une Locost de plus

L'organisateur avec lequel on fait nos sorties circuits, impose d'avoir au moins des warnings et des feux stop fonctionnels. Je vais mettre des feux de remorque à l'arrière je pense, ça pèse rien et c'est tout simple à câbler, des clignotants de moto à l'avant que j'ai déjà et pour les test sur route (mon bled est tranquille) ça passera mieux.

C-P89 a écrit:

Je ne mettrais que le strict nécessaire rassure toi: pas de phare, juste des clignotants, des feux arrières, c'est tout. .

je ne sais pas où tu roules mais les phares ou quelques chose qui y ressemble en circuit ils en faut , perso à chaque fois on me demande de les alumer....en plus ,surtout avec une voiture aussi basse je peux te garantir que sinon les autres voitures ne te voient pas!

C'est pareil pour moi, pas de phares avants, juste stop et clignotants arrières.
A Clastres ca pose aucun problème.....

allumer les feux? on m'a jamais demandé, même en roulant en décembre, on passe par Gentlemen Drivers ou Alain Passion's (beaucoup plus rare). J'ai roulé à Lurcy, les Ecuyers, Prenois, Clastres, Fay-de bretagne, et aucune demande d'allumer les feux.

les feux avant ne sont pas obligatoire, mais fortement recommandé pour sa propre securité.
Oui les feux de remorques sont impec sur les seven

Je pensai plus à mettre un petit drapeau rouge au dessus de l'arceau pour me faire repérer   

schmurtz a écrit:

Je pensai plus à mettre un petit drapeau rouge au dessus de l'arceau pour me faire repérer   

la même  ou un brassard clignotant de cycliste   

Je pense que le plus utile est le klaxon car les autres auto se poussent pas toujours les stop ne servent à rien finalement car parsonne peux suivre   

L histoire éternelle de bip bip et le coyote!

cvermale a écrit:

Je pense que le plus utile est le klaxon car les autres auto se poussent pas toujours les stop ne servent à rien finalement car parsonne peux suivre   

faut bien qu'ils aient une lumière à suivre  

avant-hier je suis allé chez un de mes frangins pour fouiller dans son garage, et j'en suis reparti avec une crémaillère assistée de 605, et un pot de moto homologué route qui était monté sur sa 205 T16 quand il l'avait acheté (et dégagé aussi sec par un silencieux GrA beaucoup moins restrictif).

Pour la crémaillère, je réfléchis encore pour récupérer les biellettes et en faire des extension sur celle de 4L, j'y reviendrais plus tard.


Pour le "silencieux", le trouvant bien léger et rafistolé (il y avait eu plusieurs rivetage de la sortie apparemment), j'en ai déduis qu'il avait été vidé, quel intérêt?; et bingo! c'était bien le cas.

Donc direction le marchand de moto pour lui demander de la laine céramique, il s'est avéré que j'en ai acheté un de trop, c'est pas grave ça pourra toujours resservir un jour.



et ce que j'aime bien avec ce truc en rouleau, et c'est pour ça que je leur demande en rouleau, c'est qu'il y a une première couche à installer avant de mettre la laine, c'est composé d'une petite feuille en acier enroulé avec prise en sandwich de laine de fer, ça permet à celle en céramique de ne pas se barrer par les petits trous du tube mitraillette à l'intérieur du silencieux.


avec la laine

refermé avec le tube réajusté et légèrement bombé pour assurer un peu d'étanchéité


sur le roadster, trés sincèrement, c'est pas ce qu'il y a de plus beau, mais j'ai réussi à me faire une ligne quasiment gratuitement (juste achat de la laine), tout le reste c'est de la récup', et ça fait pas trop bruit, ça fuit un peu mais c'est facile d'y remédié car les colliers ne sont pas sérrés à fond et pour le silencieux, il est cassé

il chante bien le silencieux   

La gopro rend un son un peu merdique, c'est plus sympa dans la réalité. On a d'ailleurs l'impression que les poussoirs claquent mais c'est pas le cas. Il faut que je fasse un tendeur de courroie d'alternateur pour éviter que ça couine aussi.

Finalisation de la direction
pose du palier


adaptation d'un tube pour faire la colonne


ensuite j'ai récupéré les bielettes de direction de la crémaillère de 605 que j'ai ramené plus tôt. En fait il faut savoir que sur la crémaillère de 4L le pas de vis des biellettes est en M12x1, et c'est aussi le cas sur celles de 605, et ce qui ne gache rien, la longueur est au poil et les rotules se montent aussi (elles sont décentrées aussi comme celle de Sierra), donc pas d'aptation particulière c'est plug&play! et pose des soufflets de 4L neufs.



une vue d'ensemble


voila, en ce moment je suis sur la carter d'huile, une chose est sûre: ce sera moche   

fabrication du réservoir
on prend un peu de tôle qu'on plie


et un peu moins de tôle qu'on plie aussi


on usine des petits embouts


on soude le tout


pose à blanc pour déterminer la hauteur du bouchon, et des sangles


fabrication de la goulotte et du bouchon


et....la suite dans deux semaines quand tout sera fini de souder.

fabrication d'extension pour déporter le bocal de frein


pose de ceux-ci


fabrication d'un support pour le bocal


vue d'ensemble


et petite tof pour montrer qu'en fait tout le circuit de freinage est installé, il y a juste à poser les colliers sur le chassis pour fixer les durites rigides, les durites avia sont déjà installées.

le réservoir terminé


en attendant les sangles, pose du circuit d'essence provisoire(manque le filtre et les colliers de fixations ne seront pas des rislans, je les ai mais je les poserai aprés la peinture du chassis).
la sortie, avec une pompe Facet


le retour


le long du tunnel


qui debouche dans "le compartiment moteur"


et pour finir l'adaptation du tendeur d'alternateur(provenance Xsara Picasso)


entre temps, j'ai posé et adapté le différentiel 3.90 au lieu de 3.14, ce dernier faisant 7.5" au lieu de 7" pour l'ancien, c'était un peu galère à faire mais ça l'a fait correctement. J'en ai profité pour serrer tout le train arrière et fignoler deux trois trucs.

système d'eau fini:




à voir si le vase d'expansion bougera de place par la suite


puis fabrication de papattes pour fixer le nez sans que ça se voit de l'extérieur, seul gros bémol c'est le support de fil de bougies qui gène un max, une solution propre sera trouver pour palier à ça. Quoiqu'il en soit le couvre culasse est trop haut et un bossage sera obligatoire pour qu'il passe.

apréciation de la future forme du capot et du tableau de bord


découpe d'une tôle pour faire office de gabarit pour former une barre plate


ce qui donnera la forme de la baie moteur


puis formation encore de barre plate qui donne la silhouette du support de pare-brise (qu'il n'y aura pas lol)


redécoupe d'une tôle qui fera office de tableau de bord


et intégration du bloc compteur d'origine


entre temps, j'ai récupéré mon carter d'huile que j'ai raboté de 40mm environ et...bon...bref, j'avais que ça comme tôle alu qui trainait lol

Ça avance, tu commences a voir le bout

Sortie du bloc et pose du carter d'huile


rabotage de la boite pour que tout soit au même plan


on voit le dépassement


et en maipulant la chèvre, le drame, j'ai ruiné le radiateur tout neuf! il n'est pas percé mais c'est pas comme ci c'était super exposé comme pièce...

ah oui! sinon, je me suis fabriqué un plancher en ...planche, sanglé la batterie, le réservoir, et ...
voila


elle est sortie! !! !! ! et fait ses vrais premiers tours de roues!!!(et posé le siege fabriqué par Ludo)


mon barbouze anonyme dedans


ah oui, et forcément j'allais pas laisser ça sans immortaliser quelques tours

https://www.youtube.com/watch?v=jizEp7Vzxqo

donc je suis tendu dans mon slip, bien évidemment, et ce premier roulage a déjà mis en exergue quelques défauts: la planche de tableau de bord qui me cisaille les genoux, et le pédalier est vraiment à ièch' par terre!

Pas mal comme tondeuse :-)

Bonne continuation, le plus dur est fait.

Un plancher en tôle d'alu de 2mm fixé avec des écrous sertis, ça le fait ou pas? En terme de résistance surtout(voir si on peut marcher un peu dessus en rentrant dans la voiture sans que ça se déforme) et si les écrous sertis ne sauveront pas.

Pour le plancher j'obterai plutot pour un plancher cuvette ( fixé sur le coté des tubes pour les faire travailler en cisaillement ) sous les sièges.
Tu peux mettre un plat vissé sous le pédalier.

Mon plancher

En fait je ne comprend pas l'intérêt de visser le plancher les rivets c'est trés bien il faut en mettre assez pour bien tout rigidifier.
On démonte jamais le placher puis si il est abimé on peux toujours dériveter.

Justement pour pouvoir l'enlever sans jouer de la perceuse le jour hypothétique où il me prendrait l'idée de mettre un fond plus bas(le châssis touche déjà en sortant de ma descente de sous-sol avec un fond plus bas, c'est sur que ça passe pas).
Mais sinon, 2mm d'épais c'est assez ou pas?

2 mm c'est bon moi j'ai de l'alu larmé c'est plus rigide mais légèrement plus lourd.
Pour le plancher cuvette tu n'est pas obligé de dépasser les tubes du chassis si tu ne souhaites pas être trop bas.
Pour mon auto j'ai découpé la plaque d'acier de 2mm pour mettre mon plancher cuvette donc enlever des rivets c'est vraiment pas grand chose.
Pour moi la seule partie qui a intérêt à être amovible c'est le couvercle du tunnel.

Salut.
Si y a un doute sur la rigidité de l'alu en 2mm,prends du duralumin.
Par contre,j'ai pas trouvé oû en trouver

En fait j'ai récupérer des chutes d'alu en 2mm, juste assez pour faire le fond, d'où ma question de savoir si ça suffisait ou pas.

les fond de cat sont en 2mm
C'est tellement fin que lorque tu prend un chemin de traverse, tu sent l'herbe te chatouiller le seant