christ309 / Zetec Turbo - Douai

Hola ,
une boite d´Alfa 33 c´est plus petit . Dommage je n´ai pas de photo.Elle est par contre longue derrière l´axe .
D´après mes premiers crobards ça devrait pouvoir s´adapter sous la robe de la seven .
Il n´y a pas d´embrayage , il faut faire un manchon pour connecter la boite à un arbre de transmission qui fera la liaison avec le moteur moto.
Au niveau de la pignonnerie embarquée , on peut alléger en virant tous les pignons et en ne gardant que ce qui est utile : le couple final et la marche arrière.
Comme je suis sur les premières esquisses de mon projet , j´envisage d´utiliser les cardans et moyeux Alfa (modifiés pour ces derniers)
Les boites d´Alfasud avaient les disques accolés en sortie de boite .
Désolé pour la diversion .
Hasta luego amigos

des news  

Les freins sont ok, l'embrayage a câble a été remplacé par un circuit hydraulique avec emetteur recepteur, c'est beaucoup plus souple.

Une petite video d'un essai fait a l'arrache  dans ma rue. La batterie était raide, il fallait surtout pas caler  :L

c'est pour ca que tu t'arrêtes pas aux stops ...

Salut !

J'aime le petit grain des nordistes !

ah oui les stops lol

Non réellement il y a un petit stresse de rouler avec une voiture non homologué route, assurance....

Il faut que je trouve une zone ou pouvoir tester tranquillement la voiture.

Un bon parking d'hyper, comme à l'ancienne !
Sérieux, une ZI le dimanche ?

christ309 a écrit:

ah oui les stops lol

Non réellement il y a un petit stresse de rouler avec une voiture non homologué route, assurance....

Il faut que je trouve une zone ou pouvoir tester tranquillement la voiture.

effectivement c'est pas facile de résister à sortir la bête et en même temps c'est une prise de risque non négligeable. pour moi, je suis à la campagne et je pense que je la sortirais également pour faire quelques essais, mais le risque est présent quand même. il faut trouver une petite route pépère, sans circulation et demander à des potes de "fermer" la route de chaque côté pour sécuriser. j'avais demandé également à l'aérodrome près de chez moi s'il était possible d'utiliser un bout de tarmac mais je n'ai jamais eu de réponse.

des nouvelles de la bête,

premiere sortie circuit   a clastres pour ma caisse .
Le bilan est plutot bon, pas de probleme de chauffe, d'huile, sauf pour les freins mais je m'en douter. Le train avant a re régler et quelques bricoles pas mechantes.
Je fait 3 sessions en mode touriste  et je fini la derniere en tete a queue avec 3 roues bloquées sur 4 aux stand (les freins fumer).

Globalement une tres bonne journée de passer, un vrai kiff de reprendre la piste  
Des ameliorations a prevoir, de nouveaux disques et des plaquettes ebc  vont etre commandées.

Une petite video de ma session :




Prochaine sortie le 8 mai à clastres  :tourne:

BRAVO christ309 !!!!!!

alors ca marche fort ?


salut wilde tu vas ?

cool ça prend bien les tours, bravo

...à l'évidence en regardant ta Vidéo, ta direction est bien trop démultipliée, et tu te bagarres bien trop avec le volant, ce qui amène fatalement au tête à queue.... crois-moi, une direction beaucoup plus directe te changerait la vie et le plaisir au volant, et c'est pas le poids de l'ensemble mécanique qui changera quelque chose... (voir juste le réglage de la chasse qui peut si trop important donner une sensation de fermeté, mais ça ne semble pas être ton principal soucis sur la Vidéo)...
(moi avec ma Cat à moteur Ford/Kent et boîte 5, je conduis souvent d'une seule main, l'autre étant posée sur le levier de vitesses...
autant dire qu'avec une crémaillère classique, je ne pourrais pas conduire comme ça... d'où mon observation après avoir vu ta Vidéo...
PS : quels pneus as-tu montés ??? merci... Dino.

Ah oui ca marche plutot bien , on sent qu'il y a du potentiel surtout en courbe. Ca ira encore mieux avec des nouvelles plaquettes ebc .
Pour les pneus , je suis en r888.
J'ai une cremaillere de mini, je ne sais plus de combien de tour mais c'est pas énorme je croit.

quelques photos recuperer sur facebook  

2.7 tour de butée à butée, c'est toujours mieux que la mienne de 4L avec ses 3.5t!

alex89 a écrit:

2.7 tour de butée à butée, c'est toujours mieux que la mienne de 4L avec ses 3.5t!

...à titre indicatif, ma Caterham est à 2 tours 1/4, et ça supporterait parfois d'être encore plus direct. "de butée à butée" ne veut en fait rien dire, puisque par exemple une Triumph Spitfire braque tellement qu'on pourrait presque mettre les roues à l'équerre si on va "de butée à butée". ..;et donc, de ce fait, on est donc obligés de limiter ce débattement.

Mais j'insiste sur le fait que la seven de notre ami "christ309" a visiblement une direction bien trop démultipliée, et il s'enlève tout le plaisir qu'on peut avoir au volant d'une telle auto quand la direction est plus directe... que la crémaillère provienne d'une mini ne veut rien dire dans l'absolu, la longueur des biellettes de direction compte aussi dans la réaction au volant...
(on a découvert tout ça du temps où on fabriquait nos karts nous-mêmes)...

j'ai une crémaillère de 4L également et ce n'est pas impossible que je recherche plus tard une de Caté mais le prix neuf, ça doit douiller?
as tu une barre anti rouli avant et est-ce que ça apporte un gros plus à ce type d'auto?

arrondeau a écrit:

j'ai une crémaillère de 4L également et ce n'est pas impossible que je recherche plus tard une de Caté mais le prix neuf, ça doit douiller?
as tu une barre anti rouli avant et est-ce que ça apporte un gros plus à ce type d'auto?

Chez cat, tu as 2 type de cremaillere
la normale qui fait 3t 1/4 et la race qui fait 2t1/2

oui la barre anti roulis apporte un plus.

Pour le peu que j'ai tester sur piste, la barre stab ne se justifie pas pour le moment. Le train avant était verrouillé tandis que l'arrière était un peu plus...volage. Quand j'aurai un peu plus d'ancienneté avec ce modèle peut-être que j'en installerai une.

arrondeau a écrit:

j'ai une crémaillère de 4L également et ce n'est pas impossible que je recherche plus tard une de Caté mais le prix neuf, ça doit douiller?
as tu une barre anti rouli avant et est-ce que ça apporte un gros plus à ce type d'auto?

...à l'origine, sur la Lotus seven, Colin Chapman, adepte du "light is right" comme chacun le sait avait imaginé un montage astucieux où la barre anti-roulis avant faisait aussi office d'élément de la triangulation supérieure, et ça a été poursuivi par Caterham ensuite...
Bien plus tard, un élément a été ajouté pour améliorer le guidage, puis sur certains modèles plus puissants, une vraie triangulation (la CSR).
Mais c'est toujours produit comme ça et ça marche plutôt pas mal croyez-moi...

Par contre, à l'arrière avec l'essieu "de Dion", pas de barre anti-roulis... d'ailleurs, je ne sais pas si ça apporterait quelque chose puisque le roulis ou une patte en l'air, la Cat ne connaît pas !!!

Pour la crémaillère, sur une seven d'époque c'était du Triumph Herald, mais pour la Cat, j'ai un trou de mémoire : ça pourrait bien être du Ford, mais ça demande confirmation... (en tout cas, les casses existent ne pas l'oublier)...

Une chose est sûre : une direction vraiment directe sur des engins comme ça et ça vous change la vie, aucun doute là-dessus !!! Dino.

DINO777 a écrit:

Bien plus tard, un élément a été ajouté pour améliorer le guidage, puis sur certains modèles plus puissants, une vraie triangulation (la CSR).

C'est completement FAUX
La double triangulation avant des caterham date du milieu des années 80 (84-85) alros que c'était en 70 sur la lotus seven
La CSR a apporté des suspensions inboard a l'avant et des roues independantes a l'arriere.
Heureusement que Caterham n'a pas attendu la CSR (2005) pour faire de la double triangulation avant !

DINO777 a écrit:

Par contre, à l'arrière avec l'essieu "de Dion", pas de barre anti-roulis... d'ailleurs, je ne sais pas si ça apporterait quelque chose puisque le roulis ou une patte en l'air, la Cat ne connaît pas !!!

SI, il y a possibilité de barre antiroulis a l'arriere avec le dedion, c'était une option et 80% des cat en ont un.
La barre est reglable par modification des points d'ancrage.


Pour aider
1 ma Cat modele de fin 95 mais avec chassis de 96, avait la double triangulation, boite 6, le dedion avec la BAR, et le wide track.
2 un tableau recapitulatif des evolution des caterham
http://sevener.fr/articles_redac/chronologie_Seven.pdf

alex89 a écrit:

Pour le peu que j'ai tester sur piste, la barre stab ne se justifie pas pour le moment. Le train avant était verrouillé tandis que l'arrière était un peu plus...volage. Quand j'aurai un peu plus d'ancienneté avec ce modèle peut-être que j'en installerai une.

pareil, j'en ai une qui traine dans le garage mais j'attend aussi avant de l'installé .

Encore quelques photos recuperer sur internet , un vrai plaisir de se voir dans sa voiture

chris , elle est joueuse de l'arriere ta caisse ?

christ309 a écrit:

pareil, j'en ai une qui traine dans le garage mais j'attend aussi avant de l'installé .

Encore quelques photos recuperer sur internet , un vrai plaisir de se voir dans sa voiture

Ca fait un peu "bizarre" le double echappement lateral, mais elle est tres jolie

alain944t a écrit:

chris , elle est joueuse de l'arriere ta caisse ?

pas trop je pense, le tete a queue c'est surtout le fait d'avoir appuyer fort sur les freins en courbe et de ne pas maitriser encore la voiture.

@resonance94: échappement "locost", il sera remplacer par une belle ligne inox au fil de l’évolution de la voiture.

christ309 a écrit:

@resonance94: échappement "locost", il sera remplacer par une belle ligne inox au fil de l’évolution de la voiture.

Je me doute bien

Resonance 94 a écrit:

DINO777 a écrit:

Bien plus tard, un élément a été ajouté pour améliorer le guidage, puis sur certains modèles plus puissants, une vraie triangulation (la CSR).

C'est completement FAUX
La double triangulation avant des caterham date du milieu des années 80 (84-85) alros que c'était en 70 sur la lotus seven
La CSR a apporté des suspensions inboard a l'avant et des roues independantes a l'arriere.
Heureusement que Caterham n'a pas attendu la CSR (2005) pour faire de la double triangulation avant !

je pense inutile d'entrer dans un débat qui n'apportera pas grand chose en vérité... le tableau que tu as inséré est très intéressant sauf qu'il ne semble pas être d'une exactitude totale, car si je devais le croire, alors ma Cat de 1992 n'existerait pas...
Or je possède son certificat d'homologation, la fameuse feuille des mines barrée d'un trait rouge... plus officiel que ça, je ne connais vraiment pas... bon, sujet clos pour moi...

DINO777 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

DINO777 a écrit:

Bien plus tard, un élément a été ajouté pour améliorer le guidage, puis sur certains modèles plus puissants, une vraie triangulation (la CSR).

C'est completement FAUX
La double triangulation avant des caterham date du milieu des années 80 (84-85) alros que c'était en 70 sur la lotus seven
La CSR a apporté des suspensions inboard a l'avant et des roues independantes a l'arriere.
Heureusement que Caterham n'a pas attendu la CSR (2005) pour faire de la double triangulation avant !

 je pense inutile d'entrer dans un débat qui n'apportera pas grand chose en vérité...   le tableau que tu as inséré est très intéressant sauf qu'il ne semble pas être d'une exactitude totale, car si je devais le croire, alors ma Cat de 1992 n'existerait pas...  
Or je possède son certificat d'homologation, la fameuse feuille des mines barrée d'un trait rouge...  plus officiel que ça, je ne connais vraiment pas...    bon, sujet clos pour moi...  

Non, il n'est peu etre pas complet, c'est sur, mais il reprend toutes les evolution officielles. Apres, il y a tellement eux de cat construite en kit, officialisé par l'usine, voir de vrai faux document fait pour tromper l'administration qu'effectivement ce n'est pas grave. Tout comme ce n'est pas grave de reconnaitre que tu as fait un oublis de 20ans. Que tu as confondu l'HPC et la CSR. Rien de dramatique en soit

Resonance 94 a écrit:

Non, il n'est pa etre pas complet, c'est sur, il y a tellement eux de cat construite en kit, officialisé par l'usine, voir de vrai faux fait pour tromper l'administration qu'effectivement ce n'est pas grave. Tout comme ce n'est pas grave de reconnaitre que tu as fait un oublis de 20ans. Que tu as confondu l'HPC et la CSR. Rien de dramatique en sois

... ...je passe un examen de connaissances-es seven ou quoi ??? je pensais plutôt qu'on était là pour échanger et mutualiser les connaissances, pas pour savoir qui avait la plus grosse... et à ce petit jeu, j'avoue que je ne suis pas de taille, je laisse la place !!!

christ309 a écrit:

alain944t a écrit:

chris , elle est joueuse de l'arriere ta caisse ?

pas trop je pense, le tete a queue c'est surtout le fait d'avoir appuyer fort sur les freins en courbe et de ne pas maitriser encore la voiture.

.

en courbe on accelere !! sauf cas exceptionnels , on freine droit et fort en degressif
je te demandais ca rapport a a photo, pttre qu'en la jetant plus en entree de courbe et l'accompagner ensuite avec la pedale droite pour reprendre le grip ca t'eviterais d'avachir sur l'avant ext

des que tu commence a la mettre sur l'angle en fait tu dois rattraper l'accel car c'est le moteur qui donne le grip pas le frein

la BAR tu peux essayer mais avant essayes de corriger le pilotage et si ton TA est pataud encore tu la mets , et faut voir tes reglages aussi, tu devrais etre en pince en theorie

DINO777 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Non, il n'est pa etre pas complet, c'est sur, il y a tellement eux de cat construite en kit, officialisé par l'usine, voir de vrai faux fait pour tromper l'administration qu'effectivement ce n'est pas grave. Tout comme ce n'est pas grave de reconnaitre que tu as fait un oublis de 20ans. Que tu as confondu l'HPC et la CSR. Rien de dramatique en sois

... ...je passe un examen de connaissances-es seven ou quoi ???  je pensais plutôt qu'on était là pour échanger et mutualiser les connaissances, pas pour savoir qui avait la plus grosse...   et à ce petit jeu, j'avoue que je ne suis pas de taille, je laisse la place !!!  

Pardonne moi de te reprendre quand tu dis que la double triangulation est arrivé avec la CSR, ce qui fait un trou de 20ans dans l'evolution de la seven. J'ai fait un crime de lése Dino en relevant une erreur.
La mutalisation des connaissances se fait aussi sur des elements juste.

Ce tableau a l'avantage de reprendre les évolutions officielles de Lotus et Caterham.

Apres qu'il y est eu des seven atypique, il y en a s des wagons
- entre celles entre 2 "millesimes" ou CC monté ce qu'il avait sur l'etagere, y a des montages bizarres parfois
- celle qui ont un numero de serie en sdk (kit) mais qui ont été monté par l'usine et qui obtienne un certificat Factory Buid
- Celle importé légalement mais qui n'apparaisse pas dans le registre
- La difference de gamme entre l'UK et l'Europe surtout apres 90-93, ou le kent était toujours actuels en UK alors que l'Europe était en injection
- celle importé via des papiers "bizarre"
- celle qui ont commencé une vie sous une forme est qui la finisse sous une autre
etc...
tout cela tu le sais.
Oui l'idée est de partager, mais autant le faire justement.

et c'est moi qui suis penible