Dutton Phaeton S1 de 1980

Salut Jno

non ce n'ets pas par hasard, c'est Luck qui m'"a conseillé ce type de carburateurs pour mon moteur en 1600 cm3
je suppose en effet, vu ses connaissances sur le sujet, que c’est ce qui correspond le mieux à mon moteur puisque en 600 cm3 les venturis de la rampe de carbu sont en 32 mmn ce qui est le diametre d'origine de mon weber 32

salut.
Vu la cylindrée,tu pourais même monter plus fort genre 1000-1100.
Un montage a suivre,c'est toujours bon a voir comment cela s'adapte.

au départ, j’étais parti en recherche d'une rampe de R1 ou GSXR 1100... mais Luck m'a dit que vu le moteur que j'avais, une rampe de 600 conviendrait parfaitement.

je vais faire realiser la pipe d'admission en inox, parce que mon pote est plus doué en soudure inox qu'alu, et comme je ne cherche pas à tout prix à gagner des kilos en moins, je pense que ça sera mieux fait si je lui apporte le tout en inox. en plus un de mes anciens employeurs fait de la decoupe de pieces inox, autant que j'en profite donc


le colis doit etre parti aujourd'hui, je touche donc la rampe courant de semaine prochaine, dés que j'ai ça, je pars en recherche de tubes inox de la bonne dimension et je passe avec ma pipe d'admission pour double carbu Weber 40 DCOE chez mon ancienne boite afin qu'ils me decoupent une plaque de base pour la confection.

bonjour

si vous voulez des info pour le passage en boite 5 de sierra avec votre moteur j ai realisé l'operation avec quelques modif

que je veux bien partager .mais de toute facon bonne continuation

Salut.
legrand,toute expérience est bonne pour tous,
si tu veux tu peux ouvrir un post intitulé; passage boite 5 avec moteur XX.

Bonjour

oui, bien sur que je suis intéressé !!

bon ces derniers jours, on n'a pas trop avancé sur la voiture

le moteur tourne et la voiture a fait un aller retour garage, rue devant la maison, garage

malheureusement je n’étais pas là pour le voir mais on m'a fait partager l’évènement via téléphone, je l'ai au moins "entendu"

il reste a faire le collecteur d’échappement et revoir la fixation des phares pour qu'en gros elle soit présentable au CT

ensuite je me penche sérieusement sur la modification de la carburation avec la rampe de 600 Bandit.

j'avoue une énorme frustration de ne pas pouvoir en profiter ces jours ci où le soleil est radieux , mais je dois prendre mon mal en patience.

pendant ce temps là, je m'occupe au boulot sur de bien jolies choses









et sur le parking on croise de jolis jouets...

1 boite 5 de sierra pas de probleme pour la fixer sur le moteur cortina pour le démareur idem
il faut trouver trouver un embrayage de sierra 21 cannelures et 18cm de diam de mémoire (je dois pouvoir retouver la reference)
il faut passer d une commande hydraulique (poussé) a une commande a cable tiré via un cable d embrayage de sierra (pour la reference la aussi je dois pouvoir retrouver la reference)
il ma fallu fabriquer une bascule pour commander ce cable via la pédale d embrayage
pour la transmission coté pont j ai fait tourner une plaque merci (andré) pour adapter le pont a la transmission
coté boite j ai acheté un arbre de ford sierra cosworth couper et souder avec un de sierra normal '(je voulais pouvoir revenir a la configuration d origine)
j ai aussi modifier la barre central du chassis pour pouvoir fixer l arriere de la boite de vitesse merci (carlos)

le resultat est vraiment plaisant 5 vitesses qui passent bien plus de premiere qui accroche et le regime moteur plus bas quand la vitesse est rapide
il me reste juste a perfectionner ma commande d embrayage ( un reglage plus facile)
brancher un feu de recul
rebrancher le cable du compteur de vitesse

j espere avoir été clair bonne soirée

Bonsoir à tous

presque huit mois de convalescence et Dexter est de retour !

ça va faire un peu plus de trois semaines que je l'ai récupérée (merci à mon ami Jean Marc qui à fait un boulot super) avec en juste place le moteur et la boite de vitesse fournis par Jacques alias Oui-Oui.(merci encore à toi si tu me lis )

la voiture marche du tonnerre, mieux que quand je l'ai eu même si le moteur réclame encore et toujours une boite 5 vitesses.

je vous mets quelques photos du collecteur d’échappement refait ainsi que de la durit d'embrayage et de la voiture dans son ensemble.














je pense que je vais entreprendre que des travaux mineurs dessus ce printemps et cet été, histoire de rattraper la frustration de ne pas avoir pu en profiter l'été dernier.

ça consistera à quelques améliorations de l'échappement, quelques retouches sur la carrosserie encore en teinte provisoire, et peut etre en partie l'interieur (sieges, moquette etc..)

à bientot donc

David

Welcome back!

merci....

pleins d'aventures depuis... dont une méchante quadruple fracture du pouce gauche, forcement ça a freiné pour les travaux de résurrection de la voiture....

je "revis" depuis que je l'ai retrouvée, et ce n’est pas simplement qu'une expression.....

grosse boule au ventre et coeur serré (en mémoire de mon pote Patrick décédé le même jour que le moteur de la Dutton) le jour où je suis reparti au volant apres 8 mois...

et depuis, pleins de jours de soleil (même s'il fait froid) je pars au boulot avec, ce qui m'a permis de rencontrer 3 " seveners" au boulot et à coté de chez moi....dont le proprio de la Dax Rush jaune en photo dans un post précédent...

bonjour

je ne voudrais pas dire de bétise mais sur cette photo j'ai l'impression que les silent blocs moteur sont montés tête en bas



en cas de rupture de la partie cahoutchouc le moteur tombe par terre !!!
en tout cas sur ma dutton je les ai montés dans l'autre sens en cas de rupture le "U" resteras bloqué sur la patte fixée au chassis

Bonsoir

c’est en effet la réflexion que je m’étais faite...

mais j'ai pas osé le dire à mon ami qui a a remonté le moteur.
je lui dirai demain... des fois que

au départ il a voulu mettre les silent blocs fournis avec le moteur de Oui Oui, mais ils se sont avérés être différents.
alors il a remis ceux du moteur d'origine... qu'on avait déjà démontés plusieurs semaines avant sans trop faire gaffe...

je vais revoir mes photos de la voiture "avant" le changement moteur, mais ta remarque est pertinente....

merci

EDIT:

aprés verification tu as bien raison:

- T'as mis de coté l'idée d'installer ta rampe de carbus Suzuki ???

Bonjour et bon retour parmi nous.
Cela va faire plaisir de pouvoir reprendre la route.
Fais un écran thermique entre ton échappement et le recepteur d'embrayage.
Bonne continuation.

Bonsoir

non la rampe carbu c’est toujours prévu, faut le temps et les $$$ surtout

et oui on m'a dit aussi pour l’écran thermique, c’est prévu aussi sous peu (plaque alu mise en forme, surement demain, ej suis de repos avant de bosser tout le WE)

Superbe travail de relooking et de fiabilisation que tu as fait là... respect.

J'aime bien le côté noir mat, ça lui va très bien sur ta Dutton.

Bonjour les gars

au sujet de l'adaptation de rampe de carbus moto
- Carbus a dépression = réglage tres délicat sans boite a air = trou a l'accel = perçage des boisseaux plus gros = un mec qui connait bien !
- Un moteur de moto tourne beaucoup plus vite qu'un d'auto , avec 1 carbu par cylindre = perte de remplissage à bas regime et pas de haut régimes !
- évitez les kits dynojet , les aiguilles en alu de crotte s'usent tres vite...
- montez des carbus de petits diametre

Quite à bricoler, passer du temps ,de l'argent , des soucis ...
Préférez les rampes racing à guillotines keihin CR et le top !!! FCR
avec les pompes de reprises , le gain en couple et en réponse est magique
on travail sur de vrais réglages gicleurs et pas sur un problème dépressionnaire !!
on en trouve sur ebay.de a pas trop cher , mais le top ça se paie

ciao

merci Nowar pour ces précisions.
j'ai une rampe de 600 et j'ai trouvé un kit sur Ebay avec tout le nécessaire pour faire la pipe d'admission...

ensuite je sortirai le joker: pote qui sait souder/pote qui sait monter/pote qui sait régler.....
et on verra bien pour l'instant ça roule plutot bien

en attendant, plusieurs travaux ces derniers temps sur la voiture:

changement des pistons maître et récepteur en neuf pour l'embrayage
changement des plaquettes de freins....

ce dernier point m'a permis de mettre le nez sur les étriers, j'en ai acheté des neufs que je vais monter sous peu



et je viens de changer aussi les pneus....

en images:










la suite des travaux previsionnés sera de la sellerie surtout avec le changement des sièges (artisanaux en ce moment ) avec ceux ci:

(il faudra modifier le bas du "cockpit")




et puis trouver un sellier pour refaire un ensemble "pluie" (portes et capote) à neuf

Salut.
Des pneux et des étriers neufs c'est bon pour la sécurité et pour le passage du CT.
Les siéges sont trés propre,cela se rapproche de ceux que l'on peut voir dans les Seven.
Pour le reste,capote et portes,c'est la cerise sur le gateaux,surtout en ce moment.
Bonne continuation.

merci Stephane

oui pneus et freinage neufs c’est un peu beaucoup en prévision du CT à venir sous peu, mais surtout parce que s'amuser ne veut pas dire risquer sa vie pour autant... c'est une voiture plaisir, pas "tentative de suicide"

la question que je me pose est de savoir si je les laisse comme ils sont livrés les étriers (brut de fonderie, couleur alu) ou si je les peins et si oui, quelle couleur?? (jaune, rouge, autre ???)

je me réserve une partie du budget aussi pour la suspension au cas où....

à l’arrière je pense que ce sont des combinés pour Ford (le pont AR est un pont de Cortina) et devant je sais que ce sont des combinés pour Spitfire.
là j'ai un choix allant de moins de 50 euros la paire jusqu'à plusieurs centaines d'euros (mais là c'est plus pour les bêtes de circuit, ce que n'est pas du tout ma Dutton)

je vais creuser les sites sur le WEB pour trouver un bon compromis entre les amortisseurs basiques d'origine et les usines à gaz.

le kit "temps humide" est encore bon, la voiture est relativement étanche, mais ça commence ça et là à accuser son age, alors là autant refaire dans du neuf. j'ai un sellier à 3 mn de chez moi.
sinon il y en a un attitré au boulot, à voir aussi de ce coté là

Pour la sellerie , Polyfacto fait un ensemble complet pour Dutton Phaeton

oui je sais, mais d’expérience, aucune Dutton ne possède les attaches de capote et de portes aux mêmes endroits, il faut du "sur mesure" alors autant le faire à coté de la maison, que le gars prenne soit directement les repères sur la voiture ou sur l'ancien kit "humide"

alors dés que j'aurais refait l’intérieur (le simili cuir est acheté depuis plus d'un an) et mis les nouveaux sieges, j'irai voir le sellier à coté de la maison.

inspiration pour le prochain intérieur de la Dutton:

(Caterhams des années 80 de chez Mike Abbas)












je cherche encore où ils cachent le frein à main chez Caterham )

Pour le sur mesure il y a que cela de vrai pour avoir quelque chose qui tombe bien.
Les siége si tu les fait reprendre,regarde le Mosqito a Maurice,il y a mis de trés beaux siéges,
avec une sorte de bourlet coussin derriére les genoux,trés agréable dés que tu fait de la route.
Pour tes étriers,vu que ta voiture et noir,trés sobre,
je ne ferrai surtout pas de la Jackietuningtoutch,les étrier rouge ou or,mets les noir.

Pour le frein de parking,peut etre comme les Mercedess une pédale et un verouillage.

Pour les sièges j'ai utilisé les sièges Intatrim Saturn



L'avantage est qu'ils rentrent bien. La Dutton est trés étroite. Il y a juste à découper les moulages du plancher
pour que le fond soit plat...

je cherche encore où ils cachent le frein à main chez Caterham )

Salut,

Il est sous le tableau de bord en position transversal

@Perefouras: oui ils sont sympas ces sièges, mais ils dépassent un peu mon budget.(pour le prix d'un, j'ai largement de quoi me payer la paire de ceux que j'ai trouvé, même si surement la qualité des miens est loin de valoir celle des tiens)

les deux que j'ai trouvé ont à peu prés les mêmes cotes, et je sais qu'il faudra reprendre le fond de caisse pour que ça rentre dans la mienne, mais comme je sais manier résine et matt de verre, je ne suis pas inquiet.

@Climax... genre 2CV ou 4L ....ça serait une bonne idée de modifier éventuellement( si besoin) la mienne comme ça.

sinon ce WE, entre autre les ballades samedi fin d'AM et dimanche, j'ai bricolé un peu:
changement des étriers de freins et reconstruction du maître cylindre de freins (nettoyage complet et changement des joints)

étriers:

vieux et neufs....



















finalement je les ai laissé couleur métal, j'ai un excellent produit pour les nettoyer quand ça deviendra un peu noir (un petit coup toutes les semaines ça devrait suffire)

ça grattait un peu au freinage les 10 premières minutes, le temps que tout trouve sa place.

je n'ai pas changé les disques de freins, ça viendra plus tard.

Salut.
Cela fait tout de suite mieu tes étriers remis a neuf.
Attention,regarde,il me semble que ton flexible de frein est proche du bord de ton triangle.

salut Stéphane

oui en effet, les flexibles étaient un peu prés des triangles, ça a été arrangé après les photos.

bon finalement, aprés moultes recherches, il semble bien que je doive finir par me tourner vers les sièges Saturn d'Intratrim (comme quoi il faut toujours ecouter les "sages" )


n'est ce pas Perefouras



ceux trouvés à prix sympas sont out of stock et ils aurait été trop larges. j'ai vu aussi des sièges baquets de Simca Rallye.... trop de boulot pour les adapter et dans l’état où ils étaient, trop cher...

ça va juste me forcer à économiser encore un peu plus, mais ceci dit, c'est surement le meilleur choix (des fois il faut savoir être patient)

en prévision, je vais commencer à préparer la remise à neuf de la sellerie de la voiture, coté habillage du cockpit.

Salut.
Il faut attendre un peu pour avoir le top du top,ne pas faire pour recommancer aprés.
Je sais que les beaux jours pointent pour rouler,mais si c'est pour engager plus d'argent et faire des modifs.
Bonne continuation pour l'intérieur.

Salut....

Je n'ai pas réussi à trouver des sièges de récup qui rentrent . Donc j'ai acheté les sièges Intatrim chez Europa Spares .Livraison rapide et sans problèmes

Des fois il faut casser un peu la tirelire