GBS Z300 / MEV Exocet / Kit Car France / French Cars Garage

Resonance 94 a écrit:

Un chassis de seven (lotus donc) a ete etudié pour grosso modo 50-100cv
un chassis de super seven "classic" (caterham) pour 100-150
apres il y a eu des amenagements divers pour passer la puissance, renforts, suspensions triangulé zé independante, inboard etc...

Je ne pensais pas que c'était si peu O o

Resonance 94 a écrit:

Apres une seven est extrement sensible a la repartition des poids.

J'ai cru comprendre d'après plusieurs commentaires par ci par là que les Seven en général sont plutôt difficiles à manier/maïtriser, et ceci n'est pas entièrement dû à l'absence d'aides à la conduite. Est ce que justement la répartition est vraiment optimale? La largeur de voies joue peut être aussi sur le caractère très trempé de ces modèles?

les premieres seven (S1) ont plus de 50 ans !

Une seven est facile a conduire, tres prevenante, communicatrice. Mais encore faut il en connaitre le mode d'emploi, etre humble, et, comme toute voiture "de course" c'est pointue et fine a la limite.

il n'empeche qu'elle donne des sensations uniques !

la gbs est un bon choix pour un budget reduit

Relier un moteur de moto au différentiel, il n'y a rien de plus simple avec l'adaptateur vendu en Angleterre, il faudra juste faire un arbre sur mesure (comme pour un montage classique), et faire le deuil de la marche arrière(pour un montage simple) c'est surtout ça l'inconvénient.

en choix de moteur de moto il y a en gros:

CBR 1000 F (environ 145cv)
CBR 900 RR toutes années mais vaut mieux à partir de 2000 pour l'injection et pas s'emmerder avec les carbus (moteur 919cc, et puissance entre 148 et 178cv aujourd'hui)
CBR 1100 XX (environ 163cv)

Yamaha R1 toutes années (puissance entre 150 et 190cv)
Yamaha 1000 FZR (l'exup comme on aime à l'appeler de 145cv)
Suzuki GSXR 1000 à partir de 2001 pour 160cv jusqu'à 191cv aujourd'hui
Suzuki GSXR 1300 et 1340 Hayabusa (un des plus puissants sur le marché)

Kawazaki ZX 10 R toutes années (jusqu'à prés de 200cv)
Kawazaki ZX 9R
Kawazaki ZZ1400 débridée 200cv

Salut ,
il y a aussi des moteurs "exotiques" mais avantageux en couple , les gros V TWin Aprilia et Ducati .
En Italie pas de réalisations artisanales ont été faites avec des 1000 Aprilia et ça a l´air de bien marcher , notamment en courses de côte et en slalom .
Hasta luego

le probleme avec les twin italien, c'est la hauteur, c'est carrement plus haut qu'un 4 pattes jap

Resonance 94 a écrit:

le probleme avec les twin italien, c'est la hauteur, c'est carrement plus haut qu'un 4 pattes jap

c'est clair, faut réussir à le caser en largeur aussi, ça prends pas mal de place.

Resonance 94 a écrit:

la GBS est un bon choix pour un budget réduit

Toi, t'as un truc à me demander !
 

C'est clair que ça fait très suce boule !  

chamanne a écrit:

Resonance 94 a écrit:

la GBS est un bon choix pour un budget réduit

Toi, t'as un truc à me demander !
 

Allons Franck, on se connait, tu sais bien que c'est pas mon truc

chamanne a écrit:

Resonance 94 a écrit:

la GBS est un bon choix pour un budget réduit

Toi, t'as un truc à me demander !
 

Je rajoute, que pour une fois qu'il y a un importateur qui se bouge, autant passer par lui  

voila

bon alors c'est pour quand l'homologation?
question: faut il des anneaux de remorquages?
à toi,Franck.

marcdesens a écrit:

bon alors c'est pour quand l'homologation ?

Dès qu'elle est prête j'arrive, suffit de me siffler  

Pour l'EXO dont le dossier est en cours, l'ingénieur de la DREAL de Reims est en vacances. Il rentre le 19, mais de mon côté toutes les modifs qu'il a demandé sont faites sur la voiture.
Je suis donc en attente d'une date de RDV pour la seconde présentation.

marcdesens a écrit:

question: faut il des anneaux de remorquages?
à toi,Franck.  

Nan, pas obligatoire.

Par contre, vu les photos ci-dessus, il faut me faire deux-trois modifs :
L’interrupteur posé sur le TDB doit être "plan" car celui-ci ne passera pas l'IVA car il risque de blesser les passagers en cas de choc.
Il en faut un comme celui-ci par exemple :


Il sert à quoi ton inter' ?  

Secundo : il faudra m'inverser feu de brouillard et feu de recul (montage à l'anglaise, donc)
Et de plus, il faut que ces deux là éclairent exactement verticalement. Donc, soit il faut les rogner, ou positionner une cale pour les orienter plus bas que ce qu'ils sont d'origine

Je peux avoir plus de tofs, stp ?
Notamment des plans rapprochés du TDB et du côté de l'échappement.

FF

bravo Marc , tu touches au but!

.

les cales sont peut etre des options a 50 000 $ (business is business  )

.

bon a

l'interrupeteur

c'est marrant la dreal ne demande rien concernant les inter !
ton pot est livré avec le kit ou tu le fait faire sur mesure ?

.

Manuj3 a écrit:

(a titre d'EXEMPLE, sinon Franck va encore me tomber dessus pour pub du concurrent ;-) )

Non, non. Ici c'est un forum.  
Suis jamais "tombé" sur personne... 

Bien que perso, je préfére bosser avec CBS
http://carbuildersolutions.co.uk/
Vous pouvez commander directement chez eux

Manuj3 a écrit:

Sinon pourquoi GBS ne change pas leur feux arrière s'ils savent qu'ils faut faire une cale intermédiaire pour les rendre perpendiculaire à la route?! Ou bien qu'ils fournissent la cale!

 

Sais pas.

FF

ma "ligne" d

marcdesens a écrit:

l'interrupeteur au centre du tableau de bord,okkkkkkk!
c'est pour le feu de brouillard arriere, il faut que je mette aussi un bouton poussoir?
zut celui la avait la lampe temoin integrée...tampis:oops: 

En fait, les boutons qui sont positionnés derrière le volant ne génent pas.
Par contre, ceux qui sont au centre du TDB, et jusque devant le passager doivent être "affleurant" ou "plan", comme vous voulez.

Il en existe plein qui respectent cette régle.
http://www.cbsonline.co.uk/category/Electrical/Switches/Billet_Aluminium_Switches,b.html
CBS n'a pas le monopole, on doit les trouver en France.
Chaque inter doit être soit marqué, soit sérigraphié, pour qu'on sache son usage.
Et il y a des couleurs à respecter.

Je sais, qu'il y a trois cent pages, mais il faut lire le manuel.  
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/203591/M1_IVA_inspection_manual.pdf
Pour ceux qui ne lisent pas l'anglais, je suis là pour expliquer  

Chapitre 33 pour les marquages et chapitre 12 pour le montage.

Concernant les feux arrière, chapitre 28

Franck

J'ai mis en ligne le document correspondant :

.



On dit merci qui ?  

Salut a tous.
Si j'ai bien tout compris,c'est de l'inter qui se trouve le plus a droite sur ton insert rectangle,dont t'on parle.
Si c'est pour l'avertisseur sonore pour pas mettre de marque,il ne devrais pas se trouver le plus prés du volant  
Bonne continuation.

non stephan c'est interrupteur du feu de brouillard arriere

chamanne a écrit:

marcdesens a écrit:

l'interrupeteur au centre du tableau de bord,okkkkkkk!
c'est pour le feu de brouillard arriere, il faut que je mette aussi un bouton poussoir?
zut celui la avait la lampe temoin integrée...tampis:oops: 

En fait, les boutons qui sont positionnés derrière le volant ne génent pas.
Par contre, ceux qui sont au centre du TDB, et jusque devant le passager doivent être "affleurant" ou "plan", comme vous voulez.

Pourtant il me semble que la Donk GTO à des toggle switch sur son tableau de bord.  
Me dit pas qu'il faut aussi avoir un petit pictogramme pour chaque alarm aussi? Une "étiquette" qui indique la fonction du voyant ça suffit pas?

lsp_sebboss a écrit:

chamanne a écrit:

marcdesens a écrit:

l'interrupeteur au centre du tableau de bord,okkkkkkk!
c'est pour le feu de brouillard arriere, il faut que je mette aussi un bouton poussoir?
zut celui la avait la lampe temoin integrée...tampis:oops: 

En fait, les boutons qui sont positionnés derrière le volant ne génent pas.
Par contre, ceux qui sont au centre du TDB, et jusque devant le passager doivent être "affleurant" ou "plan", comme vous voulez.

Pourtant il me semble que la Donk GTO à des toggle switch sur son tableau de bord.  
Me dit pas qu'il faut aussi avoir un petit pictogramme pour chaque alarm aussi? Une "étiquette" qui indique la fonction du voyant ça suffit pas?

Ce sont les anglais qui demande qu'il n'y ai pas de "pointes" depassant du tableau de bord. DAns les autre pays d'europe pas de contrainte, faut juste que les inter soits repérés, donc juste etiquettes

Ok pour le feux de brouillard.

Sinon,pour les switchs a leviers,c'est pour cela que sur les news Mini,
il y a des pontés entre chaque boutons pour ne pas etre dangereux.