Dutton Phaeton S1 de 1980

Bonsoir

après un petit WE tranquille loin de la Dutton, retour ce matin dans le vif du sujet.




j'ai reçu vendredi mon Truflex.... bien moins "miraculeux" que vanté sur l’enchère Ebay du vendeur, ça permet tout de meme de solutionner efficacement mon transfert entre le collecteur d'echappement et le pot qui sera maintenant en latéral
reste à souder un coude inox 90° au bon endroit sur la ligne d’échappement sur le coté de la voiture et le tour sera joué.

j'ai nettoyé, désoxydé, démonté , graissé le moteur des essuies glaces.
puis un petit coup de peinture noir sur le capot du moteur.
je le remet en place demain.


ensuite j'ai reçu samedi matin, juste avant de partir en WE, mon alternateur tout neuf acheté le jeudi précédent...
moins de trois jours pour arriver des UK, le tout pour à peine plus de 80 euros...... là je dis chapeau.
monté sans souci majeur, puisque les supports existant sont compatibles ainsi que la connectique du faisceau Electrique


faisceau dans lequel j'ai commencé à faire du ménage....... avec un tube d'Eferalgan tout neuf....
dans un premier temps, je remplace toutes les connexions et rallonges de câbles avec cosses par des soudure et gaine thermo, et je soude les fils sur toutes les cosses de connexions
en même temps j'essaye autant que possible (sans batterie on board ce n'est pas évident) de deviner exactement quel cable sert à quoi....
il y a un paquet de câbles tronqués qui ne servent semble t'il à rien (coupés nets et isolés qui ne mènent nulle part) j’élimine donc au fur et à mesure...



puis resinage/ponçage/mastiquage/ponçage sur le scuttle avec une mise en apprêt pour finir, demain il y aura encore du mastiquage à faire dessus puis un léger ponçage final



je pense attaquer demain la peinture du scuttle coté tableau de bord (en noir matt) et commencer les planches de bord

Cela avance ton affaire.
Refais ce cable de masse sur le moteur,pas assés grosse la section et trop court,et pence a faire un étamage voir soude directement tes cosses.
La vis,c'est pas bon non plus,mets un boulon par le dessous avec des rondelles Crower,puis fixe ton cable entre les deux écrous.
Pence a faire de meme avec celui entre chassis et batterie.

Bon courage pour le plat de spaguétis (ton tas de fils qui te sert de faisceau)
Bonne continuation.

le fil de masse en photo est un doublon, il y en a un autre de l'autre coté, plus gros et boulonné
je pense que celui ci va dégager

c'est fait pour le fil batterie/chassis, boulonné sur le chassis : j'ai taraudé le longeron et ça passe de part en part avec rondelles/ecrou

quand aux spaghetti... j'y suis dedans jusqu'au cou (mais pas que, aussi j'alterne avec de la poussière de resine )

il fait beau... presque frustrant de la voir là démontée alors que je pourrai aller me balader avec ...

mais il faut en passer par là.

Bonjour

aujourd'hui un peu de bricolage encore, après la réception de quelques pièces commandées

tout d'abord la nouvelle cloche du thermostat, origine Ford pour Escort.
il y avait une sortie pour une durit que j'ai dû neutraliser, puisque je n'en ai pas besoin: un coup de meuleuse, un coup de taraud pour faire le filetage, un boulon de 8, rondelle et Loctite et hop, c'est en place.




ensuite nouvelle pompe lave glace, ainsi qu'un nouveau gicleur, du tube neuf.
l'ancienne pompe était encore fonctionnelle mais bien pourrie...


voila qui est ainsi résolu.


mais une fois tout ça mis à neuf, je me suis dit que l'espece de bouteille en plastique faisant office de reservoir de liquide de lave glace etait bien moche


alors demontage du support (rouillé) nettoyage et repeinture, j'ai collé ensuite du liege pour ammortir la vibration


et j'ai utilisé comme reservoir, ce qui est bien plus joli, un distributeur de savon liquide modifié (j'ai viré le système de pompe et adapter le tuyau en direct avec les joints existants) en alu brossé (avec normalement un entourage simili cuir marron que j'ai viré aussi) trouvé chez Leroy Merlin pour 9 euros


un serre joint finalise le bricolage, et le résultat final est non seulement visuellement sympa, mais fonctionnel.

le reste de la journée ça a été ponçage, masticage du scuttle encore et préparation des plaques de PVC qui vont servir de planches de bord, mais là je n'ai pas encore fait de photos, j'ai plié assez rapidement en fin d’après midi car j'avais un RDV urgent.

Waouuuuuuuuuh,cela va etre Hi-tech cette finition.
Bien vu le coup du réso en alu brossé.
Bonne continuation.

Chouettes finition en effet!

merci merci



bon, petite journée aujourd'hui (il y a des jours comme ça)


démontage de tous les appareils indicateurs du tableau de bord, nettoyage, remontage et fabrication des deux planches de bord -principale et secondaire- dans du PVC noir de 4mm d'epaisseur


en photo c'est plus causant

d'abord l'habitacle tel que je l'ai eu quand j'ai acheté la voiture: rustique, vieillot.... et un peu mal fait.....

je l'ai déja un peu modifié mais il reste encore du boulot à faire (simili cuir etc...)

donc, l'ancienne planche de bord en bois, démontée, sert de gabarit à la plaque de PVC pour la forme générale


plaque qui est ensuite percée, un poil différemment que d'origine puisque certains trucs virent.


le tachéomètre et le compte tour ont été démontés et nettoyés


les différents appareils remis en place, nouveaux indicateurs de clignotants aussi, avec une dissymétrie évidente du tableau de bord (le passage de volant n'est pas centré)


et le tout présenté sur le scuttle.


ensuite c'est au tour de la planche secondaire, qui comporte le voltmètre et la pression d'huile ainsi que les interrupteurs de différents organes ( huit à la base, réduits à 6 puisque un n’est pas nécessaire (feu de recul) et l'autre (feux de detresse) sera deplacé sur la console centrale à coté du levier de vitesse (vraisemblablement mais ce n’est pas encore définitif.)



pour finir quelques photos de la planche de bord principale:





affaire à suivre.....

Pour le volt-metre,je le croiserais avec celui de l'huile.
Le principal moteur directement sous les yeux et la conssommation électrique en centrale.
Bonne continuation.

c'est ce que je me disais aussi... reste à voir si le câblage le permet (normalement non, mais ça peut toujours se modifier) par contre je ne sais pas si la durit de pression d'huile pourra aller de l'autre coté du tableau de bord

mais depuis que j'ai la voiture, j'y songe, plus logique d'avoir tout réunis ensemble (électricité d'un coté, moteur de l'autre)

@Stephane

c'est fait, inversion comme discutée puisque j'ai assez de longueur pour la jauge de pression d'huile et j'ai recâbler une longueur pour la connexion du Voltmètre .

ce matin j'ai tout rebranché pour vérification.

j'ai un souci avec le câblage clignotants/warning dû au démontage de l'ancien bouton de déclenchement.

je me retrouve avec 5 câbles, donc deux + donc un (warning) a 12.85 V et l'autre (centrale clignotante normale) a 11.48V....
j'ai deux câbles vers les témoins du tableau de bord et un câble qui, connecté sur le + de la centrale Warning me fait clignoter normalement mes clignotants (malgré l'absence actuelle des clignotants de devant démontés)
quand je branche ce câble avec le + de la centrale clignotante (11.48V) ça s'allume mais ça ne clignote pas.

je revérifirai tout ça une fois les quatre blocs clignotants en place.
la centrale fonctionne, je l'ai testée. je pense qu'il y a une mauvaise masse quelque part sur ce faisceau

J'ai eu le cas une fois,pas assés de consomation,une seule lampe,cela ne clignoté pas,2 c'était ok.
Regarde quand meme si la puissance de tes lampes est correct.
C'est un circuit avec 1 ou 2 centrale clignotante?

deux centrales, une pour les clignos, l'autre pour les warning. je testerai plus tard alors quand toutes les ampoules seront en place.

bon aujourd'hui: scuttle

finition ponçage à l'eau et un tit chouilla de masticage de finition et un coup de peinture.... noire mate....

ensuite je me suis amusé à mettre en place les planches de bord.
puis j'ai refixé le scuttle sur la voiture, avec des vis plutôt que des rivets comme c’était à l'origine, histoire de pouvoir la démonter si besoin plus rapidement.
j'ai remis les bras de fixations des essuie-glaces, le gicleur et fixer finalement les planches de bord une fois tout en place (rien n'est rebranché derriere, pas eu le temps.)

voila en photo ce que ça donne:


la jauge de pression d'huile (rebranchée elle) est un peu en tension et elle a tournée, je mettrai une goutte de colle au pistolet pour la maintenir en place.

la suite lundi soir

Bon WE à tout le monde.

cela se présente trés bien,c'est moins flaschi que les paneaux de bois.
Si le mano d'huile tire un peu mets la du coté gauche du volant.
Les plaquettes d'interrupteur ressemble fortement a celle de MATRA Baguera.

bonsoir

pas de photos aujourd'hui, pas eu trop le temps, mais j'ai avancé un peu

rebranchement des elements derriere le tableau de bord.... un peu la merde... normalement tout est rebranché, reste à voir si ça fonctionne (speedo en l'occurence....)

voltmètre est OK
ampèremètre OK
pression d'huile OK
vacuum OK

heu je crois la jauge d'essence aussi...

reste a voir la jauge de température et le tachéomètre. mais pour ça il faut que je roule avec.

feux de position/éclairage instruments OK (en attente d'ampoules "led" neuves)
phares OK
essuie-glaces OK
lave glace OK

reste a faire la console centrale (en amont du levier de vitesse) pour le bouton de warning et du ventilo de chauffage


je n'ai plus de klaxon.... le jus ne passe plus.... le merdouille....
tous les fusibles ont l'air OK.... donc... je ne sais pas... va falloir creuser le truc

volant remis en place.

puis j'ai surtout bosser sur l’échappement aujourd'hui, positionnement du truflex , perçage de la paroi de la voiture pour apporter le truflex vers le coude 90° (reçu samedi)
le panneau à un peu morflé ( la perceuse à fait un putain de bon et la scie cloche à explosé entre les deux longerons, je devais etre un peu juste je pense)
habillage du perçage fait avec un support de spot halogène encastrable de plafond en alu modifié ( je vous met les photos demain)
j'ai découpé pour ne garder que la bague extérieur, percée et rivetée sur le panneau alu (et dans le longeron inférieur)
ça fait plutôt sympa

il a fallu entamer dans le bas de caisse en résine sous la pompe de lave glace (ça avait déjà été fait mais là il a fallu accentuer) pour que les tubes passent
j'ai résiné pour reboucher, mais il va falloir une plaque Alu pour limiter la chaleur à ce niveau

reste a découper le tube extérieur en amont du silencieux pour venir y souder le coude 90°, mais ça je vais laisser faire mon pote qui sait gérer TIG/MIG... histoire d'avoir de belles soudures

la bonne nouvelle est que j'ai "enfin" reçu samedi mon certificat de la FFVE pour l'immatriculation CGC

donc faut que je me dépêche ( sans précipitation toutefois) de la remonter pour aller au CT et ensuite à la pref....

voila, demain les photos.....

chose promise, chose due....

voici donc les photos de ces deux derniers jours de boulot sur la Dutton.


d'abord le pot d’échappement, enfin raccordé au collecteur, en attente des soudures de la main magique d'un ami...


EDIT: la methode qui suit s'est averée etre nulle, il aurait fallu en fait souder les ecrous sur des rondelles tres larges et noyer le tout dans un matt de verre resiné. finalement j'ai percé les cycles wings au final

ensuite, toujours à l’extérieur avec la fixation des cycle-wings, avec un système d' écrou captif dans la résine ( écrou Nylstop) et boulons Inox de 5 avec tète pour clé hexagonale




puis retour dans le "cockpit", avec la réalisation de la console centrale qui abrite (pour l'instant) le bouton des Warning et du ventilo de chauffage (parce que à l'origine faut aller le chercher tout en dessous du chauffage, loin sous le tableau de bord)
après il y aura aussi sur cette console une prive allume cigare 12V, peut etre une prise USB (pour l' iPhone en mode GPS) et peut être aussi l'interrupteur pour d'autres accessoires ( FF75 Hella ou autres...)




puis j'ai fini la journée avec le faisceau d’éclairage avant (feux croisement, feux de route et blocs clignotants) avec le premier type de phare, puisque je n'ai pas encore reçu les phares ronds plus "classiques".

l'idée est de faire un boitier de connexion symétrique de chaque coté pour brancher les phares (en 8 ou ronds) selon l'envie du moment en moins de 10 mn




puis j'ai fignolé l’intérieur, fait des essais de phares et découvert que finalement les leds bleues au bout des switchs, c'est joli mais ça éclaire en plein dans les yeux et ça aveugle...
donc va falloir soit que j'arrive à diminuer l'intensité de l'éclairage, soit que je débranche cette option.



demain j'attaque le capot....

restera ensuite la sellerie à l’intérieur (mais ça va attendre un peu) sur le fond de l'habitacle derrière les sièges, sur la console centrale.

ce matin j'ai reçu mes phares arrieres et surtout la visserie pour le moteur (collecteur d’échappement surtout)

mais la journée a été surtout "résine" aujourd'hui...

histoire en photos comme d'habitude

j'ai remis le pare-brise en place, avec un gros boudin de silicone d'etanchéité noir et du scotch de masquage.



ensuite je me suis attaqué à un des coté du capot.
matte de verre, résine et choucroute... ponçage et matte de verre, résine... etc....

bien entendu difficile de prendre des photos en cours, entre les doigts plein de résine et la poussière

j'ai fait un gabarit du coté (capot en place sur la voiture) en carton, puis découpe d'une plaque de PVC qui ne sert de support, elle est scotchée en place et calée sur le bord du capot.
ensuite j'alterne les couches de matte de verre (4 couches) et "démoulage"
ponçage, retouche, ajustage..... et mal de crane malgré la combinaison, le masque et les lunettes.....



ensuite vient le moment de modifier un peu les fixations basculantes du capot, en deux coups de tronçonneuse à disque....


et le tour est joué....
essai de mise en place du capot:



j'en profite alors pour percer le coté et essayer le positionnement des blocs de clignotants trouvés sur eBay.


je ne sais pas si la forme du capot est definitive, ni l'emplacement du clignotant
il se peut que je l'avance et que je le baisse un peu, pour le placer là où sont les clignotants sur les Phaeton B/B+

du coup la fixation de mes phares telle que je l'avais mise ne me plait pas...


j'essaie donc un nouveau montage, qui me semble plus sympa visuellement, mais qui rehausse un poil les phares


j'attends toujours les phares ronds "classiques" pour voir.

demain ça sera pause sur la Dutton car j'ai d'autres choses à faire.....

donc après demain ça sera résine encore.....

Il y a eu de l'avancé sur ta seven.
Les éclairages de bouts d'inter,c'est du voyant,il y a peut etre la possibilité de mettre une résistance.
je sais pas comment tu as prévu tes connections,mais pour un démontage rapide,le passage va pas etre facile par le trou du flanc.
Tu as des fiches canon utiliseé pour les enceintes de sonorisation.
Bonne continuation.

oui ça avance, comme j'ai du temps en ce moment , j'avoue que je passe presque la totalité de mes journées dessus.

pour les leds des switches, la résistance est en effet une solution, mais ça veux dire une résistance par switch sur l'arrivée +, si je ne me trompe pas.
je vais essayer en dépolissant la tête d'une des leds (j'ai un switch cassé mais la led est bonne, je vais tester dessus)

pour la connectique des blocs clignotants, je vais agrandir un poil le trou de passages des câbles, mais de toute façon il va y avoir un faisceau qui va parcourir chaque coté du capot car j'ai prévu des répétiteurs sur les cotés

la connexion se fera ensuite au boitier de chaque coté avec des fiches comme pour les phares
ça va faire du cable qui coure mais je ne vois pas faire comment autrement (à moins que d'ici là on invente le transfert d'electricité via wifi )

bon je file

bonne journée à tout le monde

Pour les résistance,vu le prix ça va le faire,c'est une par bouton.
Sinon je pence que tu dois avoir un fil pour la mise a la masse,tu mets ta resistance dessus.

oui c’est un fil commun pour la masse
par contre le + est différent pour chaque bouton

je pense que la solution va être "mécanique", à savoir arasement par ponçage de la tête de led et mise en place dans le petit tube d'habillage d'une pastille opaque en plastique découpée à l'emporte pièce
ceci dit, arasement + coup de marker dessus ça fonctionne aussi, je viens de tester.

sinon un pote m'a dit de mettre un potentiomètre aussi qui gérerait l'ensemble du rétro-éclairage.....
j'attend des bulbes T10 "Led" bleus pour remplacer tout le rétro-éclairage donc je vais voir quand tout ça sera en place.

Je crois que ça a déjà été mentionné mais moi non plus je ne suis pas fan des phares. Ca dénature toute l'auto. Enfin ce n'est que mon avis et il n'engage que moi.

oui oui.... en fait bah... je suis assez d'accord

j'ai acheté ceux ci:



que j'attends toujours depuis plus de 15 jours
je viens de mailer le vendeur pour savoir
demain j'irai voir si le colis ne traîne pas à la poste (des fois ça arrive)

je pense que ce sera mieux
par contre c'est single H3 dedans, donc pas d'option "plein phare"

il faut voir si je peux les modifier pour une H4 en reprenant les douilles d'origines de la voiture.

sinon au pire j'ajoute des Hella FF75 dans le nez au dessus de la plaque mineralogique pour l'option plein phares.

Je doute que cela soit des code,
plutot des route de pointes avec des angel eyes.
Tu pouvais pas y mettre des phares de seven

bah je comptais récupérer des "bols" chromés de phares en 7" pour y mettre les phares d'origines, mais ça m'est passé sous le nez....

puis j'avoue que 7" c’est un peu gros à mon gout.
je prefere des 5" 3/4 ou des 6" comme ici

je pense que je vais pouvoir les convertir pour le support de lampe H4 sans trop de difficulté

(d'ailleurs je viens de voir que je me suis trompé de photos, ce sont bien des phares dans le meme genre mais bien en 6", pas en 4 ", avec angel eye oui....)

EDIT photos des bons phares commandés:

- Pour la fixation de tes ailes avant , tu as "simplement" noyé des écrous dans la choucroute , pour t'éviter je pense d'avoir à percer et repeindre tes ailes , seulement dis toi que ça risque d'être un peu juste , sur la mienne j'avais noyé des vis a t^te fraisées + choucroute et ça m'a pas empêché dans voir une s'envoler en roulant , ....

salut , pour ton échappement en sorti je ferais un coude pour éviter d'avoir l'aile toute noire voir même avec des traces de brulures
mais belle transformation de l'ensemble de ta voiture part rapport au départ
@+

pascal

à JNO10:

en fait je me faisais cette réflexion déjà depuis plusieurs jours....
en effet je n'ai pas envie de percer mes cycles wings, je ne trouve pas ça joli, donc l'option est à une fixation invisible... mais efficace.

l’écrou noyé dans la choucroute seul ne suffira surement pas, je pense refaire le même système mais avec un ecrou soudé sur une rondelle large

ce que j'ai fais là c’était parce que j’étais "pressé" de voir ce que ça donnerait. je pense ajouter en plus des écrous , des petites pattes en U dans lesquelles je passerai aussi un petit serreflex de sécurisation

comme sur les Caterham en fait



@Speedster356:

pour l'instant je laisse comme ça pour voir ce que ça va donner, mais si jamais je constate en effet des dégradations, je passerai au coude.
actuellement la véritable sortie (celle du pot interne) est quelques centimètres avant cette sortie visible, au fond du silencieux Kawasaky.


sinon voici les photos du boulot de vendredi dernier: résinage du deuxième coté ( droite) du capot

cette fois ci je vous montre ma méthode, avec un gabarit en PVC scotché sur le coté du trou à remplir.
j'ai ensuite résiné avec du matt de verre 300 g.
j'ai choucrouté ensuite, là où je vais avoir besoin de pas mal d'epaisseur pour rattraper le profil du capot au ponçage.

le PVC ne colle pas de façon irrémédiable sur la résine, ce qui me permet de "démouler" sans cire de démoulage.


puis j'ai fait un gabarit de mon profil gauche en papier pour le rapporter sur le coté droit et avoir ainsi une symétrie la plus conforme possible (le capot est de toute façon dissymétrique dés le départ mais il faut visuellement compenser pour que ça colle)




petit ponçage tés rapide pour pouvoir presenter le capot sur la voiture







ça me permet de voir là où je dois encore tomber de la matiere pour avoir le capot à sa bonne place

là il est quelques centimetres trop haut, je dois le descendre un peu plus pour qu'il arrive en place dans les trous de la barre articulée de fixation.


au final, elle aurait presque un petit air de Lotus Seven serie 4, en gardant l'identitée Dutton pour autant

Bonsoir

les dernières news sur ma Phaeton.

cycle wings:

finalement j'ai percé et mis des vis adéquates. il a fallu que je bouge avec la voiture et pas le temps de refaire une fixation "incrustée" qui tienne le choc.

phares :

il semble que les spotlights Angel Eyes ne soient pas prêts d'arriver, petit souci avec le vendeur.
du coup je me suis tourné vers des 5 3/4 ", plusieurs types au choix, je dois faire la comparaison tarif/ frais de port....

capot :

après quelques coup de disque à lamelles, j'ai enfin trouvé son positionnement le plus idéal il a fallu repercé les trous de vis de fixations et modifier légèrement le bas pour avoir le champ nécessaire à la "bascule" sans que ça ne bloque dans les longerons du châssis.

j'ai mis en place les blocs clignotants (avancés et descendus un poil par rapport au premier essai) et je les ai branchés


pas mal de ponçage et mise en apprêt pour souligner les retouches à faire ( pas mal de boulot encore)


j'ai remis la plaque puisqu’il a fallu aller faire un petit tour avec la voiture pour diverses raisons.

quelques photos, pour illustrer tout ça


demain dépose du capot encore et grande séance de masticage et ponçage (déjà commencée ce soir avant la tombée du jour en retour du boulot)

je compte aussi faire la boite à gants (porte et support de porte/ serrure)

j'ai reçu mon allume cigare donc je vais reprendre la console centrale.

il faut que je solutionne le PB du klaxon (surement un fil de débranché dans le plat de spaghetti )

aujourd'hui.... les mots du jours sont eau, apprêt, 400, 600, 800, mastic, couteaux...
dans l'ordre et le désordre.....

le plus chiant c’est les micros bulles




















j'ai fini la journée avec un gros coup d’apprêt bien chargé sur certains endroits
demain ça sera 600 et 800 à l'eau, doucement.

voilà ça continue donc doucement (et ce n'est pas le plus passionnant en ce moment.)
j'ai eu confirmation de la non arrivée definitive des phares ronds, le vendeur doit me rembourser.
j'en ai trouver d'autres aux USA, reste a choisir entre les deux modeles:


avec verre classique


ou moderne "clear"

Je pence que les premiers passeraient mieu,surtout pour le controle.
C'est pas le moment de leur attirer l'oeil vu qu'il y aura pas de sigle d'homologation dessus.
Sinon pour le capot as tu refais une reprise de fibre en extérieur,pour éviter de voir la piéces craquer aprés peinture.
Tu feras des km avant de passer par la case cabine a peinture.
Ceux qui font des adaptation de kit tuning roulent une longue période pour faire travailler les mastiques.
Bonne continuation.