Mon projet 7k

Pour le 11/11 je roule sur le circuit d'Alès l'AM juste deux scéances.

Pour mon TDB j'ai dans l'idée de faire qq chose comme cela :



J'ajouterai les voyant cligno, phares ...
Le tdb sera recouvert de simili-cuir noir agraffé directement sur une plaque de contre plaqué sans mousse.
( Ne pas tenir compte des indications sur les mano car la position est bien celle indiqué dans la légende ).

Pour le compteur de vitesse je vais essayer d'utiliser celui de la sierra en lui fabriquant un cerclage en alu peint en noir.

cvermale a écrit:

Pour le 11/11 je roule sur le circuit d'Alès l'AM juste deux scéances.

j'y serais bien allé mais limitation à 95dB, je suis dans les choux

Sur ma 7k avec juste un petit silencieux et le moteur 2l DOHC je n'arrive pas à 95db je suis plutôt à 85 si je me souvient bien. Maintenant que le moteur tourne plus rond je certainement encore plus bas. La dernière fois que je suis allé tourné je n'ai pas vu le sonomètre donc ils ne controlent pas tout. Le plus gros pb est que l'on doit réserver à l'avance pour être sur d'avoir de la place.

[/quote]

j'y serais bien allé mais limitation à 95dB, je suis dans les choux [/quote]


- Tu roules avec quoi feepow ?

4CV groupe FC

j'ai fait des mesures FIA du bruit et au 3/4 du régime maxi, je suis à 103dB

Pour la mesure de bruit je ne pense pas qu'il prennent à fond mais à 3000 tr environs pour une auto. Sur le circuit d'Alès il y a souvent des motos et la limitation s'applique aussi pour eux. Sur la carte grise de ma moto est indiqué 91db à 4250tr donc combien à 10000tr ? et ce n'est même pas une sportive ...
Bref je pense que le mieux est de téléphoner au circuit pour avoir une confirmation avec des chiffre de bruit et régime moteur et ils te renseigneront.

Seconde journée circuit avec ma 7k sur le pole mécanique à Ales.
Trés belle journée comme tourjours sur Alès surtout pour un mois de Novembre.

Ma 7k m'a donné bien du plaisir car j'ai pu participer à deux séances presque entières.

La première séance c'est pas mal déroulé j'ai juste eu un problème avec le levier de vitesse; j'ai perdu la vis de liaison au niveau de la biellette donc plus possible de passer les vitesse comme j'étais bloqué en 2 j'ai poussé tranquillement vers la sortie ( juste avant la fin de la session ). la session suivant étant prévue 1/2 h aprés un dépannage de fortune ( fils electrique ) m'a permis de pourvoir y participer; merci à mon assistance :-)

Pour la seconde séance les fils électriques ont tenus mais j'ai fait pas mal de tours sans changer de vitesse : en 3.

J'ai été agréablement surpris par la tenue de route même avec des pneus feu vert qui se trouvaient sur la Sierra :-)

Bref plein de bonne sensations avec cette petite 7k.

Il reste encore dèjà des choses à faire :

Le levier de vitesse.
L'alternateur qui touche le chassis dans les courbes ( un beau bruit de crécelle ).
J'ai toujours un perte de liquide de refroidissement par la soupape du radiateur : à surveiller.
Lors de freinage long et appuyé en bout de ligne droite j'allume le pneu gauche avec à la clé un beau panache blanc.

Voila sinon je vais mettre à jour mon blog ce soir avec qq photo et des vidéos.

Deux photos d'une trés belle westfield avec mes remerciement au propriétaire d'avoir accepté de me présenter son auto.

Une Westfield turbo ça doit être sympa!!
Moi aussi je garde de bon souvenir d'un essai d'une Caterham sur piste, j'aimerais bien remettre ça d'ailleurs!

Bonjour,

Joli boulot, je voulais savoir tu l'as trouvé ou ton collecteur et son cout.
Ah oui et aussi des baquet.

Car je suis entrain de me préparer à une restauration de ma Phaeton.

Merci de ta réponse, et bonne continuation.

Sièges et collecteur chez robin hood chez les britons.

Lol ils ont tout ces british, et niveau cout?

Sinon pour tourner sur circuit comme ça, il faut quoi exactement?

Merci de tes réponses.

Pour les sièges :
sieges

Le collecteur cela doit être autour de 160e pour un DOHC ford. par contre la sortie se fait en bas dans les tubes du chassis.

Sinon pour tourner sur circuit une auto un casque des ceintures et une assurance responsabilité civile ( 120e / an ) et c'est bon faire juste attention à ne pas faire trop de bruit mais avec dohc et un petit silencieux c'est tout bon.
Il faut juste avoir un circuit pas trop loin de chez soi puis réserver des séances en avance sur Alèsen tout cas c'était tout plein donc ceux qui n'ont pas réservé ils sont rentré chez eux sans pouvoir essayer leur auto.

Ok super merci de tes réponse et bon continuation pour tes travaux.

Je te di peut être un jour sur le castelet! Car pour moi c'est le plus pres et j'ai pas de plateau pour l'instant.

@+

Je me renseigne sur le montage d'une barre anti rouli av pour ma 7k avec donc un chassis haynes locost ( chris gibbs ). Si vous avez des expérience sur le sujet merci de les partager avec moi.

Ah une question tu en a fait quoi du collecteur d'origine?

Le collecteur d'origine est passé à la poubelle avec toutes les pièces de la sierra j'ai gardé que qq pièces du second moteur.
Sinon j'ai en neuf :

Un réducteur ( 52 / 48 / 45 )

un flexible d'échappement à souder en inox femelle ( diamètre 52 long 210 )

Je solde à 50%.

cvermale tu auras pleins de choses sur


http://www.haynes.co.uk/forums/index.php

OK Merci je vois pour les pièces plutard.

Un bon week-end pour la 7k 250km sur circuit et une auto qui commencer à bien fonctionner.
J'ai encore des problèmes à règler. J'ai un truc bizarre sur ma 7k :
J'ai deux bocaux pour le liquide de frein un pour l'avant et un pour l'arrière. J'ai mis du dot 4 dans les deux bocaux mais aprés avoir tourné sur circuit j'ai le bocal de liquide de frein avant qui contient un liquide maron noir et celui arrière est transparent.
Pourquoi mon liquide à noirci aprés seulement 300km ?

cvermale a écrit:

Un bon week-end pour la 7k 250km sur circuit et une auto qui commencer à bien fonctionner.
J'ai encore des problèmes à règler. J'ai un truc bizarre sur ma 7k :
J'ai deux bocaux pour le liquide de frein un pour l'avant et un pour l'arrière. J'ai mis du dot 4 dans les deux bocaux mais aprés avoir tourné sur circuit j'ai le bocal de liquide de frein avant qui contient un liquide maron noir et celui arrière est transparent.
Pourquoi mon liquide à noirci aprés seulement 300km ?

tu as roulé sur quel circuit ??

salut sans doute des durites un peut usées ou joint d 'etrier

a voir

Ales toujours Ales ...

Pour mes frein les durites sont neuves type aviation, les étriers par contre sont d'origine ford ( 220000 ). Je vais regarder si on trouve des kit de refection à moins qu'il existe des étrier qui convienne plus puissant ( à faire ).

J'ai eu le même souci et en plus arrivé dans un virage plus rien, heureusement ça tiens la route!
J'ai change le maitre cylindre, il était pas mal occidé.
J'ai mis celui de la Sierra.
Une question pour le frein à main tu as un troisème maitre cylindre?

Mes freins fonctionnent mais j'ai juste le liquide qui est de couleur foncé dans le bocal.
Je ne pense pas pouvoir utiliser le maitre cylindre de la sierra car il est trop long puis il y a deux sorties alors que pour mon système j'ai un maitre cylindre pour l'Av et un pour l'Ar.
Pour le frein à main j'ai conservé le système à cable de la sierra; j'ai juste coupé le cable et cela fonctionne trés bien.

Moi pour le maitre cylindre de la sierra j'ai remis le poussoir de l'escort, ça fonctionne nickel.

Mais Comment ça marche ton frein à main avec un cable? Car tu as des disque à l'arrière?

Sinon tu n'as pas de trace de rouille sur tes étriers? C'est quoi comme maitre cylindre que t'as mis, ils sont neufs?

Voici qq photo de mon système de freinage :

Les bocaux


La différence de couleur de deux bocaux


Les maître cylindres avec les flexibles venant des bocaux


Sur la seconde photo on voit bien la différence de couleur entre av ( droite ) et ar ( gauche ). Le liquide a été mis en même temps dans es deux bocaux.

Salut,
est ce que les deux circuit ont été bien purgés avant? peut etre que dans celui de droite il restait de l'ancien lookeed.

deuxième hypothèse : tu as rouler très fort? si c'est le cas tu as peut etre fait bouillir le liquide avec les freins avant (ou arrière) d'où la couleur.

En attendant de finir le tableau de bord j'ai modifié la commande boite :



Finalement c'est beaucoup plus simple que celle d'origine je verrai l'an prochain sur circuit le feeling mais je suis déjà trés satisfait des essais en statique.
La précision est trés bonne et la commande trés courte.

Je vais etre obligé aussi de modifier ma commande de boite . La commande de la boite Alfa arrive legerement sous le tableau de bord. Il faut que je la recule d'une dizaine de cm.Ton systeme me plait bien, tres simple ,peu de pieces mais ca inverse tout .Quand tu pousse ton levier ca tire coté boite et inversement.Idem latéralement ,en déplacant le levier vers la droite ,la commande va a gauche sur la boite.
A moins qu'il y ait une piece qu'on ne voit pas sur la photo?? ou d'origine cette boite a un mécanisme pour inversé le sens??
Si tu as une astuce simple je suis preneur

Le système que j'ai installé est le même que celui de la sierra sur le principe général, le seule différence est que le point d'articulation du levier est fixé sur le chassis et pas sur la boite. J'ai déjà vu des montages équivalents et je me suis inspiré.
C'est clair que le système a le mérite d'être simple.

Exemple de boite mt75 :