Dutton Phaeton S1 de 1980

J'ai envoyé un mail à Intatrim, sur leur site ils annoncent les sièges par paire à £195 hors taxe et hors frais de port
Sur europaspares c'est £145 UN SEUL siège , hors stock....

bon reponse d'Intatrim:



hello
a pair of seats - saturn as in photo- in all black vinyl will be £234
delivery to france will be extra £102
order time is four weeks - you can order by e-mail, we will contact you when we start the order and ask for payment in full - you can pay by card over the telephone.
regards- graham-intatrim

c'est pour l'instant hors de budget (j'économise pour l'achat d'une voiture "de tous les jours" mais avec un certain style... et mon choix s'est porté sur une Smart Roadster que j'irai chercher en Angleterre, donc il faut aussi que je sois raisonnable sur le budget Dutton )



finalement avant de recevoir le mail, j'ai trouvé une paire de sièges de Robin Hood première série pour 140 euros + FDP en France en occasion



avec un bon coup de nettoyage et la reprise complète de la sellerie/habillage de l'habitacle, ça devrait le faire....

l'assise de ces sièges est de 38 cm de large.

j'ai prevu aussi un remplacement des harnais par qqchose d'autre que les rouges que j'ai:



harnais trois points militaires de Saxon APC

pour ceux qui ne connaissent pas, c'est cette bestiole là:

aujourd'hui, repos... mais pas que

j'ai commencé à demonter l'habillage du cockpit pour essayer vite fait de me faire la main sur un ré-habillage ....

je vous rappelle le boulot fait déjà:

cockpit au moment de l'acquisition:




et la version mai 2011:





allez hop c'est parti...on démonte les sièges et on retire le tissu d'habillage actuel sur la "plage arrière" entre les sièges et là où on fixe la capote.
je garde le tissus sur le coté externe des sièges qui est propre





la coque interne est en résine bleu (le reste de la voiture était rouge orangé)

la jonction entre la coque interne et la carrosserie du coffre était cachée par une baquette plate de bois visée dans la résine. le tissu était molletonné à certains endroits, collé à la néoprene, c'est chiant à virer doinc j'ai abandonné l'idée de tout poncer légèrement et de repeindre en noir (ou recouvrir de film 3M) et je vais donc habiller le cockpit avec du simili cuir acheté il y a plus d'un an au marché St Pierre à Paris au pied de la butte Montmartre.
prévu pour refaire à la fois les sièges et l'habillage interne, j'en ai un bon 5m linéaire sur 1.50m de large.


j'ai d'abord repercé les passages des logements des tubes des appuis têtes, ceux d'origine etant plus large que les nouveaux que je mets, d'une Renault Safrane en cuir achetés sur le Bon Coin.



la "plage arrière, refaite à partir de la baguette de bois originelle dans laquelle j'ai agrafé le simili qui repasse par dessus la baguette de l’arrière vers l'avant.
la baguette est revissée à sa place originelle avant de repasser le simili par dessus.
de la mousse est ajoutée sous le simili qui est alors tendu.
les anciens tubes logement des appui-têtes d'origine sont remis en place dans les nouveaux trous par dessus le simili découpé ainsi que la mousse.





le simili est tendu et fixé par des vis agrémentées d'oeillets. Cette partie devrait être "définitive" et ne pas subir de modification dans les jours suivants, contrairement à la suite de l'habillage fait aujourd'hui qui reste provisoire en attendant les sièges de la Robin Hood, postés ce matin et qui seront donc là en fin de semaine... si le Facteur assure...







l'habillage de la partie "arrière" de la console centrale abritant l'arbre de transmission et une grosse partie de la boite de vitesse se fait
là de la même façont: simili tendu et mousse de rembourrage. tout ça sera refait en plus soigné avec de la mousse découpée en bonne forme pour avoir un coussin sans bosses disgracieuses en dessous.





j'ai remis les "sièges" actuels, en fait un squelette en bois qui s'adapte au fond de la caisse de la Dutton avec de la mousse dessus et un simili bas de gamme fixé aux agrafes... du basique pas terrible qui a fait son temps....





il me restera donc à faire la partie avant de la console, avec le passage du levier de vitesse et ma boite de commandes Warning /ventillo clim

là je vais habiller sur le dessus et jusqu'au premeir tiers de la hauteur maxi, le reste restera en moquette.

Pas mal ton intérieur...VERY COSY

attends de voir quand ça va être fini, avec la partie de la console avec le levier de vitesse habillé de simili.....

ce matin j'ai changé les harnais:

Harnais fabriqués par Indiana Mills & MFG , conforme à la norme Mil Std 1180, UK Royal Army








j'ai reçu les sièges d'occasion de la Robin Hood cet après midi..., je suis rentré tard du boulot (20.15) mais je n'ai pas pu attendre, j'ai bricolé un peu.....



d'abord les sièges sortis du cartons (et après un très léger nettoyage)







tel quel, coté conducteur, le dossier ne rentre pas à cause du "décroché" du passage de l'arbre de transmission (ce que je nomme la console centrale) qui dépasse plus que du coté passager, où le levier du frein à main réduit ce décroché.
il m'a donc fallu "bricoler" les deux sièges.









pour cela je prend les housses de ceux de la Robin Hood, que je remets sur le "squelette" d'origine de la Dutton.
arrachage des agrafes, une à une, nettoyage des housses, démontage du fauteuil d'origine (32 ans de loyaux services), remise en place de mousse neuve pour l'assis sous la mousse gardée du fauteuil "Robin Hood"
et ajout d'un peu de simili cuir (jonction assise/dossier et "pied" du siège )

deux heures plus tard....



comparé à:

Salut.
Cela le fait trés bien,il y a pas besoin de se prendre la tête.
Bel intérieur.

Merci Stéphane

un petit making of du siège passager:

le siège avec son revetement d'origine


puis mousse à nue


et les housses des sièges Robin Hood


le tout est agrafé en place



habillage du piétement avec le simili cuir agrafé face contre le bois



puis on ajoute une mousse découpée pour donner du volume


et on revient par dessus et c'est joué:


ensuite j'ai remis les sièges en place dans l'habitacle qui commence à avoir de la gueule...

Super boulot

Merci Gagat...

on continue donc

aujourd'hui, finir la partie avant de la console centrale (et retouche légere de la partie arrière)

ça a été un peu chiant à cause du molleton ajouté sous le simlili cuir (c'est l'enfer pour les vis cette connerie) mais le resultat est plutot sympa, à vous de me dire avec ces photos:

















c'est tendu comme un string mais il y a encore quelques "vagues".... à croire qu'on ne peut pas vraiment s'en défaire (sauf quand on est un vrai pro....)




sinon à la demande de SuperNono qui est en train de refaire de A à Z une Dutton S2, retour sur les sièges et leur conception:













"squelette" en contreplaqué qui épouse la forme du fond de caisse, éléments joints matt de verre et résine.

quand on vois la voiture lorsque tu l'as acquise, sacree changement a elle a rajeuni de 10 ans, joli travail

Salut,
et félicitation pour la dutton, très beau travaille j'espère pouvoir en arriver là!

Pour l'instant quelques petits soucis, Gagat m'a conseillé de prendre conseil auprès de toi.

Donc j'ai racheté un 1600kent prépar2 en 1700 à Gagat, une fois monté et après avoir mis le liquide refroidissement, celui ci c'est vidé au niveau du joint de culasse coté admission.

J'ai tout démonté ainsi que les pistons pour faire les segementations, aurais tu des conseils pour le remontage, comme comment nettoyer la culasse et les têtes de piston, comment déclasser les cylindres, faut il changer à tout prix les coussinets de bielles?

Autre choses bon les segments étaient brisés, g des rayure sur les pistons, les quatre au même endroit, je les ai poli pour adoucir les rayures, mais je me pose une question j'ai le pistons 1 et 3 marqués M8 et le é et 4 M9, qu'est ce que cela signifi???

Désolé pour toutes ces questions, mais je suis assez pressé de remonter, car je vend ma maison, et j'aimerai surtout rouler avec pour cet été!!

Merci d'avance pour l'aide et les réponses.

bon ben voici les réponses que je peux te donner selon mon expérience:

pour le "vidage", si c'est au niveau du joint de culasse, c'est que celui ci était défectueux ou mal positionné ou alors la culasse est deformée: seul moyen de savoir pour cette dernière option: marbre et rectification (là ça coûte des sous )

donc changement de joint et remontage de la culasse en suivant l'ordre de serrage et le couple indiqué sur ces deux documents:





ou selon ce lien:
http://www.cortina-mk1classifieds.com/forum/showthread.php?958-Crossflow-1600-engine-specs-and-torque-setttings

la culasse doit être serrée entre 90 et 97 NM (tu serres à 90, une fois le moteur remonté complètement et en ordre de marche, tu le démarres, 15mn à 1000 tours, tu éteins et tu serres à 97 NM )

bien suivre l'ordre de serrage.

pour le nettoyage avant remontage:
tu dégraisses tout - au choix pour le produit dégraissant - une fois tout ça sec, inspection visuelle:
les coussinets, les bielles et le vilebrequin devront être lisses avec aucune rayure
toute trace de calamine, vieux joint et autre saloperie sur les plans de jonction: brosse souple en nylon (orange) sur une petite perceuse, tu nettoie en prenant ton temps, sans forcer dans le métal

en cas de doute sur le résultat final, tu peux toujours porter les pièces dans un de ces garages de campagne où on trouve encore des "vrais" mécaniciens et tu leur poses la questions
c’est donc valable pour tes pistons.
si trop rayés, autant en acheter des neufs (sur ebay.co.uk tu en trouve à pas cher, sinon Google est ton ami)

tu trouves des kits de joints haut et bas moteur sur le net aussi, je te conseille de doubler les joints lièges (bas moteur) avec une légère couche de joint silicone sur les deux faces.
là aussi, suivre les indications de couple de serrage et Loctite 577 sur le tour des joints SPIE, sans oublier de les monter avec les lèvres huilées (huile moteur)

huile moteur que tu badigeonnes aussi sur toutes les éléments mobiles (on ne remonte pas à sec) même s'il ne s'agit que d'une fine pellicule appliquée avec une brosse plate et souple.

pour les marquages sur les pistons, je ne sais pas quoi te repondre...

bon courage à toi.

David

Super merci beaucoup pour tes excellents conseils, j'espère que ça va marcher et tenir, ça commence à me couté un peu cher tout ça, et beaucoup de temps.

Je mettrais mon post à jour dès que j'ai du temps de libre.

Hop

petites news fraiches

d'abord une jolie sortie avec les Sevener du coin dimanche matin dernier...

les photos sont là:

http://sevener.fr/viewtopic.php?f=31&t=17075&start=135



ensuite, pour faire plaisir à SuperNono ...

j'ai changé mes supports moteur par des neufs, remis "tête " en haut








et j'ai fini enfin la sellerie dans la voiture après avoir reçu d’Asie une ceinture en simili cuir pour moins de 5 euros piece sur eBay... ce qui m'a permis de faire la finition aux jonctions des differentes parties de simili dans le cockpit:

salut

je suis enormement touché de cette délicate attention

je te remercie pour les photos des sieges que tu a mises un peu plus haut ça m'a bien aider pour faire les miens

[img][/img]

[img][/img]

les mousses proviennent de 2 vieux baquets il n'y a plus qu'a les recouvrir

sympa les sieges


bon j'ai un des silent block qui a tenu moins de 24 heures.. (en fait mlême pas une heure et demi de voiture...)

a priori il me fallait deux silent blocks " coté échappement", j'en ai commandé un coté carbu qui n'a pas tenu....
et en effet quand je l'ai monté il était un poil de travers, me suis dit que ça viendrait avec le moteur en serrant.....

je m'en suis aperçu ce soir avec un collègue en partant du boulot

un des deux anciens (deux identiques "coté échappement" ) à l'air plutôt clean, je le dégraisse là et je vais lui refaire une jeunesse et le monter demain matin avant de partir au boulot

on verra bien..

Salut.
Le silent bloc travail en scisaillement,je trouve que ce n'est pas trés bon.
Il faudrait revoir le montage et passer a un model travaillant en compréssion.
Bonne continuation.

Bonjour Stéphane

malheureusement je vais me contenter de l'existant

1/ parce que je n'ai pas la connaissance (soudure notamment) pour reprendre de A à Z la fixation du moteur
2/ je n'ai pas l'outillage ni un lieu adapté: (poste à souder, chèvre, MIG ou TIG )
3/ je n'ai pas forcement le budget (même si j'ai des montages qui me semblent être ce que tu me conseilles)

bon j'ai remis coté carbu le support qu'il y avait , après une remise neuf...
ça tient impeccable, aucune vibration "anormale" et c’est bien mieux qu'avant


sinon Dexter a retrouvé sa Pin Up anglaise et s'est vu équipé de petit deflecteur 'anti eau de pluie' devant les portes (en fait je dois aussi faire des joints plus efficaces, on a eu de mauvaises surprises sous fortes pluies ce dimanche dernier)







et enfin , la voiture a aussi retrouvé une voix: nouveau klaxon en place.... pouet !!!!

salut tout le monde!!

ça faisait un moment que je n’étais pas passé ici (le temps passe trop vite, trop de choses à faire....)

pas grand chose à raconter, pas énormément de boulot sur la voiture depuis des mois, je me suis contenté de griller de l'essence et d'user de la gomme.
ma voiture "quotidienne" est en "revis ion mécanique" avant de penser à la vendre (voir plus bas de ce message la nouvelle voiture que je suis en train d'acheter), donc depuis quelques jours, Dexter est devenu ma "daily car"....

il parait que c'est l'hiver ?!?

même pas peur !!!!

ce matin(19 janvier)





hier



jeudi 17 janvier
(sans la capote au soleil couchant...)




mardi 15 janvier







lundi 14 janvier....





(photos iPhone, désolé pour la qualité......)


bon... ça caille un peu quand même sous le soleil d'hiver juste avant la tombée de la nuit.



sinon, je suis en train de finaliser l'achat d'une cousine Germaine pour mon anglaise de Dutton....

plus moderne, mais dans le même concept "light is right", mais pas architecture "Seven".....

bon ben, me revoilà......
nouvelles neuves du moment:


pas de Dutton cet été (et à priori de toute façon, pas d'été du tout, vue la météo .... 

raison: un "clanck" suspect à chaque décélération ou accélération dans la voiture .... une bonne secousse "anormale"...

Apres quelques recherches sous la voiture, j'ai trouvé le coupable: cardan AV de l'arbre de transmission HS


j'ai donc décidé de monter la voiture sur cales et d'entreprendre la depose complete de l'ensemble de transmission puisque j'ai une boite Type 9 depuis quelques mois et qu'il est donc temps de passer à la conversion.
comme j'aurai l'arbre de transmission à faire refaire complètement, autant le refaire pour la boite 5 vitesses.

donc sur les photos qui suivent, dépose de la boite, découpe du châssis (longeron support de boite) et les éléments "nouveaux" qui vont venir en lieu et place








les modifications à prévoir:

-inversion du piston récepteur d'embrayage hydraulique et adaptation sur la boite 5 vitesses....j'ai un système hydraulique et je compte le garder plutôt que de refaire un système à câble

j'ai trouvé une idée "sympa" appliquée sur les TVR


il y a aussi l'option bloc alu usiné + bearing hydraulique Ford focus :


-embrayage : il faut mettre un disque de 190 mm, 23 splins en lieu et place du disque actuel. on peut garder le système plaque de friction/ressorts d'origine 
kit complet trouvé sur eBay.co.uk pour 45£ frais de port inclus, arrivé en moins d'une semaine après paiement à la maison...


-un arbre neuf adapté à la sortie de boite Type-9 et à mon pont.
-un cable "speedo" plus long 

donc pas mal de boulot en perspective, et du temps à attendre pour avoir le budget pour acheter toutes les pièces


bon ceci dit, j'ai de quoi compenser avec la Smart, arrivée dans la famille en fin Janvier