le debut de la construction

Hola , j´avais fait la même bêtise et j´en ris encore .
Maintenant , je ne comprends pas ce que les étriers viennent faire dans l´histoire .
Soit il faut changer de crémaillère , soit il faut la déplacer derrière l´axe AV et refaire des bras de direction avec le bon Jeantaud sur les porte-moyeux .
Hasta luego

non j'ai pas inversé les étriers j'ai passé l'ensemble, (moyeu disque étriers) de gauche à droite

Salut.
Un très bon reportage sur la construction de ton futur bolide.
Si c'est pour un usage intensif piste,jaurais fait quelque gousset en tôle,voir a certain endroit carrément des croix.
J'ai pas le bouquin accessible,mais déjà entre les encrages des triangles avant.
Certainement que tu prévois la mise en place d'une cage,
il aurait été peut être plus sage de la faire directement a la construction,cela évite de faire doublon de tube et de réduire le poids.
Bonne continuation.

certainement qu'il y aura des renforts, pour l'instant comme expliqué précédemment je monte tout à blanc, c'est plus simple de dépointer que de meuler un cordon et au tig le pointage c'est du solide !!!

 

satanée épure de janteaud !!! je suis pas sur qu'en inversant les ensembles moyeu ça soit bon !!! faut que je vérifie ça demain matin, sinon je vais être obligé de mettre ma direction à droite

et ben ce sera une conduite à droite !!! l'avantage c'est que j'aurais pas la chaleur de l’échappement sur les pieds les photos demain.

vidéo avec les gamins du lycée, ils étaient étonnés qu'on puisse faire tourner un moteur avec une batterie et 3 bouts de fils électriques

un peu d'essence quelques étincelles et d'ici à la fin du mois ça tourne.....

les premières étincelles sont apparues ce soir au borne d'une bougie !!! faisceaux hyper light, juste les 11 fils du calculateur, un bouton poussoir pour le start et un commutateur pour l'ignition et hop, reste plus qu'a bricoler un réservoir d'essai et finir le raccordement de l’échappement du R1 et ça va péter !!!
photo demain et vidéo demain

mon problème de ralenti résolu, merci lulu



vous voyez les deux cercles , a gauche un "T" de dépression qui était cassé donc invisible et a droite une durite que j'ai bouchée pensant qu'elle ne servait à rien d'important !!

depuis deux jours a chercher pourquoi le ralenti ne tient pas et la en fouillant un peu plus on s'apperçoit qu'un T est cassé, la troisième patte manque, sans pour autant etre visible, je coince la durite sur ce qui reste de T et hop !!! miracle le ralenti devient stable.....elle tourne à merveille, 4 bougies neuves, du sp 98 et un bon filtre à air ( en remplacement du tube de 105 avec un collant de la miss).
la semaine prochaine je commence le reservoir.

- Trés bien tout ça   

- dire qu'il y en a qui cherche une réplique avec volant à gauche   

- Tu peux tourner au 95, c'est avec ça que je roule et aucun changement..

le rugissant 2.0 dohc !!!

les dernières photos, réservoir et pédalier.

Bon boulot ça ne chôme pas
Si je peux juste te filer un conseil, essaye peut être de retravailler la position de travail de ta tige de Mc elle est vachement inclinée . peut être une entretoise pour éloigner l.ensemble et ainsi faire travailler à peu prêt dans l.axe.

effectivement, la cinématique de la biellette de frein ne me convient pas, faut que je trouve autre chose .

siège baquet, destiné a faire de la piste, il me faut des sièges résine sans revêtement...en cherchant un peu sur le net j'ai trouvé ça



et du coup quelques coups de ciseaux plus tard





j'ai demandé à un de mes collègues de me mettre ça au propre sur solid works, si c'est moi qui le fait je vais passer 10x plus de temps ;)et j'essaye dans la semaine de passer en découpe plasma sur une tôle d'alu.

source : http://techniclub.net/tutoriels_articles/siege_baquet_maison_par_street_legal-t3494.0.html

C'est le plan de la doc haynes
Hâte de voir le résultat pour le faire... ou non

Hola , j´ai fait un moule en bois mélaminé et j´ai fabriqué à peu près les mêmes en polyester. Inconvénient , ils ne sont pas homologables .
Hasta luego amigos .

Tes images en 1600px x 1200px sont difficiles à regarder. En 800 px de large on les verrait entières

Ce serait en quelle épaisseur? C'est peut être ecrit dans le bouquin mais jai pas envie de l'ouvrir.  

Le pédalier est opérationnel ça débraye, ça accélère mais ça freine pas encore, je me pose la question, durite normale + réseau cuivre, durite avia et réseau cuivre ou tout en durite avia...les photos demain.

Sur ma première Seven j'ai utilisé du tube et des raccords hydrauliques ordinaires (industriels donc)
Je pense que je referai la même chose pour la numéro 2

En tout cas, tube rigide au maximum, et juste des flexibles pour les étriers   

la commande de toutes les pièces liés au freinage arrive demain :)durite avia tuyau rigide raccord, té ....

les dernières photos de cet aprem, le deuxième arceau en partant du nez est trop haut, le galbe du capot est pas uniforme, le siège est trop haut aussi il faut que je positionne la position du harnais pour voir ou il faut couper... le reste ça va

Salut,
" le deuxième arceau en partant du nez est trop haut", je pense qu'avec cet arceau soudé tu ne pourras plus sortir l'ensemble moteur/boite facilement, je n'ai jamais vu d'arceau à ce niveau.
Félicitation pour ta réalisation et bonne continuation.
Yves D.

bien vu c'est tellement évident que j'ai zappé le truc, mais rassure toi, les arceaux tiennent avec deux point de tig

Moi non plus je n'ai jamais vu... autant d'arceaux sur un châssis de Seven   

à la limite laisser celui du tableau de bord (comme ça sur les Martin ) mais
les 2 suivants + le tour du nez... c'est pour te faire de la place sur la piste ?   

le tour de nez est essentiel, je n'achète pas un nez tout fait, je fais la carrosserie de A à Z, il faut un peu de rigidité.

Whaou une seven avec un pare buffle :-)

Sinon pas trop lourde ton auto après tu sera obligé de faire avec.

les nez tout fait n'ont pas d'armature métal   
alors à la limite ne le soude pas trop fort (tu pointes juste)
pour t'en servir de gabarit, mais après tu vires   

Une Martin c'est plus de 750Kg sur la balance, et pourtant il y a beaucoup moins de ferraille   
(un châssis Martin c'est 80Kg environ)

Vas voir un pote qui a une Caterham, et analyse la. tu vas être surpris
(un châssis Cat c'est 50Kg environ)