une Locost de plus

justement j ai jamais soudé tig ca promet bien du plaisir

Il faut faire des éprouvettes,souder de la toles pour choper le bon mouvement et les bon réglage de poste.
Quand il y a 4 ans je suis parti faire des qualifs,MIG sur tube aluminé déchappement,
il a fallut tout reprendre,éffacer les habitudes de plus de 10 ans a souder de la tôle fine de 0.8.
J'en ai soudé du tube de 120mm,des tranches de 50mm,ça en faisait des tubes de plus d'un mettre dans le box en fin de journée,
et cela pendant un mois,falais plus m'en parler,cela me sortait par les yeux.

Pour le début,tu te fais des plats en bord a bord,un pointage dans le millieu et un a chaque extrémités.
Aprés tu soude et encore.
Aprés pour voir comment tu charges,tu mets des bouts d'électrodes entre pour faire un espace,et tu remplie.
Tu controle aprés en retournant les piéces pour regarder la forme de la pénétration,
et tu essye de détruire ton assemblage,par torsion,c'est la tole qui doit déchirrer pas la soudure.
Dans le cas de forte épaisseur,le marteau remplacera la tenaille.

Des tutos
https://www.youtube.com/watch?v=CA3w9Wq5mh0
celle-là explique bien le balayage.
https://www.youtube.com/watch?v=g7bIf7KtyMw

je vais faire le mien au mig, je récupère le poste a souder la semaine prochaine.
Par contre je laisse ca a mon père, déjà qu'a l'arc je suis limite.
Mais d'apres lui, c'est ce qui va le plus vite la soudure au mig.

C'est vrai que le mig c'est ce qu'il y a de plus simple à apprendre. L'inconvénient du tig c'est aussi son coût d'utilisation avec les baguettes de métal d'apport à acheter, les electrodes en tungstène et le gaz. Mais la finition est incomparable une fois le procédé maîtrisé, ce qui n'est pas évident du tout.

quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi on peut pas utiliser la crémaillère de direction d'origine de la Sierra?

trop courte je crois
et on met des rallonge a celle d'une escort

si c'est trop court aussi sur celle d'escort et qu'on y met des rallonge, qu'est-ce qui empêche de faire la même chose sur celle de Sierra?

j'ai choisi de soudé toute cette partie du châssis. Déjà parce qu'il fallait que je rattrape une déformation en bout de châssis, et qu'ensuite avec le tunnel, la partie arrière, il pèserait pas mal et que déjà là, certains emplacement de cordons n'était pas facile d'accés du tout. J'imagine même pas avec tout le reste la galère pour accéder à certains endroit.


suite à cela, j'ai arasé les soudures de sous le châssis pour le remettre bien plan, je pense en refaire un coup de soudure par la suite mais cela va t-il géner pour poser le fond si il y a des bourssouflure qui dépasse du plan inférieur? Faut-il araser aussi sur les cotés pour poser les panneaux?

c'est que le dessous plus c'est plat mieux c'est, mais faut que ca reste solide si il il ya un petit bourlet c'est pas trop grave puisque je crois qu'il faut de la colle epoxy en plus du rivetage du plancher ca sera quand même étanche.

Pour la direction de la sierra, vu le livre de chris gibbs c'est de construire a petit budget si c'était pas necessaire il l'aurais pas acheté, c'est peut être a cause du nombre de tour de buté a butée.
Pour l escort c'est 2.9 en standard et 2.4 la quick rack
Tu a l intention de faire tes wishbone/upright toi même?

les triangles c'est prévu de les faire nous même (moi et mon pote qui s'en monte une aussi), tout dépendera si je peux me fournir les pièces découpées au laser par ma femme, et que mon pote puisse se faire fabriquer les bagues filetées à son lycée professionnel (lui est prof de mécanique auto).

j ai vu en furetant sur locost builder que les membres du forum se refillais leur gabarits (moyennant finance) j ai trouvais ça pas bête... le rpix est fixé une fois et les "gabarits tournent"
tu fais un châssis conduite a gauche?

C-P89 a écrit:

quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi on peut pas utiliser la crémaillère de direction d'origine de la Sierra?

- La crémaillére Siérra est beaucoup trop longue, j'ai monter une de 4L

Salut.
Vu qu'il y a un certains nombre de futures pistarde,
pour garder de la rigidité,je ne couperais pas la partie centrale de BR10,
et dans la partie carré constituée deBR5,BR6,BR11 et BR12,de faire une croix.
En plus cela fermera le bas de l'arceau,pour plus de sécurité.

Pour la crémaillére si pas de R4 de dispo,vous pouvez prendre une de R5.

Tout a fait stephane!
j ai pas encore mon poste a souder donc je peut pas avancer.... mais j ai travaillé plusieurs nuits sur l'amelioration du chassis:

1 j ai essayé le plus photos de chassis possible dans toutes les marques: MK sportscar, MNR, gbs, un peu toutes les marques sauf caterham ou je suis pas tres bien fourni
2 j ai tout lu sur le site: http://locost7.info/mirror/chassis.php et nottament le fichier kitcaranalysis_V2.doc

et la tu te dis toutes les marques ont travaillé à l amelioration mais il n'y a rien d'innacessible a notre niveau, c'est des renforts, des triangulation, des goussets supplémentaires et c'est tout!
mais pour 80% des marques c'est un chassis a peine differents du haynes/locost. le plus travaillé j ai l impression que c'est le mnr ou la il ya bcp de changement vous pouvez voir les photos sur le site du revendeur aux US: http://www.fastcraft.biz/page13.php?view=thumbnailList&category=6

le but étant de gagner en rigidité, le chassis locost d origine a une rigidité de 1180 ftlbs par degree et une lotus elise c'est aux alentour de 7000 ftlbs par degres
donc il ya pas mal d'amelioration a apporter

Pour la barre BR10 en effet il serait judicieux qu'il reste mais je sais pas si la boite passe mais j'ai lu a un endroit que justement pour rigifier on venait ressouder un morceau mais par dessous pour raccorder la partie droite de la partie gauche de BR10.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
Vu qu'il y a un certains nombre de futures pistarde,
pour garder de la rigidité,je ne couperais pas la partie centrale de BR10,
et dans la partie carré constituée deBR5,BR6,BR11 et BR12,de faire une croix.
En plus cela fermera le bas de l'arceau,pour plus de sécurité.

Pour la crémaillére si pas de R4 de dispo,vous pouvez prendre une de R5.

c'est ce que j'ai prévu aussi, de ne pas couper Br10.

Bien vu pour la crémaillère de R5, c'est vachement moins cher qu'une escort !

Si on coupe pas BR10, la boîte/moteur seront relativement haut. J'ai déjà pas la bonne config à ce niveau là avec mon DOHC et la MT75, j'ai pas envie que ça empire. Mais raccorder par la suite cette partie là, je dis ok.
par contre le carré formé par BR5, 6, 11, 12 il faudrait faire deux croix, il y a le tunnel de transmission qui passe au milieu.

La crémaillère de R5 c'est combien le nombre de tour? En fait il suffit d'en trouver une dans le même encombrement de l'escort et qui se tourne dans le bon sens(avec la fixation de la direction à l'avant du pivot)?

Salut.
Pour le renfort sous plancher,il vaut mieu une seule croix,
on tombe pas l'arbre de transmission tous les week-end.
De plus c'est une sécurité en cas de rupture,pas de plantage dans la piste.
Si la barre BR10 est coupée,il est tout a fait possible d'en faire une amovible.

Pour le tube BR10 je ne vois pas comment passer la boite sans le couper.

L'ajout d'une croix sur le sol de l'habitacle n'est pas une trés bonne idée car cela va gêner l'installation du siège et obliger à mettre le siège 2 cm plus haut alors que l'on devrait essayer de le mettre encore plus bas.

Apparemment 3 tours 1/2 pour la crémaillère de R5 contre 2.9 tours pour l'escort .

Est ce que la différence est flagrante

J'en suis pas encore là mais les sièges justement, se fixent à quoi?

Les miens sont fixés sur le plancher avec des glissières maintenant.

Sur les tôles que tu as mis pour faire le soubassement?

Pour le tube,en passant l'allonge de boite par le peu d'espace que forme le carré.
Pour les siéges,je pence qu'il va y avoir des baquets,position de conduite basse.
La croix viendra renforcé en latéral,utile pour ne pas voir un côté forcer sur le baquet en cas de choc.
C'est pour cela que dans un post j'avais émis l'idée de metre en place un arceau cage dés la conception du chassis.

L'arceau cage je le fait boulonner/amovible inspiré de celui en modélisation en haut de cette page http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=130510

Je me demande juste si le tube qui redescend au plancher ne va pas gêner à la conduite.

a priori ca doit pas trop gêner, je vais faire passer le mien aussi comme ca:

Salut.
je ne sais pas a qui est ce beau chassis,belle construction,
un tube soudé en diagonale,un gouset en tole pour y reprendre l'arceau,le TOP.
J'y verai bien un tube ceintré venant prendre place derriére le tableau de bord.
Parcontre j'ai un doute sur l'arriére,il devrait y avoir une diagonale,pour un usage sportif piste-course.
Bonne continuation.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
je ne sais pas a qui est ce beau chassis,belle construction,
un tube soudé en diagonale,un gouset en tole pour y reprendre l'arceau,le TOP.
J'y verai bien un tube ceintré venant prendre place derriére le tableau de bord.
Parcontre j'ai un doute sur l'arriére,il devrait y avoir une diagonale,pour un usage sportif piste-course.
Bonne continuation.

http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?f=35&t=9572&start=30

C'est un sujet que je suivai au tout début de son montage.

christ309 a écrit:

Apparemment 3 tours 1/2 pour la crémaillère de R5 contre 2.9 tours pour l'escort .

Est ce que la différence est flagrante

j'ai fouillé un peu sur le net, la crémaillère de R5 automatique sont à 2.5 tours de butée à butée, en enlevant l'assistance , ce qui est trés bien je pense.

- Et en plus ça fonctionne pas trop mal, aprés envisager une modif car peu de chance que les rotules s'adaptent cotés moyeux....