une Locost de plus

il a raison dans le principe notre ami de l'est, mais faut voir déjà le but de ce genre de projet, le petit budget!

On aurait pu faire mieux avec plus de moyens mais d'autres ont bien réussi avec moins de matos que nous, alors je pense pas qu'on sera les pires. L'important c'est que ça roule, et droit.

les pièces sont revenues de pliage

Je suis ton post depuis quelques temps et je tiens à t'adresser mes félicitations : tu avances vraiment vite et tu fais du bon boulot.
C'est très intéressant à suivre et ça me permet d'apprendre pleins de trucs.
Continue comme ça.

merci.

pour l'instant c'est en stand-by total, le temps de recevoir d'autres pièces. Je donnerais des nouvelles courant juillet ou août je pense.

un peu de news, j'ai rangé la sierra car elle prenait trop de place dans le jardin...



et comme je me suis tué le bras droit il y a 1 mois en refaisant un train arrière de 206 cc et que ça a empiré en découpant la sierra, je me retrouve avec deux bras HS, ce qui est pas mal handicapant au quotidien je me rend compte (je suis handicapé du gauche depuis un accident de moto). Donc je vais ralentir pas mal la construction et me refaire une petite santé.

Salut,
avec les beau jours qui arrivent enfin,profite en pour te refaire une santé.

stephanedu14 a écrit:

Salut,
avec les beau jours qui arrivent enfin,profite en pour te refaire une santé.

pas facile j'ai mon fils pour un mois et demi, je l'ai depuis mardi, il m'a déjà mis un genoux à terre  
je vais lézarder un peu ces prochains jours, c'est clur.

j'aurais du prendre du repos, mais vous savez ce que c'est, l'appel de la mécanique et du bricolage alors mise en place des chapes de suspension avant avec un gabarit fait tout exprès et aprés moultes alignement et galère, c'est en place.

petite avancée sur la partie arrière:




je voulais avancer alors comme j'en ai marre d'attendre et que j'avais de la tôle plate encore alors j'ai fais les supports de frein à main donc, trés simple.




Et j'avais aussi de la bien large en inox trempé qui me serviront de support de réservoir.

le support de boite d'origine de la sierra il fallait le garder? car je l'ai mis à la benne...

c'est pas très clair dans le livre pour la boite.
Au pire j'ai encore le mien si ca t'intéresse et il ne va pas me servir.

Non merci, c'est gentil. J'ai regardé vite fait. Il y a la deux trous à la fixation arrière, je vais y mettre des silent-bloc de land-rover comme pour le moteur. C'est pas cher, et montage super simple.

D'ailleurs le positionnement de l'ensemble moteur/boite c'est un peu comme on veut j'ai l'impression non?

- Si tu monte la grosse boite des derniéres Sierra DOHC comme moi, t'auras du mal a installer des silent-blocs car ta boite va être trop haute ou sinon ta garde au sol va encore diminuer...

oui c'est une MT75, tu as une photo ou une hauteur à me montrer pour voir sur la tienne Jno10? je voudrais pas que le moulin soit trop haut à cause du capot.

- Je l'ai fixé directement sur un support en fer plat, pas de silent bloc mais qqs vibrations pas trés génantes...
- Probablement que je referais ce support en le descendant de + ou - 2cm mais la boite restera à cette hauteur, pas trop le choix déjà que l'avant moteur est trop haut, il passe parce que j'ai modifié le nez et capot !!







- Si je peux me permettre un suggestion, monte ton levier comme ci-dessous la course est divisée par 2 voir 3 !

ah oui carrément monté en rigide  vu que je veux faire du circuit avec j'ai un peu peur que ça casse les fixations de la boite, mais l'idée est là, il faut que je l'adapte à mon usage.

pour la commande de boite, le fait de le fixer sur le châssis, dans le cadre où je la monte en "élastique", ça risque pas de faire sauter des vitesses?

merci pour les photos.

- Pas de soucis pour la fiabilité, je peux te dire que j'hésite pas à rouler avec, je suis allé au Mans 700Km A/R le mois dernier sans compter toutes les autres sorties depuis que je roule avec en 2008 no soucis..........


- Pour la commande de boite franchement c'est comme une formule ou barquette le débattement est de 5cm et franchement comparé a l'ancienne commande c'est trop top !!! c'est ultra précis et depuis que la modif est faite jamais eu de problème, si tu fais du circuit, pour moi ca s'impose .....

déjà ça me donne une bonne indication sur la hauteur de la boite à avoir. Pour le levier je vais regarder ça, apparemment c'est juste une rotule et un nouvel axe.

c'est quoi ton petit capteur blanc qu'on voit sous le flector de l'arbre?

Oui c'est vraiment tout con cette commande à réaliser mais quelle différence d'utilisation  

Le boitier blanc c'est le capteur pour mon compteur de vitesse

tu as mis l'aimant sur la couronne en sortie de boite?

- C'est Feepow qui me les a donnés

discret, j'aime bien.

Le carter en alu de ce moteur on peut le remplacer par un en tôle? j'ai pas accès à de la soudure alu pour le raccourcir.

- Regarde sur mon post comment j'ai fais, tu peux faire pareil et le confier à une entreprise qui soude l'alu, c'est ce que je fait, sinon en Angleterre ils en vendent tout prêt, j'ai déjà vue mais me souviens pas des sites , sorry  

mise en place à blanc du moteur (d'une légèreté sans pareil) pour commencer à faire les supports qui vont avec, je le sortirait ensuite.

par contre je me retrouve avec le même problème que tout le monde, à savoir les carter qui dépasse, mais je me demande quelle hauteur vraiment mettre.
Donc là c'est au plus bas, avec le dépassement de la boite

celui du moteur, irrémédiablement il se fera raccourcir la tibe


ensuite, 25mm plus haut, la photo rend le plan de joint de travers mais c'est pas le cas.



la boite ressort beaucoup moins


ça met le pommeau quasiment dans le plan du volant


vue d'ensemble ça commence à bien rouiller


J'ai une question un peu plus spécifique, ceux qui ont monté une MT75, vous pourriez vérifier quelle distance vous avez entre le chassis et le plan de la boite?(ou l'espace entre le moteur et le châssis, c'est pareil)




est-ce que je peux récupérer le palier à roulement d'origine, et ainsi limiter les vibrations, et raccourcir seulement la partie arrière, car ce serait plus simple pour moi de garder la partie avec le flector d'origine et de modifier seulement l'autre (la partie gauche sur la photo).

Salut.
C'est la place entre le moteur et le capot qui va te dicter le positionnent.
De souvenir,il faut couper le carter sur la nervure horizontale,cela correspond au bas de la cloche d'embrayage.
Il va falloir refaire un carter plus large pour avoir la même capacité,et modifier la crépine.
Sinon il en existe des tout prés a monter,mais là il faut sortir les billets.

alors justement la place entre le moteur et le capot, j'en sais rien car j'ai pas un seul élément de carrosserie. Plus je le ramène vers la "baie de pare-brise" et plus j'ai d'espace entre le haut du moteur et le capot, c'est bien ça? donc j'aurais tout intérêt à le ramener au max vers l'arrière donc.

Oui en le reculant tu as plus de place,mais tu vas reculer le poids sur l'arriére,
de plus c'est la boite et le levier de vitesse qui va te donner une position de conduite fatigante.
Cela va en plus réduire fortement l'arbre de transmission.
Il vaut mieu le laisser comme prévu,tu vas descendre le centre de gravité.
Pour le carter,tu vas bien trouver un gars qui soude l'alu pour te faire la modif.

- Pour la position de ton moteur, elle est pas mal mais avant de souder les supports procures toi les éléments de carrosserie, au moins le nez et le Scuttel comme ça tu auras une une idée exact de la position définitive de l'ensemble moteur/boite dans ton chassis, ça t'évitera de ressortir la disqueuse !!!

- Pour ton palier, il faut qu'il soit pile au milieux avec longueur des 2 demi arbres égales, moi j'avais pas fait ça et le croisillon c'est pulvérisé en roulant, du coup j'ai monté un arbre direct entre boite et pond et depuis nickel !!

Jno10 a écrit:

- Pour la position de ton moteur, elle est pas mal mais avant de souder les supports procures toi les éléments de carrosserie, au moins le nez et le Scuttel comme ça tu auras une une idée exact de la position définitive de l'ensemble moteur/boite dans ton chassis, ça t'évitera de ressortir la disqueuse !!!

+1
Plus que le fait que la moteur depasse sous le chassis, c'est la garde au sol qui compte.
Sur toute les seven, le moteur depasse.
Sous ma cat, j'ai 9.5cm de garde au sol sous carter (en 185/60/14) et 8.5 en config "piste" (185/60/13)

Resonance 94 a écrit:

Jno10 a écrit:

- Pour la position de ton moteur, elle est pas mal mais avant de souder les supports procures toi les éléments de carrosserie, au moins le nez et le Scuttel comme ça tu auras une une idée exact de la position définitive de l'ensemble moteur/boite dans ton chassis, ça t'évitera de ressortir la disqueuse !!!

+1
Plus que le fait que la moteur depasse sous le chassis, c'est la garde au sol qui compte.
Sur toute les seven, le moteur depasse.
Sous ma cat, j'ai 9.5cm de garde au sol sous carter (en 185/60/14) et 8.5 en config "piste" (185/60/13)

et tu as combien de garde au sol sous les tubes de châssis? c'est quoi ton moteur?

pour l'arbre ,je vais le faire moi-même d'un bloc comme tout le monde fait et l'emmener à équilibrer.

la carrosserie c'est le problème, je la fait à la fin, mais ça me dérangerais pas d'avoir un bossage plus ou moins gros sur le capot.