une Locost de plus

chamanne a écrit:

C-P89 a écrit:

 Et pas content à cause des gratons a nettoyer derrière, c'est vraiment gavant ça.

J'ai tjrs une bobine de fil fourré en stock pour les jours où je tombe en panne de gaz.

Dans ces cas-là, un petit pschitt de ceci :


Et cela évite de gratter pendant une heure les "grattons".
Ne pas pulvériser sur la zone à souder bien sûr, mais tout autour.

Franck

j'ai essayé ça, mais ça diffuse trop, je suis pas assez aguerri pour m'en servir, j'en fout partout  .

GTM63 a écrit:

A mon humble avis celle ci est un peu trop directe pour une seven, la normale devrait être mieux et se trouve en occase.
135 € c'est quasiment le double qu'en GB  

ah? tu as un lien au cas où en GB?

http://www.minisport.com/nam5059-steering-rack-lhd.html

Il y a aussi celle-là chez Minispares: http://www.minispares.com/product/Classic/Steering/Racks/New/FAM7307.aspx?180204&ReturnUrl=/shop/classic/Steering/Racks/New.aspx|Back to shop

Celle chez Minispares est plus chère mais il faut voir le prix du port. Parfois au final c'est plus intéressant quand on regarde le total.

A ce prix, je crois que ça vaut même pas le coup d'acheter une d'occaz même à 30€ sur Leboncoin, au risque d'avoir encore à changer les soufflets après, etc.

Au cas où tu n'es pas très loin de chez moi et j'ai de la pièce mini .... dont des crémaillères  

Rien à rajouter sur les liens, j'aurais mis les mêmes  
Néo, tu n'aurais pas un rhd directe par hasard ?

Non désolé je ne traîne que de la pièce commune (malheureusement).

neo-mini a écrit:

Au cas où tu n'es pas très loin de chez moi et j'ai de la pièce mini .... dont des crémaillères  

si tu as un modèle RHD pourquoi pas.

Je n'ai pas particulièrement de conduite à droite.
Si tu met ta crémaillère devant tes trains roulants et en l’inversant de sens ça ira.
Si tu met derrière ça ira pas pour une conduite à droite.

Tu fais comment pour inverser le sens de rotation?  

En retournant la crémaillère et en la mettant derrière les trains tu as un problème d'inversion de sens de ta direction.
En retournant la crémaillère et en la mettant devant le trains tu retrouve le sens normal de direction.


Si ta crémaillère est derrière tes trains il te faut une vrai crémaillère conduite à droite dans le l'autre cas non.


Attention la position devant ou derrière est dans le sens normal soit d'avant en arrière.
Donc crémaillère derrière c'est entre les trains roulant et le conducteur.

+1 ce qui compte en faite c'est la position de l'axe de la colonne par rapport a la crémaillère...
Quand cet axe passe en dessous de la crémaillère il faut la mettre en avant des roues, lorsque cet axe est au dessus de la crémaillère, il faut la mettre en AR des roues..

Cas en dessous de l'axe


Cas au dessus de l'axe

Bonjour à tous,
Au sujet de la bombe évitant les éclaboussures (grattons), contient-elle du silicone ? car dans ce cas la peinture n’adhérera pas car le silicone est vraiment désastreux rien que le fait de l'utiliser dans un garage , on ne peut plus peindre une carrosserie située à proximité sous peine d'yeux de poissons....

barny a écrit:

Bonjour à tous,
Au sujet de la bombe évitant les éclaboussures (grattons), contient-elle du silicone ? car dans ce cas la peinture n’adhérera pas car le silicone est vraiment désastreux rien que le fait de l'utiliser dans un garage  , on ne peut plus peindre une carrosserie située à proximité sous peine d'yeux de poissons....

alors là? aucune idée.
C'est pas très grave dans mon cas, la mienne ce sera sablage et peinture industrielle enduite au pinceau/rouleau, je devrai pas avoir de soucis, en plus ce sera des parties non visible, et pour le circuit, pas forcément besoin d'une finition d'enfer, juste que ce soit propre. Mais merci de la mise en garde.

barny a écrit:

Bonjour à tous,
Au sujet de la bombe évitant les éclaboussures (grattons), contient-elle du silicone ? car dans ce cas la peinture n’adhérera pas car le silicone est vraiment désastreux

C'est un produit destiné aux chaudronniers qui bossent sur de la ferraille épaisse (portails, volets, armatures de hangar, etc)
A chaque fois doit dégraisser (par sablage ou utilisation de solvants) mais disons qu'un coup de lingette dégraissante suffit en général.

Concernant la quantité, j'ai bien dit "un léger pshiit". On ne vide pas la bombe complète pour un triangle, hein !

Et à nouveau, c'est juste quand on est en panne de gaz.
Le fil fourré c'est juste pour dépanner si la bonbonne est vide.
Car il créé du "laitier" comme des baguettes, dans ce cas aucun intérêt de bosser au mig si c'est pour avoir le même résultat qu'à la baguette, non ?
Un mig "no-gas" n'est pas le bon choix à mon avis. mieux vaut mettre 200 euros de plus (50 pour le poste + 150 pour la consigne de la bouteille) et bosser au gaz.

FF

moi je commende la les prix sont bon la qualité est aux rendez-vous et le port n'est pas élevé

http://bullmotifminispares.com/1657/steering_rack_gsr3358_qeb003358e_gsr358e_gsr157_gsr3371_qeb003371e_gsr3371_gsr137_nam5058_fam7306_gsr371

un petit up, pour l'arbre de transmission, je le fait en deux joints de cardan. J'ai peut-être pas la bonne méthode, mais je pense que ça peut marcher.

je vire le palier d'origine et je coupe la partie cannelée qui ne me servira plus



voila à quoi il ressemlblera



fabrication d'une douille à double centrage (un centrage intérieur là où il y'avait le roulement dans le palier d'origine, et un autre extérieur pour enfiler le tube du joint de cardan coté boite).


la douille en place


une fois le tout soudé.


les deux autres parties à rabouter seront jointent par une grosse entretoise montée serrée.

la suite quand j'aurais cette fameuse entretoise et l'arbre sera donc terminé.

Désolé mais je ne vois pas comment ça peut marcher  !!
Un roulement à billes simple rangée est considéré comme une rotule (ds un schéma cinématique!) .D'origine c'est l'arbre cannelé qui "bloque" les 2 rotations de cette liaison rotule (le roulement!). si tu supprimes cet arbre, tu libères les 2 rot., tu va exploser le cardan (celui prêt de l’accouplement souple)...des qu'il va prendre un peu de balourd lors de sa rotation..

A moins que je n'ai pas bien compris ta modif.....à ce moment désolé...

A+
XDG

XDG a écrit:

Désolé mais je ne vois pas comment ça peut marcher   !!
Un roulement à billes simple rangée est considéré comme une rotule (ds un schéma cinématique!) .D'origine c'est l'arbre cannelé qui "bloque" les 2 rotations de cette liaison rotule (le roulement!). si tu supprimes cet arbre, tu libères les 2 rot., tu va exploser le cardan (celui prêt de l’accouplement souple)...des qu'il va prendre un peu de balourd lors de sa rotation..

A moins que je n'ai pas bien compris ta modif.....à ce moment désolé...

A+
XDG

je me suis inspiré d'un arbre comme celui-ci:
http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=6&product=8960&catsub=15

le flector je ne sais pas encore si je le garde. Je vais taché de m'aligner au maximum entre l'axe du diff et de la sortie de boite. Si ça explose, ce sera fun non sans blague, si je vois que ça ne fonctionne pas, je modifierais le montage.

-   XDG a parfaitement raison..........

- Ton lien http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=6&product=8960&catsub=15 était le parfait exemple, c'est a dire un arbre et 2 croisillons a chaque extrémitées !

- J'ai fait la même conner erreur que toi, sauf que moi j'avais mis le petit bout d'arbre coté pond et bien un beau jour en partant à Dijon le croisillon à litérallement explosé   heureusement 2 grosse tôles de chassis a cet endroit on limité les dégats mais je te dis pas la "gueule" des 2 bouts de tôle donc si ça t'arrive (et ça va le faire c'est sur) mets des bottes en fer forgés parce que si ça traverse ton tunnel  

- pour le flector, moi j'en ai pas.....

Jno10 a écrit:

-   XDG a parfaitement raison..........

- Ton lien http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=6&product=8960&catsub=15 était le parfait exemple, c'est a dire un arbre et 2 croisillons a chaque extrémitées !

- J'ai fait la même conner erreur que toi, sauf que moi j'avais mis le petit bout d'arbre coté pond et bien un beau jour en partant à Dijon le croisillon à litérallement explosé   heureusement 2 grosse tôles de chassis a cet endroit on limité les dégats mais je te dis pas la "gueule" des 2 bouts de tôle donc si ça t'arrive (et ça va le faire c'est sur) mets des bottes en fer forgés parce que si ça traverse ton tunnel  

- pour le flector, moi j'en ai pas.....

je comprend pas ce que tu me dis  

j'ai tord ou raison de mettre deux joints de cardan sur mon arbre (ce que tu appelles croisillon, qui seront à chaque extrémité de l'arbre)? car je veux faire le même que j'ai mis en lien.

L'image de l'arbre de Kit spares est bizarre pour une mt75 car vous avez du voir comme moi que coté boite il y a 3 vis et 4 coté pont.
Sur celui de Kit Spares le flange est le même des deux cotés cela m'étonne.

http://parts-shop.westfield-sportscars.co.uk/engine/engine-drivetrain-exhaust/propshafts

bonne remarque, on dira que l'image n'est pas contractuelle.

C-P89 a écrit:

Jno10 a écrit:

-   XDG a parfaitement raison..........

- Ton lien http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=6&product=8960&catsub=15 était le parfait exemple, c'est a dire un arbre et 2 croisillons a chaque extrémitées !

- J'ai fait la même conner erreur que toi, sauf que moi j'avais mis le petit bout d'arbre coté pond et bien un beau jour en partant à Dijon le croisillon à litérallement explosé   heureusement 2 grosse tôles de chassis a cet endroit on limité les dégats mais je te dis pas la "gueule" des 2 bouts de tôle donc si ça t'arrive (et ça va le faire c'est sur) mets des bottes en fer forgés parce que si ça traverse ton tunnel  

- pour le flector, moi j'en ai pas.....

je comprend pas ce que tu me dis  

j'ai tord ou raison de mettre deux joints de cardan sur mon arbre (ce que tu appelles croisillon, qui seront à chaque extrémité de l'arbre)? car je veux faire le même que j'ai mis en lien.

Le soucis ce n'est pas les 2 cardans, ça c'est nécessaire pour que la transmission soit homocinétique!!!!! c'est indispensable!!
Par contre c'est le flector le soucis avec le porte à faux  qu'engendre ton montage.
Je te joins un jpg de mon cas, j'ai raccourci énormément la transmission d'origine mais j'ai conservé la cinématique du montage...(avec 2 paliers qui entoure le flector "souple"!!
Je précise que ce n'est pas la seule solution, mais s'en est une!!!!


A+
XDG

il y a un centrage dans le premier joint de cardan coté boite et qui s'enfile dans l'arbre de sortie de boite, le flector n'est là que pour atténué les accoups de transmission autour de l'axe.

le poids engendré par ce premier joint ne provoquera pas de "balourd" du fait de ce centreur qui tiendra le dit joint. De l'autre coté le problème ne se pose pas vu que c'est fixé dessus avec un centreur au milieu aussi.

ta remarque est très pertinente c'est clair. Cela se présente dans le cas d'un montage souple du gmp, ce qui ne sera pas le mien.Le différentiel est monté rigide, moteur boite avec des supports très durs.

Comme je l'ai dit plus haut, si ça ne marche pas, je modifierais le montage par un meilleur comme le tiens par exemple.

C-P89 a écrit:

il y a un centrage dans le premier joint de cardan coté boite et qui s'enfile dans l'arbre de sortie de boite, le flector n'est là que pour atténué les accoups de transmission autour de l'axe.

le poids engendré par ce premier joint ne provoquera pas de "balourd" du fait de ce centreur qui tiendra le dit joint. De l'autre coté le problème ne se pose pas vu que c'est fixé dessus avec un centreur au milieu aussi.

ta remarque est très pertinente c'est clair. Cela se présente dans le cas d'un montage souple du gmp, ce qui ne sera pas le mien.Le différentiel est monté rigide, moteur boite avec des supports très durs.

Comme je l'ai dit plus haut, si ça ne marche pas, je modifierais le montage par un meilleur comme le tiens par exemple.

Bonsoir,

Moi je n'ai pas fais comme vous , mon arbre a qu'un croisillon coté pont , coté boite le flector , j'ai gardé une partie arbre coté pont , une partie coté boite , supprimer la partie centrale , puis j'ai tubé la jonction de l'arbre au centre et soudé les trois tubes sur des rouleaux , ceci en 2004 , accouplé a un cosworth atmo 190cv, circuit et route , pas à l'heure actuelle de problèmes

beaucoup font comme ça effectivement, je verrais bien si je me le prend dans les dents.

C-P89 a écrit:

beaucoup font comme ça effectivement, je verrais bien si je me le prend dans les dents.

Attention , quand ça lâche , c'est sévère , j'ai vu une réplique Allemande tunnel déchiqueter et cuisse du pilote arrachée , ça donne à réfléchir , raison pour laquelle j'ai tubé int mon arbre avant soudure .

bon voila la deuxième entretoise


en place sur la première partie


et une fois le tout monté.


alors bon, je suis pas taré, et avant de m'exploser une partie de mon anatomie, je vais remettre en route le moulin et faire un pseudo test d'effort et voir si il y a du balourd et donc si le flector risque de lâcher et tout arracher.

- C'est pas le flector qui lachera mais le coisillon juste derriére qui va se centrifuger ....

- garde ton portable à porté de main pour prévenir les sos lors de l'essai   

vaut mieux que je supprime le croisillon donc. Je fait partir l'arbre directement jusqu'à la sortie de boite?