Ma CBX Street-Bike

- Bon l'hibernation se termine et forcement il n'y a pas que le zozios qui chantent, le 6 va pas tarder, en attendant je l'ai rhabillé ....

- Reste à purger mes freins avant (j'ai du mal, peut être qu'avec un arc 50 ou qqchose comme ça..?)

un arc 50 c était il y a 30 ans ...
aujourd hui moi j utilise cela et en 3 minutes c est termine moto auto freins embrayages etc ..
cela ne coute pas grand chose je fais cela tout seul et c est  très efficace sans claquer les joints des maitres cylindres

formidable aussi pour remplacer l ancien liquide de frein tous les 2 a 3 ans et éviter de très nombreux problèmes d oxydation des circuits de freinage  et de corrosion hydrophile quand on ne mets pas de liquide silicone dans les véhicules anciens  



a+
Yves

STOK51, tu pourrais ajouter un lien ? (ou au moins, une référence.)

Cela me (nous) serait fort utile, avec les circuits évolués, avec ABS, pompe, valves and Co, il n'y a plus moyen de faire sans matériel ...


Jno10, vi, je trouve que cela s'endort ..., et j'ai hate d'entendre ou voir la bête rugir

Sanson a écrit:

STOK51, tu pourrais ajouter un lien ?  (ou au moins, une référence.)

Cela me (nous) serait fort utile, avec les circuits évolués, avec ABS, pompe, valves and Co, il n'y a plus moyen de faire sans matériel ...


Jno10, vi, je trouve que cela s'endort ..., et j'ai hate d'entendre ou voir la bête rugir  

- pour le lien .....

- Pour le rugissement , ca va viendre !!!

- Comment réussir la syncro de mes carbus Suzuki Bandit ?





- Avec un syncro-test comme celui là ;






- Doit on d'abort régler l'ouverture des papillons et ensuite régler la vis de richesse sous chaque carbu (repère 25,26,27)





- Merci de votre aide

Le materiel que tu decrit n est pas utilisable facilement sur des carbus de moto a depression c est adapte plutôt aux WEBER double corps automobile

pour le reglage de carbu de moto le mieux c est les colonnes de mercure ou equivalent moderne sans mercure
c est de tres loin le plus precis le top etant la version 6 voies pour regler la totalite de la rampe en une fois ...
Dans ton cas il est possible de faire 3 par 3 c est plus simple a trouver en version 4 voies
Pour se brancher il faut connecter des tuyaux de prise de depression en aval des carbus entre ceux ci et la culasse
2 solutions
soit les carbus sont déjà equipes pour ce branchement
soit il faut percer les pipes d admission pour y monter des canules
que l on bouchera avec des capuchons coutchouc ou des vis avec un joint fibre

un autre materiel possible tres connu les twin max c est bien mais un peu fastidieux pour un 6 cylindres

A+
YVES

- Merci Yves de tes conseils, j'ai sur ces carbus des prises de dépression devant chaque admission mais le CBX n'étant pas prévu pour le montage de Suz, leurs accéssibilité est compliqué.. comme j'ai un syncro-test comme tu le souligne pour Weber et que le diamétre du cône est pile poil celui des entrées d'air je me demandais si j'aurais le même résultat ??
Je vais faire un essai

pour le réglage d une synchro correcte
Ce matériel est peu précis et pas vraiment adapte aux carburateurs a dépression
le flux est perturbe par l appareil et la montée des boisseaux a dépression ne fonctionnent pas correctement

sachant que cette synchro est la plus sensible au ralenti et c est la que c est le plus fin a régler



si l on a pas cet appareil on a parfois de meilleurs résultats a la pige ou avec un petit foret pour régler la butée des papillons a la même valeur

il en est dalleurs de même avec le montage de ces carbus sans filtre  ou sans boite a air
il faut modifier le diamètre de perçage des boisseaux pour qu' ils montent correctement la dépression sans filtre étant plus faible

pour l accès aux prises de dépression c est juste un petit tuyau souple a y brancher moteur froid c est pas insurmontable
sachant en plus que ce test se fait en général réservoir déposé

ensuite pour les réglages de carburation

autre astuce attention a ne pas placer la nourrice trop en hauteur cela influe sur la pression d essence et modifie la richesse de ralenti

enfin un tournevis a renvoi a 90° est vraiment utile pour accéder aux vis de richesses

bon réglage sur ton 6 pattes

A+
Yves

- Yves , je t'ai envoyé un MP

Je mettais acheté un carbtune 2 pour régler mes doubles Weber sur ma Rallye, c'était impeccable et pas très cher (80€). Le coup de la pige c'est bien comme premier réglage mais la colonne affine vraiment mieux. Bon courage pour les 6.

- J'ai confié mon monstre à un membre du club CBX qui à des doigts d'or et qui me l'a réglé aux petits oignons, j'ai hâte d'aller la rechercher et d'enfin rouler avec !!!!





- J'espére ne pas être déçu...  sinon je la refait comme à l'origine

Très très sympa, ton engin va péter le feu et faire tourner les têtes à coup sur....

- Merci de tes compliments, d'autant que tu te fais trés rare parmi nous !!!

C'est vrai, désolé, je n'ai pas d'excuses... Et hier en revenant tout à fait par hasard, je suis tombé sur ton CBX, et ayant toujours été un adorateur des motos, j'ai commenté.  Je te mets une photo de mes 2 derniers jouets, d'origine, je n'ose pas y toucher....

Ducati PASO



Et 900 NINJA limited....

url=https://servimg.com/view/16067938/920][/url]

La Ninja ....., un autre must (Surtout en version ... Turbo !)
La tienne est vraiment très belle.

Bon, Jno10, j'espère que cela va (bien) rouler, maintenant !!!
Toute nue, elle est vraiment superbe.

Mes félicitations, à vous.

Sanson a écrit:

Toute nue, elle est vraiment superbe.

Merci Sanson , c'est vrai que c'est pas toujours le cas !!!

Gagat a écrit:

- Dommage que tu réagisse comme ça Mik, car elle avait un cadeau pour toi

- Sur celle là y a du lourd !!!




- http://www.leboncoin.fr/motos/821570050.htm?ca=8_s

Ca c'est du freinage !!!

XDG a écrit:

Ca c'est du freinage     !!!

A tel point que l'on doit avoir une sacré appréhension avant de l'utiliser !
(Pourquoi pas un tambour, cela aurait été tout aussi efficace !)

Jno10 a écrit:

Gagat a écrit:

- Dommage que tu réagisse comme ça Mik, car elle avait un cadeau pour toi

Non merci Madame!

Ze Pouns a écrit:

 Je te mets une photo de mes 2 derniers jouets, d'origine, je n'ose pas y toucher....

Ducati PASO

Et 900 NINJA limited....

url=https://servimg.com/view/16067938/920][/url]

Il y a 2 ans, on trouvait des 900 GPZ pour des sommes tout à fait dérisoires. Comme j'avais un peu de place disponible, j'ai stocké une bleue avec 16700 km d'origine  une rouge avec 41000 km et une Limited avec 38000 km.
Plus une, pas belle, pour pièce :

- Un an à presque passé et j'ai toujours pas vraiment roulé avec !!

- la faute à un changement de pas mal de chose....

- J'étais décidé à aller aux coupes motos légende il y a a une 15zaine, je m'étais remis dessus pour fignoler qqs bricoles laisser en stand by notamment coté circuit électrique, j'avais des difficultés à la démarrer et je pensais que mes connections étaient en cause et finalement c'est mon démarreur qui est HS




- d'après vous est ce que ca peut se refaire car pas de piéce ni de démarreur chez Honda !!  

passes un petit coup de tour (entre pointes) sur le collecteur mais vraiment enleves-en le mini du mini !! tu finis a la toile tres fine et ensuite tu nettoies au cutter les espaces

certains te diront que la toile suffit mais non , tu feras un faux-rond tes charbons sauterons creant un arc et ca durera pas !

bon courage c'est long mais faisable largement , affutes l'outil avec angle de coupe a zero , tres bonne attaque fine et tres bonne hauteur
de l'outil

alain944t a écrit:

passes un petit coup de tour (entre pointes) sur le collecteur mais vraiment enleves-en le mini du mini !! tu finis a la toile très fine et ensuite tu nettoies au cutter les espaces

Je confirme le tout !

Apparemment les bobinages sont OK (Mais je ne vois qu'une partie du collecteur.)
Il est juste nécessaire d'améliorer la surface, et son état, du collecteur.

Le coup de toile, sur le collecteur est à faire avec un abrasif très fin (papier poté grain 3µm), ce sera parfait.
Le coup de cutter, entre lame, c’est pour ébavurer les arrêtes du collecteur.
NB :  parfois, on se sert de la partie non coupante de la lame, cela pour éviter de creuser entre les lames.

Pour finir, et cela, uniquement en finition poussée, tu peux pré rodé les charbons : tu enroules (moins d'1 tour), ton abrasif autour du collecteur, tu montes les balais, et tu fais aller et venir, par rotation, ton rotor.
De la sorte les balais prendront un meilleur contact plus rapidement (et cela évitera l’étincelage qui a détérioré la surface du collecteur.)
Vérifie les roulements du rotor, par la même occasion.

Je penche pareil que mes camarades, je viens d'appliquer cette recette du papier abrasif à un démarreur de CX 650 qui était dans un pire état que le tien, Résultat : nickel !

Ze Pouns a écrit:

Je penche pareil que mes camarades, je viens d'appliquer cette recette du papier abrasif à un démarreur de CX 650 qui était dans un pire état que le tien, Résultat : nickel !

attention, si vous ne rectifez pas e collecteur entre pointes ca risque de faire sauter (ovalisation) les charbons et creer un arc
qui detruiera tout bcp plus vite , alors le remede sera pas mieux que le mal

- Finalement Patrick du Club CBX qui m'a réglé mes carbus en avait 2 de coté au cas où.. et il m'en à vendu 1 à prix très amical !!

Bon, alors, Jno10, elle va tourner bientôt ?
Tu vas pouvoir nous faire une mini vidéo, avec le son, de toi sur ta monture ???

Parce que depuis le temps, certains doivent se lang-u-i-r  ....... !


Bon, pour le démareur, finalement, c'est bien (Mais garde les divers conseils :  ils sont bon !)