une Locost de plus

joli travail ...mais pour ton réservoir je viens de voir la forme que tu lui a donné et es que tu pourra le remonter avec les deux barre qui vont surement te gêner ?

pradaloup a écrit:

joli travail ...mais pour ton réservoir je viens de voir la forme que tu lui a donné et es que tu  pourra le remonter avec les deux barre qui vont surement te gêner ?

merci.

effectivement, il ne rentre plus à cause de ça, je m'étais dis que les barres je les auraient mis plus vers l'extérieur, mais ça faisait pas terrible. De toute façon il est un peu trop gros à mon goût, et mal conçu(mon premier faut dire), il lui faut plus de 7 litres dedans pour que la pompe immergé s’amorce. Je vais en faire un autre plus petit, avec une pompe externe basse pression.

monte un de Renault 18 berline c'est ce que j'ai mis sur la mienne  

Salut.
C'est du beau travail.
Pour la crémaillere il en existe une spéciale racing,avec moins de tours.
Je sais plus dans quel post on en avait parlé,pour le fournisseur en UK.
bonne continuation.

Si j'avais plus de moyen j'aurais pris une d'escort en 2.2 tours mais comme c'est pas le cas et que j'ai eu celle-ci gratos. Je fais ce premier montage et ensuite je me mettrais en recherche d'une d'R5 TX assistée et virer l'assistance pour l'avoir très courte pour pas cher. Low cost encore et toujours.

Elle était pas cher du tout par rapport a une origine.
Cela fait toujours cela a sortir tu me diras,mais si par la suite une petite cagnote,
juste a démonter et a remplacer,pas de modif sur le chassis ni sur les biellettes et rotules.
Peut etre que Chamanne a cela a son catalogue.

C-P89 a écrit:

Si j'avais plus de moyen j'aurais pris une d'escort en 2.2 tours mais comme c'est pas le cas et que j'ai eu celle-ci gratos. Je fais ce premier montage et ensuite je me mettrais en recherche d'une d'R5 TX assistée et virer l'assistance pour l'avoir très courte pour pas cher. Low cost encore et toujours.

j'ai pris une crémaillère de 205 non assistée, je l'ai payer une misère.  

moi c’est une d'une Austin mini a conduite a droite que j'ai inversé

Comment tu fais avec une de 205? Les fixations sont sur l'arrière du pivot, et si tu la monte quand même, quand tu tournera le volant a gauche les roues iront a droite, ou je me trompe?

c'est cette crémaillère la:

http://www.autopiecesdelouest.com/boutique/produit/cremaillere-de-direction-mecanique-neuve-peugeot-205-essence-diesel-400041-400042/

Il faut juste faire une support pour celle la mais sinon pas de soucis pour le sens de rotation des roues.

tu es sur? je trouve ça pas normal comme montage. Pour moi quand tu tournera à droite, les roues iront dans le sens opposé si tu garde les pivots de sierra.

C-P89 a écrit:

tu es sur? je trouve ça pas normal comme montage. Pour moi quand tu tournera à droite, les roues iront dans le sens opposé si tu garde les pivots de sierra.

je viens de vérifier   et tu a raison  

j'avais pas fais attention que ca collerais pas avec les pivots, va falloir trouver autre chose.....

Belle réalisation, hâte de voir la suite

Content du fil fourré pour souder ?

Je comprends pas trop ton je tourne à droite et ça va à gauche.

Si c'est juste retourner la crémaillère pour passer d'une conduite à droite à gauche ou inversement ça ne changera rien.
Comme dit Pradalou sûr les mini ont à juste à retourner la crémaillère pour la conduite à droite ou gauche. Bon en réalité on la change car le téton cannelé où tu fixe la colonne de direction ne passe pas dans le trou prévus.

Mais passer un crémaillère avec un point de pivot avant les moyeux pour le mettre après les moyeux là oui ça bug.

christ309 a écrit:

C-P89 a écrit:

tu es sur? je trouve ça pas normal comme montage. Pour moi quand tu tournera à droite, les roues iront dans le sens opposé si tu garde les pivots de sierra.

je viens de vérifier     et tu a raison  

j'avais pas fais attention que ca collerais pas avec les pivots, va falloir trouver autre chose.....

Perso j'ai utilisé une crémaillère de smart, pas chère d'occase et ds le bon sens, reste à adapter les longueurs si besoin....





A+
XDG

dj-kera a écrit:

Belle réalisation, hâte de voir la suite

Content du fil fourré pour souder ?

content oui, pour l'économie du gaz. Et pas content à cause des gratons a nettoyer derrière, c'est vraiment gavant ça.

Neo: la crémaillère de 205 se monte avec pivot opposé à ceux de sierra. C'est pour ça que ça fonctionnait pas. Peut-être qu'en y posant des pivots de 205(en y laissant les têtes de cardan pour éviter que le roulement se barre) ou en inversant de sierra ou de 205, ça peut peut-être le faire?
Faut voir la géométrie.

XDG: ça donne quoi le nombre de tour de volant sur cette crémaillère?

Tu n'a pas encore fait tes triangles avant non?
Ceux du bouquin sont pour les sierra, en mettant des 205 faut refaire des dessins, pas bien simple.

J'ai eu le même problème avec ma Dutton, d'origine les points de pivots des trains Herald sont vers l'avant et j'installé un trains avant de sierra il fallait donc une crémaillère derrière ou inverser droite et gauche mais la colonne de direction ne passait plus.

Bonne galère donc. Perso j'ai les pivots de sierra, crémaillère de 4L (si si), donc j'aurais pas de soucis je pense.

Bien sur la R4   !!!! et dire que quand j'ai cherché une crémaillère en avt de l'essieu j'avais regardé les Renault 4 et j'étais persuadé qu'elles étaient en ar de l'essieu, quel âne je fais d'ou mon choix pour la smart si j'avais mieux regardé, j'aurais mis du Renault, c'est sur  !!!!!

Je regarde se soir pour le nombre de tour...
A+
XDG

Voila 4 tours de butée à butée....pour la smart

Du coup vous avez pas par hasard la cote de la partie droite centrale de la crémaillère de la renault4, elle conviendrait peut être mieux que ma smart!!! merci d'avance...

merci. la 4L est à 3.5 tours. je vais te mesurer ça de suite.

donc en A environ 3.5cm et en B environ 36.5cm



la cote est bien prise par rapport au bas de l'axe de crémaillère, par le haut c'est proche de zéro car l'axe est en biais.

Austin mini 2.7 tours et il y a moins 2.2 tours et c'est une direction directe

Merci beaucoup. mais je cherche dans les 520 mm de rotule à rotule, donc là je suis vraiment loin du compte.... si je compte à la louche ça fait 400 mm!!!vu la photo, les rotules me semblent un peu plus extérieures quand même  (dans le soufflet en faite...) je me trompe....?

merci
A+
XDG

j'enlèverais les soufflets et prendrais les photos demain, tu me dira ce que tu voudras comme cotes.

OK super, voilà la cote qui est importante pour ne pas changer le carrossage du train pendant le travail de la suspension. L’idéal serai pour moi 520 mm qui est la cote moyenne de mes pivots de triangles.actuellement, j'ai 450mm avec ma crémaillère de smart qu'il faut donc que je modifie si je trouve pas mieux....



A+
XDG

pradaloup a écrit:

Austin mini 2.7 tours et il y a moins 2.2 tours et c'est une direction directe

ca a l'air d'être un bon plan la crémaillère d'Austin mini  

Apres faut la trouver pour pas trop chère

Il y en a sur Leboncoin pour une trentaine d'euros...

pradaloup a écrit:

moi c’est une d'une Austin mini a conduite a droite que j'ai inversé

si je prends celle-ci c'est donc bon?
http://www.datch.fr/fr/cajj1570-cremaillere-de-direction-mini-19592000-quick-rack-cad-p-2427.html

A mon humble avis celle ci est un peu trop directe pour une seven, la normale devrait être mieux et se trouve en occase.
135 € c'est quasiment le double qu'en GB  

C-P89 a écrit:

Et pas content à cause des gratons a nettoyer derrière, c'est vraiment gavant ça.

J'ai tjrs une bobine de fil fourré en stock pour les jours où je tombe en panne de gaz.

Dans ces cas-là, un petit pschitt de ceci :


Et cela évite de gratter pendant une heure les "grattons".
Ne pas pulvériser sur la zone à souder bien sûr, mais tout autour.

Franck