Ma CBX Street-Bike

Comme tu le dis si bien, et représente une philosophie pour moi et nombres d'entres nous sur ce forum : les rêves c'est beau surtout en vrai... Je te suis toujours.

- Bon pas grand chose de nouveau ...
Je suis allé au bol d'or classic à Magny-cours ce wk, c'était surtout 1 bon prétexte de rouler avec la Seven.. juste qqs photos d'une CBX Martin d'Anglais venus par la route mais dans un fourgon , tout fout le camp !!

je suis pas fan, mais il faut reconnaitre la qualité du taf et les heures passées....

l'autre jour sur le circuit de nogaro j'ai fait la connaissance de monsieur martin
il avait un stand avec bien sur de très beau cadres
il refait des cadre pour les moto
j'ai discuter avec lui très gentils et très a l'écoute nous avons parlé aussi de seven

- Oui il a reprit du service depuis qqs années, il fait bcp de salon et ne travaille qu'a la demande pour ses cadres le reste il vend du matos +/- de bonne qualité sur son stand (il était au Bol)
- Ca reste un authentique passionné qui à eu les co...les de vivres ses rêves et d'en donner accés à ceux qui en rêvaient ..

Jno10, tu en es ou de ton CBX ?

Ze Pouns a écrit:

Jno10, tu en es ou de ton CBX ?

- T'es toujours autant impatient ..........

- Vue la taille du gommard et de la jante, j'ai rien trouvé d'adaptable pour mon bras oscillant donc y a pus qu'a en faire 1






- Pour faire qqchose dans ce genre là ;







- Pour l'instant c'est qu'un tas de copaux, la suite,


- ben au prochain N°

Merci.... Je suis !!!!

BONJOUR JNO10 SUPER BOULOT SUR VOTRE 6 TRAVAIL COLOSSAL POUR SABLE LE BLOC JE PRESUME.
LA MOTO DE VOTRE POT PHIL EST SUPER AUSSI COMMENT PEU ON LE CONTACTER.
MERCI POUR VOTRE REPONSE ET ENCORE FELICITAION

Ze Pouns a écrit:

Merci.... Je suis !!!!

Bonjour.
Patbab,un petit passage en case présentation serrait le bienvenue avant de poster sur un forum.
Je t'invite a le faire ici.
https://kitcar.1fr1.net/f1-accueil

- Style que j'aime bcp aussi..

Ah le GT 750, la seule moto sur laquelle j'ai serré le moteur , à 110 sur l'autoroute, autant vous dire que j'ai serré les fesses .............

Très très belle transfo en tous les cas..

L'association d'une coque AR ultra moderne avec un réservoir typé 70' c'est comment dire..... maladroit... audacieux?

La réalisation est très propre... mais...

Elle est magnifique.... L'alliance Ancien/moderne, J'ADORE !!!!

Ze Pouns a écrit:

Elle est magnifique.... L'alliance Ancien/moderne, J'ADORE !!!!

- Dommage que t'es loin, j'ai remarqué qu'on avait pas mal de passion commune (kruzin et d'autre..)




- Quelques photos de la CBX de course de mon pote Phil qu'il a exposé au salon Motolégende du wk dernier, il a monté une injection de Kawa sans parler du matos interne du moteur, environs 160CV, une vrai bête à la sonorité hummmmm..........

2 mots : MAGNIFI-QUEUE....
Bon OK un Seul : TERRIBLEMENTMORTELCOMMEBRELE......

- Reçu une partie de bras oscillant taillé dans la masse...
- Reste encore des piéces à faire, mais je commance à visualiser celle que j'ai dans la tête







- P'ti à p'ti .....

Belle pièce!

PFOU... ça c'est du massif.... Très jolie pièce.

Salut.
Dis Jno,t'y va pas avec le dos de la petite cuillére,carrément la louche de l'armée.
Cela va donner ta CBX.

- Ben vue la taille de la roue, vaut mieux assurer !!!!!

Salut.
oui mais là,c'est la verssion big foot de schoper,
un truc bien rond en taille 280 le cul sur le pneu.

- Aprés une année de stand by pour divers raison, notamment bien avancé sur la Barzoï cet été mais à nouveau à l'arrêt car j'ai repris les hostilités pour terminer ma meule pour 2013 !!


- J'ai fais souder mon bras et maintenant faut l'installer dans le cadre.. pour la modif, j'ai fait un bâti sur le quel vient se fixer le cadre















- Suppression de la boucle arrière





























- Voilà 35mm de caque cotés..







- Mises en place de la boucle support de selle








- Quelqu'un aurai une idée d'amortisseur, longueur maxi 280mm sans fonctionnement avec biellette, j'avait acheté un Wite Power de Super DUKE comme neuf mais trop long

Je ne sais si cela est dans tes prix .....

Voici mon avis :
J'irais, ou je contacterais EMC.
Il te conseillerait et te fabriquerait l'amortisseur spécifique répondant à ton cahier des charges et aux spécificités de ta bécane.
Ils y sont habitués et proposent un bon rapport qualité/prix.

Je ne vois pas bien un autre manufacturier plus à même de te satisfaire.

Certes, cela aurait un coût, mais loin d'être exorbitant.
Une adaptation sera toujours bâtarde, tandis qu’un élément de cette provenance, pourra, si besoin, être reprise…

L’étude d’un tel élément (combiné ressort amortisseur) est loin d’être simple, pour éviter de multiples réglages : tarages ressort, précontrainte, linéaire ou progressif, pas, …., retenu, débit, tarage clapets, tarage échappement, …. Etc. seront grandement facilité en passant par leurs entremises.

De surcroit, ils offrent un contact sympathique, éclairé et ouvert à ce genre de spécifité.


Je ne connais pas d’autres personnes compétentes et je puis d’assurer que ceux qui sont passés par leurs services ont été satisfaits.
(Ceux-ci étant dit, il n’est pas impossible que d’autres fournisseurs puissent te donner satisfaction.)

PS : Je ne fais aucune promo, je ne fais que relayer et synthétiser des avis, facilement vérifiable sur le Net.
Au demeurant, je pense que d'autres, sur le forum, confirmeront mon avis


Nota :
A ce stade, il est bon de se préoccuper de cet élément…., mais n’oublie pas que pour sa définition finale, il convient d’avoir les paramètres de l’engin, comme empattement, débattement, répartition des masses, poids global (avec ET sans le pilote …), centre de gravité, poids des masses non suspendues (Ta roue va grever l’amortissement …)
Tous ces paramètres sont à prendre en considération avant finalisation ….
De ce seul point de vue, déjà, ils te seront, gracieusement, de bons conseils

Salut Jno10.
Bien vu le coup du marbre extérieur
Pour l'amorto,vu que tu as déja la cote qu'il te faut,contact l'entreprise donné par Sanson,
ou il me semble qu'il y avait un membre du forum,qui faisait des amortos,enfin,tu passe par l'un ou l'autre.
Mais demande leur les dimenssions de leurs fixations pour les prévoir sur ton chassis.
Tu finalisera la commande,quant tu auras fais le montage a blanc,pour faire la pesée de ta machine.
Bonne continuation

- Merci Sanson de tes conseils avisés, oui je connais EMC et je les avais contacté car l'accés à leur site ne permet pas d'échange de mails et j'avais eu au téléphone qq'un de trés compétent, le hasard avait fait que j'avais eu l'opportunité d'acheter un combiné de DUKE mais c'est vrai que c'était + ou - du provisoir car effectivement chaque machine ne répond pas aux mêmes lois d'amortissement, j'ai fait un plan cotés que je vais faxer à EMC car c'est certainement un gain de temps et de sécurité et l'assurance d'avoir un amortisseur qui sera bien plus efficace qu'une l'adaptation pas forcement réussi...

- Je crois Stef qu'il s'agit d'un préparateur Anglais ou qui travaille en Angleterre ?? il me semble que Freepow à fait appel à lui pour sa 4 Pattes Proto

Salut ,
Je touve que les 2 tubes arrière du cadre vont avoir du boulot , entre le gros gomard et les efforts générés par le moteur . J´espère qu´il est monté rigide pour participer à la rigidité de l´ensemble .
Tant que tu y est , n´y a-t-il pas moyen de trianguler un peu la zone d´articulation du bras oscillant , par les côtés par exemple ?
C´est sûr qu´ainsi c´est esthétique et ça marchera mais ça risque de saucisonner méchant .
Peut-être ma réflexion est-elle due au fait que je n´avais jamais vu ce type de bécane à poil .
Bon courage et de beaux projets pour cette nouvelle année .
Hasta luego

- Oui t'as raison pbay, il manque un tube de liaison que je vais rajouter, je n'ai pas défini son emplacement car l'amortisseur va passer par là, donc soit 2 tubes, 1 au-dessus l'autre au-dessous de l'amorto ou en V de chaques cotés ....

pbay.motors a écrit:

Je touve que les 2 tubes arrière du cadre vont avoir du boulot , entre le gros gomard et les efforts générés par le moteur .

Dans la config de notre ami, le bloc moteur va participer à la rigidification de l'articulation du bras.

Jno10, pour la fourche, je connais une personne qui les adapte / prépare, sur Lausanne (CH).
Il travaille sur une base "emulator", "golden valve", composants de chez RaceTech ( http://www.racetech.com )
http://www.racetech.com/articles/emulatorfitting.htm

- Apparemment ils travaillent sur une fourche qu'ils améliorent ??

- J'ai déjà acheté la mienne: une Suzuki inversée avec la roue, freins et tout ce qui va avec, j'ai fais modifier l'axe qui rentre dans la potence, montage à blanc prévu ces prochains jours...