- cvermale a écrit:
- L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
ATTENTION !Je ne sais pas trop ce que tu "bricoles" sur l'alternateur, mais cela peut devenir très dangereux pour lui (Et peut-être un peu plus ...)
Rappel, rapide et imagé.
Un alternateur, c'est un générateur d'électricité : Il produit une tension (variable) et une intensité (courant) également variable.
Tu as 3 liaisons, matérialisées par 2 fils et la masse.
Un + forte intensité
Un - (forte intensité, si on peut dire)
Et une autre bornes dite + EXIT (C'est marqué ainsi.)
Ce fil est la commande de l'alternateur, il y circule une tension et une faible intensité (Qq ampères)
Ce fil alternateur tournant, doit, en principe, TOUJOURS être connecté !
Dans le cas contraire, le rotor (l'élément tournant alimenté par ce + EXIT) présentant une aimantation, il induit une intensité et une tension dans les bobinages de stator.
Ton alternateur tournant produira donc du jus.
Si il n'est pas connecté, l'intensité sera égale à 0, mais la tension elle montera, montera .. jusqu'à ce que cela passe !
Ca peut monter ainsi à quelques KV ... Inutile de te dire que les diodes, et le reste risquent fort de fumer !
Autre point :
Tu déclares :
"Juste a gagner un peu de puissance car lorsque l'alternateur
charge il consomme de la
puissance. [/quote] Oui, c'est juste !
Rien ne se cré, tout se transforme. (Ce n'est pas de moi
)
- cvermale a écrit:
- Comme mon auto est une injection je pense qu'elle consomme du courant entre pompe à essence, injection, allumage puis les autres accéssoires cela doit représenter pas mal de watt.
Oui, je pourrais te le calculer.
- cvermale a écrit:
- Un alternateur produit entre 70A et 90A maxi soit 840w à 1082w
EXACT, et c'est à PLEINE CHARGE !
C'est sa puissance maximum, celle au-delà de la quelle, il crame !
- cvermale a écrit:
- en plus le rendement est de l'ordre de 50%
Le rendement est bien meilleur que ces 50 % à pleine charge, et il est encore plus performant pour des charges inférieures.
- cvermale a écrit:
- donc je pense que l'alternateur à pleine charge consomme environs 3cv donc voila ce que je peux gagner au max.
Oui, c'est juste, c'est bien ce que tu POURRAIS gagner au max .....
Seulement, tu oublies un truc ....
Ca t'arrive de démarrer avec une batterie archi vide ?
Ben oui, si tu demandes le max à ton alternateur, c'est que le besoin est là !
Si ta batterie est chargée, que ton équipement consomme, allé soyons bon prince, 200 - 300 W, de combien crois-tu que ton alternateur va demander ?
1/2 cheval ?? ?
- cvermale a écrit:
- Maintenant pour éviter de me retrouver sans batterie je regarde le voltmètre lorsque j'ai moins de 12v alors il me faut remettre la charge sans quoi je risque de tomber en panne électrique."
Ceala, l'alternateur s'en occupe très bien :
Il regarde la tension de bord, via la borne + EXIT et maintiens la tension, exactement à ce qui correspond à 13,8 Volts à la batterie (avec une correction de température).De sorte qu'il alimente le réseau de la voiture et uniquement dans un premier temps, il compense la décharge de la batterie due au démarreur. [quote="cvermale"]
- cvermale a écrit:
- L'activation de l'alternateur permet de mettre en service celui-ci. Si je e l'active pas alors il ne charge pas la batterie.
Et lorsque tu l'actives, au lieu de devoir combler un petit déficit, il doit combler un gros déficit ... et comme la transformation énergie électrique = > énergie chimique (Celle de la batterie) => énergie électrique ne se fait pas sans pertes (Importantes, cette fois 50 % à chaque conversion, soit 100 %, en final, tu as gagner quoi ?
PS : Un alternateur, cela fonctionne ainsi :
En faisant varier un champ magnétique devant des bobines, on génère de l'électricité : C'est un générateur.
Inversement, En faisant varier un courant électrique dans des bobines, on génère un champ magnétique qui exercé sur un rotor une force mécanique : C'est un moteur.
Dans un alternateur, la variation du champ magnétique est produite par une rotation du rotor.
Ce rotor est composé d'un empilement de tôles qui guide le flux magnétique généré par un électro aimant incorporé dans ce rotor.
N spire de cuivre parcourue par une intensité (Débit) produit un champ magnétique => de l'aimantation.
Ce courant est envoyé sur le rotor (qui tourne, via les balais) et via un régulateur.
Le régulateur envoie, finement, une intensité commandé par une tension, de sorte que l'intensité (courant) augmente lorsque la tension descend, inversement, elle est de 0, lorsque la tension dépasse un seuil : celui de la batterie chargée.
Ainsi, si ta batterie est chargée, le régulateur voie une tension haute et coupe, proprement, l'alimentation du rotor, celui-ci n'induisant plus d'électricité dans le stator, l'alternateur ne produit donc plus d'électricité.
La puissance qu'il absorbe est donc celle perdue par ses 2 roulements et par la courroie d'entrainement.
Concernant les véhicules roulant sans alternateur, c'est un autre aspect.
La batterie fournit l'intégralité de l'électricité consommé (Avec un mauvais rendement => la tension n'est pas bien haute)
Une fois la batterie vide, il faut la changer, pour pouvoir rouler à nouveau ....
Ces histoires de tensions ne sont pas à prendre à la légère.
Ainsi, il y a longtemps, je m'étais amusé à "bricoler" ma 504 TI.
J'avais juste monter un allumage électronique de mon cru, allumage calqué sur ceux des avions ....
J'envoyais juste une rafale d'étincelles de fortes tensions (Dans les 60 kV, contre 20 - 30 kV, à l'époque.)
Résultats : Pour une voiture qui montait à 180 et qui consommait, en moyenne, 8L/100, je montais à 210 et je ne consommais plus que 7/100.
1 litre de gagné et plus aucun réglage ....
Ceci pour te dire qu'en voulant gagner sur un tableau, on peut perdre aussi par ailleur ....
Une étincelle puissante est déterminante dans le rendement d'un moteur.et 10 % de perdu (11 Volts à la place de 12 Volts), c'est 4.000 - 6.000 V, de moins au niveau des bougies...)
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, je vais m'en inspirer , si je suis assez courageux pour redémonter ?!! car
tu n'as pas trouvé non plus en analogique... 
