GBS Z300 - VWSYSTme #1

VWSYSTme a écrit:

Bonsoir Voucht,

J'ai une question très bête, tout les kits se valent? Au niveau dimension j'entends?

Tu me donnes la distance BV Diff pour un châssis haynes, mais est elle la même sur un autre chassie (un GBS au hasard, vu que c'est le kit que je vais choisir à priori)?
pas taper!!


L'arbre de transmission que tu as installé est télescopique? Sur le site kitspares.co.uk, il semble rigide.

Je pensais avoir une bonne idée en rassemblant la mécanique avant d'acheter le châssis, mais je me demande si je me suis pas emballé.

M'enfin, moi et mon obstination de teigne allons bien réussir à faire quelque chose.


Je suis allé parcourir le blog retraçant ta construction. Le timelapse est très impressionnant, le faisceau électrique aussi...
Niveau homologation, ça s'est passé comment? Dans le cas d'un retour en France, la sevenish fait le voyage aussi?


Merci de me lire.
Bonne soirée.

Salut,

Oui, le faisceau électrique, du pur bonheur    !

Pour la longueur de l'arbre, il faudra que tu prennes les mesures sur ton châssis quand ton moteur et ton différentiel seront installés. Même sur un même modèle, il peut y avoir des différences, selon comment tu positionnes ton moteur, plus ou moins en avant ou en arrière. Le modèle du moteur joue aussi je suppose. La longueur que j'ai donnée, c'est juste pour te donner une idée, la GBS et le Haynes ayant des dimensions très proches. Mais c'est sur l'auto que tu aura la longueur exacte qu'il te faut.

En ce qui concerne l'arbre, il doit être coulissant.
Même celui de GBS l'est. Si tu parles des arbres de GBS présentés ici :
http://www.kitspares.co.uk/index.php?route=product/search&search=prop
Celui du haut, pour la MT75 est bien coulissant. C'est pas évident à voir sur la photo, mais il est coulissant juste à droite de la bride de gauche. On peut d'ailleurs voir la tétine de graissage à cet endroit.
Celui du bas est pour une boite Type 9, coulissant aussi, sauf qu'il est plus simple et coulisse directement sur l'arbre cannelé de sortie de boite (pas de bride, mais une partie femelle cannelée qui coulisse sur l'arbre cannelé de sortie de boite, (mâle)).

Donc contrairement à cvermale (désolé, je ne cherche pas l’embrouille, mais je dois le dire), un arbre de transmission DOIT être coulissant. C'est juste logique mécaniquement. Le pont arrière (différentiel) est boulonné au châssis sur nos autos, le moteur est monté sur silentblocs, donc bouge (et heureusement), donc il faut un dispositif sur l'arbre qui compense les mouvements avant-arrière du moteur. Sinon, il y a contrainte quelque part...

Pour l'homologation ici en Suède, j'ai fait un petit résumé dans ce post : https://kitcar.1fr1.net/t9675-haynes-roadster-termine-et-homologue-en-suede
C'est un processus, long et fastidieux, mais qui permet aussi de rester dans les rails et de ne pas faire n'importe quoi pendant la construction. Et super satisfaction quand c'est fini    Ma voiture est loin d'être la plus performantes des Seven, loin de là, vu les choix techniques que j'ai faits, mais au moins, elle a été inspectée et contrôlée, ce qui me donne confiance, donc je ne regrette pas du tout ce long processus d'inspection et d'homologation.
Et si je reviens en France, oui, ce sera avec la Sevenich (j'espère !). Les histoires d'homologation, ça change tout le temps et il a plein de sons de cloche différents. Ma voiture est homologuée et immatriculée dans un pays Européen, et ça peut jouer en ma faveur pour ne pas avoir à me retaper tout le processus en France. Mais je ne sais pas si et quand je reviendrai en France, donc on verra l'état de la législation à ce moment là... c'est un peu tôt pour spéculer !

Bon courage pour ton aventure !