Création monoplace

deux vue de ma suspension
avant:

arrière:

tiens c'est extra , tu va pttre pouvoir nous parler de tes pull road , quels avantages y as-tu trouvé et si tu as essayé des push quelle differences ?
pttre auront nous des retex d'utilisateur ce coup ci merci a toi , ca me fait plaisir de voir ce taf

alain944t a écrit:

tiens c'est extra , tu va pttre pouvoir nous parler de tes pull road , quels avantages y as-tu trouvé et si tu as essayé des push quelle differences ?
pttre auront nous des retex d'utilisateur ce coup ci merci a toi , ca me fait plaisir de voir ce taf

merci du compliment

je connais très bien le push rod, je l'ai utilisé pendant de longues années , tellement bien, que je peux facilement te dessiner une suspension avec ce système !
maintenant, le push a un avantage , c'est qu'il durci la suspension en levée, mais par contre, il place le poids du combiné en hauteur ,MAIS, il permet le placement au dessus de la boite de vitesse dans le cas d'une monoplace !
le pull lui son avantage est justement que le combiné est placé bas, donc positif pour le centre de gravité, et peut être placé en dessous des jambes du pilote, pour l'avant ! par contre, il assoupli avec la levée, donc, il faut calculer très soigneusement les angles d'attaque , de la barre de traction , et du combiné ressort-amortisseur !
pour ce chassis, ça m'a prit une grosse journée, à l'échelle 1/1 , en sachant qu'il y a deux plans !
maintenant, il existe pas mal de voiture dont les combiné sont transversaux

Bonjour ,
une question technique : comment articules-tu les basculeurs (pièce entre la barre de poussée et l´amortisseur) ?
Utilises-tu un roulement ?
Hasta luego

ben je sais pas si on pollue ici , tu peux intervenir sur mon sujet avec grand plaisir car on va y arriver (355 PISTE), ds ma branlette intellectuelle je veux faire ce type de montage (l'un ou/et l'autre d'ailleurs )
pour la beauté du geste bien sur car niveau poid des masses non suspendues y'aura pas bezef a gagner en rapport a un amorto en attaque directe avec reservoir inversé, par contre mon idée est de pouvoir durcir ou molir les ressorts avec un systeme reglable auquel je pense

je suis donc tres ouvert a t'ecouter et meme si je veux essayer de faire seul afin de bien cerner l'affaire tu me sera aussi d'un grand secours voir si je fais pas de conneries grossieres

je connais très bien le push rod, je l'ai utilisé pendant de longues années , tellement bien, que je peux facilement te dessiner une suspension avec ce système !
maintenant, le push a un avantage , c'est qu'il durci la suspension en levée, mais par contre, il place le poids du combiné en hauteur ,MAIS, il permet le placement au dessus de la boite de vitesse dans le cas d'une monoplace !
le pull lui son avantage est justement que le combiné est placé bas, donc positif pour le centre de gravité, et peut être placé en dessous des jambes du pilote, pour l'avant ! par contre, il assoupli avec la levée, donc, il faut calculer très soigneusement les angles d'attaque , de la barre de traction , et du combiné ressort-amortisseur !

Si dans les systèmes "pull" les plus simples, la suspension "s'amollit", il y a des systèmes dessinés avec durcissement.
Je pense que c'est surtout l'aéro et la facilité d'accessibilité pour les réglages qui a dicté la mode du push.
Ensuite, il y a le fait que c'est plus facile au dessin d'augmenter le rapport de levier pour l'amortisseur. Il travaille avec efficacité sur des courses plus grandes que le mouvement de la roue. De plus pour la conception avec les connections des anti-roulis, c'est plus facile aussi.
En F1 Ferrari et Red Bull ont réutilisé le Push, il y a peu de temps. je ne sais pas ou ils en sont actuellement.

j’écoute très attentivement

J'ai reçu la couronne que mon ami ma fait, un peu tendu sur l’alésage (il est trop pro)
ça fait une bonne avancer et c'est sympa d'avoir des trucs dans les mains !








Caisse433 elles sont de quel diamètre tes rotules ?
Je pars sur du 12 de partout puisque ça sera les même diamètre que mes moyeux, es ce que ça va suffire ?

je rajoute un peu des news

J'ai tourné mes bagues pour mon montage de triangle
donc avec une tige fileter et des support je peux être au maximum concentrique histoire que ça soit propre quand même



J'ai aussi reçu aussi mes 4 rotules diamètre 12



et un petit coup de solidwork plus tard



et a 10cm de débattement

Je continue de poster même sous l'absence total d'avis

J'ai donc pu réaliser deux triangles sans toute fois la position des amortisseurs donc il faudra que je finisse ça
On ma ramener un maître cylindre redspecs en 3/4 qui servira au freinage, plus qu'a en trouver un autre

J'ai pu fixer les moyeux pour voir ce que ça donner et c'est plutôt pas mal un peu large mais pas mal
Mon grands tourneur fraiseur ma ramener les deux flasques de différentiel elles sont impeccable comme d'habitude  
plus qu'a faire une commande de 14 rotules pour les triangles haut faire les bagues pour le bas et ça devrait le faire

C'est très propre tes découpes.
Tu les réalises avec quoi? scie cloche?

bendu73 a écrit:

C'est très propre tes découpes.
Tu les réalises avec quoi? scie cloche?

non pas de scie cloche même si j'en ai acheté exprès j'arrive pas à tomber les vitesses sur la perceuse à colonne du coup tout à la mains avec des patrons de decoupes

C'est très bien fait en tout cas!

bendu73 a écrit:

C'est très bien fait en tout cas!

Merci et je continue

aujourd'hui j'ai fais une fixation des moyeux avant rotulé, un peu chiant a faire mais au final le résultat est pile ce qui j’espérais
il me resteras plus que à faire des écarteur pour permettre a la rotule d'avoir le maximum de débattement

OOOOPE la de rapides photos pour entretenir le fil !!

Les deux chapes des moyeux avant sont fini, il me reste juste à faire les deux triangles du haut et refaire l’épures pour savoir si tout concorde encore

Beau boulot, j'adore, je peux avoir un peu plus d'infos sur ton train roulant ? Largeur hors tout (jaune), longueur et espacement de tes triangles ? Quelle dimension et épaisseur de tube ?

Pardon je viens de lire ça concernant le NTV ou REVERE :"J'avais pas vu comme un idiot que c’était a cardan !" , les versions Anglaise, Italienne, Espagnole et Allemande s'appellent BROS et sont pourvus d'une chaine et non un cardan...

Merci !!

Alors du bout du moyeux a l'autre j'ai un peu moins de 1700, mon triangle fait 350 de large pour 500 de l'axe du silentbloc au bout du tube droit
niveau du tube je suis sur du T10 donc tube sans soudure en Ø26.9 et 2.6 d’épais

Nickel merci des précisions, je suis ça avec attention...

Hello a ceux qui suivent, et ce qui lisent !!

Pas de grosse info, j'ai passé le Bts du coup pas trop le temps, grosse prise de tête sur les soudures et avec la chaleur c'est relativement compliqué

J'ai pu finir de tourner mes bricoles et d'ici la fin de la semaine le sol sera fini et j'espere pouvoir faire les fixations avant des triangles

Je reviens de 4 mois d'hibernation en pleine été

J'ai pu travailler dessus avec le temps libre qui n’était pas énorme, ponctuer de recherche d'alternance pour ma licence et du travail !


les triangles haut :









leurs fixations :







Le début des fixations du moteur :









Ça continue quand même d'avancer mais tranquillement, pas trop le temps de me consacrer sur les grosse partie alors je fais les truc rapide qui ont besoin d’être fait, j'ai que le samedi pour y passer du temps et faire du gros oeuvre

heu , deja que ton axe de pivot etait enorme , tu en as mis une louche de mieux , ca risque d'etre bcp

mon axe des triangles ? c'est tout en 12mm du coup la c'est pas mal

Non . je suppose que Alain veux parler de l´angle de pivot .
Lorsque tu regardes ton train avant de face , tu prends l´axe qui passe par rotule sup et rotule inf.
L´angle qu´il fait avec la verticale ne devrait pas dépasser une valeur de 10 à 12º.
En plus il doit couper le sol au plus près du centre du pneu. C´est ce que l´on appelle le déport au sol . Valeur maxi conseillée à mon avis 30mm.
Hasta luego amigos

exact c'est bien de ca dont je voulais causer

Ah autant pour moi

du coup le décalage est au moins du double donc je sais pas du tout en quoi ça influeras sur le comportement de la monoplace ?

si vous pourriez m’éclairer ?

tiens je viens de te chercher un article qui va pas mal

http://www.car-engineer.com/fr/reglages-des-suspensions-definitions-et-effets-sur-le-comportement/

Super des news, je suis toujours attentif à ton sujet

Merci du lien

En gros a cause de mon fort déport, mon pivot a beaucoup d'angle et donc dans les virage je risque d'avoir beaucoup de carrossage négatif en extérieur et beaucoup de positif en intérieur et donc je risque de me retourner si je comprends bien ?

bendu73 a écrit:

Super des news, je suis toujours attentif à ton sujet  

Merci ça fait plaisir