à Matzs ?
Si ce n'est pas le cas, décommande et passe par lui

Pour le cable d'embrayage j'avais déjà posté la dessus mais mon avis reste le même tu prends cela

Maintenant si tu préfère perdre du temps à faire un bricolage tu peux faire une chape avec du fer plat mais comme le cable n'aura pas la bonne longueur cela va finir avec des serre câbles.

Hello merci à tous!
Forthman si t a un contact pour pâte je suis preneur a moins que ce soit Mathieu de megasuirt.kingshop, qui visiblement a des soucis personnels ou de santé ... Bref qui pour le moment ne peut s occuper de son entreprise...

On m a conseillé fenixecu, je vais voir chez eux...

J'ai pris ma ms3 en kit chez fenix ( Manu ) pas de pb en plus comme il est pas loin de chez moi j'ai pu prendre en main propre et avoir les conseil de montage.

Bonsoir,

Ca y est le MS3 est arrivé.    Et le grand jour ( du démarrage arrive !!!). je n'ai pas la date, mais d'ici 1 mois , j'aurai les premières vidéos ...


Le MS3 ( preuve en image de l'acquisition et des fils à connecter) :








Les travaux réalisés récemment :

Montage à blanc du circuit de refroidissement

Il me manque la pièce entre le moteur et le circuit => Oubli de KITSPARES => Après un  coup de fil à Will RANDALL de Kitspares => CA arrive dans 3 semaines.










Montage de la pompe haute pression

Il ma manque de la durite de 12 pour sortir de la HP. C'est commandé.






Les bonus


??????????? Les questions du post ????????????????

Etant donné que j'ai acheté un MS3 et que le bloc d'allumage est celui d'origine du silvertop de la mondéo, quel type de module de puissance il faut commander ?

Je sais qu'il faut acheter un module de puissance MTR-04 ( merci à feniexu pour les conseils (http://boutique.fenixecu.com/)), faut -il 1 ou 2 voies pour le connecter entre le MS3 et la ou les bobines ?

a) Savez vous quelle genre de bobine, il y a sur le silvertop de la mondéo I ( simple ou double bobine ???).

b) De votre côté, avez-vous mis ce type de système ou avait vous changer votre bobine contre une autre qui est transistorée ? Sachant que j'ai une des entrées du faisceau qui est oxydée, blanc, pas terrible en résumé, je partais pour changer l'ensemble.


Les photos de l'allumage










Et pour finir ce post, le tour de ma gbs Z300, prénommée NIKITA

En image



En vidéo





Et comme les artistes, le rappel, avec une photo d'une Ferrari DINO 246 GTS

La voiture est sortie du camion, lors du Tour Auto 2015 du 20 au 25 avril.

En vidéo



La merveille en image




Bonne soirée.

Pour ta MS, tu peux après t'être inscrit et présenté vite fait, consulter ou poser tes questions sur ce topic:
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?f=48&t=137410

Nul doute que tu auras toutes tes réponses.

Sur mon auto j'ai une MS3 megasquirt mais d'aprés la doc avec une microquirt tu peux faire pareil.
Je pense que le plus simple pour ne pas se prendre la tête c'est d'utiliser un boitier edis 4 Ford ( explication dans doc )
L'avantage pour moi de ce montage est de ne pas pas avoir à s'occuper des pb de bobine ni de capteur de vilo le boitier ford le prend en compte sans aucun problème.
Tu trouves ce type de boitier dans les casses ou sur ebay pour 50e ( prendre le connecteur avec ). Ce boitier est trés fiable.

Bonsoir,

Après plus d'un mois d'absence du forum, je reviens avec quelques news de l'avancée du bolide !!!

L'alternateur

Après chinage à la casse, nombreux essais , créations des supports pour l'alternateur et le galet tendeur, c'est fait !!!










Tout est connecté après mise en place de la courroie 6 crans de 1432 mm : alternateur / vilbrequin / pompe à eau / galet tendeur.




L'arrière (coffre)

Grosse réflexion, beaucoup de sang froid et des sueurs pour le pliage du coffre et la mise en place.
Merci à mon beau-père et mon beau frère pour le coup de main ( de maître ).
Merci aussi à l'entrprise CLEKO pour leurs super rivets temporaires. sans leur aide, je ne sais comment vous avez fait !!!

En images :





Ci-dessous, le début de la mise en place :









Après il a fallu s'attaquer à la bande d'alu qui recouvre le tour du coffre. Au programme découpage et collage des joins :







Cette pièce sera mise ne place, lorsque j'aurai reçu de GBS, les U alu pour les finitions des passages de porte.


Intérieur du coffre.

En attendant mon tableau de bord et le calostat de GBS ( oubli de livraison lors d'une précédente commande), je m'attaque à l'habillage du coffre.
Au programme :
- Atelier Alu pour créer la cage qui sera recouverte de moquette ( 95% - reste le passage du tuyau 90% entre le réservoir et le bouchon d'essence)
- Electricité ( mise en place des connecteurs 2 et 4 pour dispatcher le faisceau électrique)
- Pose de la moquette

Atelier Alu

Ci-dessous l'ensemble des pièces pour l'intérieur. J'ai prévu un "démontage ultérieur" si problème dans la GBS ( électrique, freinage, frein à main ).
J'ai utilisé des écrous invisibles pour réaliser les connexions.






Plaque arrière :


Plaques latérales :


Sonde essence :




Plaques du fond et cache "sonde essence"



Electricité

C'est tout frais, et après quelques essais autour des relais clignotants, relais classiques et montage de connecteurs males/femelles, j'ai engagé le cablage des différents éléments qui donneront une fière allure à la GBS.

Les premières images ( en cours à ce jour)





C'est un peu le chantier. Promis, je rangerai





Moquette

Des images lors du prochain post ..... Finissons l'électricité d'abord




Le bonus

J'ai imaginé le tableau que je veux mettre en place dans la GBS. Grâce à la 3D et différents essais de couleurs et de matériaux, je compte arriver à ce résultat ( non finalisé car il manque le volant, et le levier de vitesse, mais ça donne un bon aperçu). Pour info, le tableau de bord est commandé chez Kitspares. J'ai les compteurs smiths ( super beaux).




Bonne soirée à tous et à bientôt pour un autre post

Je crois savoir qu il y a eu des avancées, mais Stephane ne semble pas pressé de vous en tenir informé...
Peut être que si vous réclamiez....

Je pense qu'on est une paire à vous suivre en "sous-marin" sans mettre de commentaires mais en appréciant beaucoup....
Vivement la suite...

Stephane n a pas beaucoup de temps mais je me motive pour qu il partage l avancement...!

Bonsoir A tous

Désolé pour ces longues attentes, mais pas mal de boulot ( le vrai qui me fait gagner ma croûte) et pas mal de boulot abattu sur la GBS.

Bonne nouvelle, elle roule ( plutôt elle avance).  J'ai encore quelques soucis à régler comme la sonde lambda que n'arrive pas à paramétrer.

En vidéo et avec le son de la naissance de Nikita ( Oui c'est son nom et elle est née le 20 septembre 2015 à 15h00 environ).

https://www.facebook.com/stephane.rigaux.7/videos/615432338596558

Pour ses premiers pas, je posterai dans la semaine une vidéo de la bête en action dans le jardin. Promis !!!

C'est bien beau tout ça, mais pas mal de soucis résolus au fur et à mesure :
- calorstat d'origine qui fuyait ( suite à un serrage d'une des vis de maintien au moteur - CRAC .... fuites ). Changement par le celui de kitspares que j'ai enfin reçu.
- courroie de la poulie d'accessoire qui frottait sur le moteur. La poulie tendeur était de travers. C'est corrigé.
- 1 injecteur non alimenté électriquement (erreur de débutant dans le faisceau, j'avais pas soudé les fils entre eux). c'est corrigé.

Il me reste 3 problèmes en cours de résolution ( j'essaie ) :
- alternateur qui ne charge pas la batterie, malgré les conseils de PhiFlos. Problème de charbons ? Si vous avez des idées, des tests à me faire faire.
- sonde de température FORD qui ne marche pas bien. J'ai commandé une sonde GM sur Ebay ( modèle connu du microsquit). On verra.
- sonde lambda (narrow) qui remonte 14,8 volts au Microsquirt ( au lieu de valeurs entre 0 et 1 V) .

D'après les forums :
- Fil Noir avers le fil de commande du MS
- 1 Fil blanc + 1 fil gris ( masse de la sonde) vers la masse du chassis
- Le 2ème fil blanc vers l'alimentation

Si vous avez des pistes ( suite à votre expérience de montage), je prends car j'ai passé tout le dimanche sur ce problème (j'éxagère, moins la pause Nutella)

Voilà pour les news.

Je vais tenter d'être plus présent sur le forum avec des vidéos et des images de Nikita. Il va falloir s'y faire !!!!

Bonne soirée à vous tous et toutes et dans l'attente de vos retours rapides , pas comme les miens.

Bravo pour le travail.

pour la sonde de température ford je n'ai pas de pb avec ma ms3 ( Megasquirt 3 )

J'ai vu que tu avais un sonde narrow, je ne suis pas sur que cela soit pratique pour faire des réglages car tu n'as pas de lecture précise en dehors de la valeur 14.7.
Pour avoir qq chose de plus précis tu as cela : 14point7


Quelques propositions :

Ton moteur a du mal à démarrer donc je pense que tu devrais regarder les options des Menu

Startup/Idle .

Cranking settings :
cranking RPM 300
Flood clear 100
Cranking fuel pulse : Every event


Cranking PulseWidth %
de 0 -> 90 / de 300 à 100 par pas de 30

Ignition settings
Ajouter de l'avance à froid ça aide


Quand tu auras un ralenti stable tu pourras utiliser l'option d'ajustement automatique de la montée en température.

Merci Cvermale, ce que tu proposes sur le site 14point7, c est un contrôleur de sonde large bande? Il suffit de rajouter la sonde et on a du coup un afr complet large bande à connecter sur la ms2?

Effectivement tu peux soit prendre juste le boitier soit prendre avec la sonde.

Pour mon auto j'ai pris slc free
Le modèle n'est pas très cher mais il faut prendre le fer à souder pour l'assembler;

Les produits 14point7 ont tous 2 sorties :
Une pour simuler une sonde bande étroite ( toujours utile pour mettre un afficheur pas cher )
Une pour la sortie large bande

Le modèle spartan 2 est tout assemblé il suffit juste de raccorder les fils

Pour ce que tu montres Cvermale, il faut acheter l'afficheur SLC+le Spartan+la sonde?

Non

Tu as plusieurs solutions :

A monter on peux choisir avec ou sans sonde : modèle SLC
Voir prix dans liste, on peux choisir une pour LSU 4.2 ou 4.9 avec afficheur numérique ou graphique de 35$ à 95$

Déjà assemblé on peux choisir avec ou sans sonde: modèle SPARTAN
75$ sans la sonde LSU 4.9 ou 125$ avec. La partie électronique se trouve dans le bloc à coté du connecteur; le branchement est très simple ( 3 fils suffisent )

La sonde LSU 4.9 est plus performante que la 4.2 qui est plus ancienne.
présentation des ondes

Bonsoir,

j'ai passé la commande ce soir pour la SPARTAN2 et la sonde BOSCH LSU4.9. Effectivement c'est 125$ pour les 2.
J'ai hâte de recevoir le matos.

Merci au passage à Cvermale pour le tuyau. Le forum a vraiment son intérêt !!!

Bonsoir.

Bonsoir,

J'ai appliqué les paramètres ::

Startup/Idle .

Cranking settings :
cranking RPM 300
Flood clear 100
Cranking fuel pulse : Every event


Cranking PulseWidth %
de 0 -> 90 / de 300 à 100 par pas de 30

Ignition settings
Ajouter de l'avance à froid ça aide


=> Ils était proches de mon paramétrage initial ( cranking RPM 200 au lieu de 300, Flood clear : 70 au lieu de 100).

Ca démarre mieux ( sauf à moins 10°-11° ou ça ne démarre plus)
J'ai bien le voyant CRANKING sur les gauges du soft pour MS3 MAIS Pas de voyant qui s'allume sur l'ASE (After Start Enrichment) et WE (Warmup Enrichment).

J'ai besoin de votre aide pour le diagnostic de ma panne ( je pense que les 10° y sont pour quelques choses).

Merci d'avance à vous.

Salut,
Bien que ton auto ne soit pas une MX5, tu peux cependant demander de l'aide pour le paramétrage de ton MS ici : http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=64&t=13470
Bonne continuation.
Yves D.

Vas sur JSO pour ta MS il y a un topic complet dédié(après t'être inscrit et présenté).

Bonjour à tous et à toutes,

Tout d'abord je vous envoie mes meilleurs voeux pour 2016 et vous souhaite beaucoup de bonnes choses en perspective.

Ca faisait longtemps que je n'avais pas posté de sujet et je reviens pour vous donner des news.

Mes soucis de démarrage sont résolus :
-Je n'avais pas de pompe basse pression à la sortie du réservoir, et c'est ce qui provoquait la célèbre panne sèche.
Après installation de la pompe et découverte du tictac au démarrage, les problèmes ont disparu.

Le faisceau moteur est complètement fini et tout est en place derrière le firewall. Beaucoup de temps et de minutie ont été nécessaires pour en venir à bout. Beaucoup de fusibles ont grillés ( + avec -, malencontreux)

J'avais aussi un problème de régulateur de tension pour mon alternateur Paris Rhone. Après le remplacement du régulateur défectueux par un équivalent Valéo, ça charge autour de 14,2V. Avec tous mes essais, j'ai tout de même réussi à "cramer" une batterie. Problème résolu.

Autre point et de loin le plus important, je vais en Angleterre , chez GBS, du 02 mai au 05 mai pour "HOMOLOGUER" ma Nikita (nom de code de mon bolide). J'ai tout de même dû débourser £495 pour la pré IVA, ce qui doit normalement m'assurer l'homologation anglaise.
Elle restera 1 journée dans l'atelier de GBS pour le bichonnage, toilettage, astiquage, polishage, réglages et nombreux actions en "age" ( 7 h à £45).
Je suis en cours de constitution du dossier visuel des principaux organes de la voitures et de la fourniture des preuves d'achat de ces dernières pour attester d'un "bon" dossier d'homologation.

Je mettrai alors des photos sur le prochain poste pour vous montrer la bonne avancée des travaux et surtout me mettre encore plus la pression sur la deadline qui approche à grand pas.

Bonne soirée à vous.

Et que la SEVEN soit avec vous !!!!

Bon courage pour l'homologation anglaise
j'attends avec impatience ton retour d’expérience d’Angleterre