Projet de tricycle basse consommation

parfaitelumiere a écrit:

Imagine 2 motos côte à côte,qui tournent dans un rond point,il y a une moto sur la voie extérieure et une sur la voie intérieure.
Celle qui est sur la voie intérieure fait un cercle plus petit pour tourner.
Elle est obligée de se pencher plus que l'autre,qui effectue un cercle plus grand.

C'est un bon exemple de votre raisonnement "automobile".
Un truc qui penche ne peut pas faire un cercle (en giration), il ne peut faire qu'une ellipse.

Mais bon, ton exemple n'est pas mauvais.

parfaitelumiere a écrit:

maintenant,tu imagines que les 2 motos en question,ce sont mes deux roues avant,qui sont espacées de 70cm.

la roue qui est plus proche du centre fait un cercle plus petit que l'autre,donc elle doit pencher plus.

C'est l'inverse.

parfaitelumiere a écrit:

tu imagines qu'elle est montée sur une tige,dont l'extrémité est monté sur un axe qui est planté dans la route,la roue montée ainsi dessinera un cercle autour de cet axe,suivant la longueur de la tige(c'est ce que j'ai essayé de dessiner)
la tige correspondrait au rayon de braquage de la voiture, ou moto plutôt,vu que c'est pendulaire.

Il doit y avoir une épure de train avant qui modifie la chasse, ou la précession, selon l'angle du véhicule.
Il faudrait que vous étudiez de près un MP3, ou similaire.

En cherchant, sur Internet, je suis certain que l'on doit avoir des informations (PB, je ne parle pas anglais ...)

D'un autre point de vue, je suis, également certain que selon la manière d'agir de la direction sur les roues avant (pas comme sur une voiture), on doit pouvoir contraindre celle-ci à s'incliner. (Il faudrait, en quelques sorte, que l'appui avant du "bidule" monte sur un des cotés de la roue.
Avec ton schéma, celui avec les "vérins" le laisse bien entrevoir.
PS : Ce sera une aide à la mise sur l'angle (Sans doute un travail sur l'axe de pivot des roues avants faisant intervenir aussi chasse et angle de chasse)

Nota Bene : Un axe de roue, rotulé (Donc une rotule), permettrait à la roue de trouver d'elle même son inclinaison.
(L'étrier de frein, lui la suivant.)
Re-Nota Bene : Sur votre véhicule, le freinage sera (fortement) prépondérant sur l'avant : une qualité en circulation urbaine ....



Il est clair que vous n'avez jamais conduit de bécane (Un scoot, tout au plus = > traduire, pour moi, une patinette à moteur ... )

Il serait urgent que vous en fassiez un tour !

Je pense que, si vous ne connaissez personne, en allant dans une bonne moto-école, et en demandant, "par curiosité, j'aimerais bien comprendre un peu la conduite d'une moto", le gars, s'il est correct, devrait vous permettre d'accompagner ses élèves.
Pour vous qui n'avez pas conscience des régles élémentaires de cette conduite (Règles physiques, Of Course), cela ne pourrait que vous être très profitable.



parfaitelumiere, tu es domicilié en Auvergne ..., tu es loin du circuit d'Issoire ?

parfaitelumiere a écrit:

Au niveau des batteries,il y a un endroit obligatoire,ou ça peut être où on veut?

Des batteries, c'est lourd !
Il n'y a pas grand chose de plus dense qu'une batterie .....)

En conséquence, tu devras centrer les éléments les plus denses et les plus lourds au centre de sustentation de ton mobile (le plus bas possible)
De la sorte, ton centre de gravité (la résultante de ces masses) serait, idéalement, confondu avec lui.

Petit détail :

De l'incidence de la température sur une batterie.

En fonction de la température, la capacité (et à travers elle, la tension) d'une batterie varie, ainsi que de sa durée de vie.

Ainsi, une batterie travaillant à - 10°C, verra sa capacité diminuée de 50 % et sa durée de vie augmentée d'autant.
Inversement, à 40°C, la capacité va augmenté d'un bon 50 % et sa durée de vie réduire de moitié.

Ce sont des donées générales applicables à tout type de batterie.

NB : En fonction de l'intensité de recharge (et de son mode), la température d'un accus s'élève ... et parfois dans des proportions importantes au point que cela devient un des paramètre de la gestion de celle-ci.