Mon projet 7k

c'est en faisant qu'on apprend, j'aimerais bien moi aussi réaliser des pièces en fibre de verre déjà...c'est plus technique la fibre de carbone?

la maitrise est là c'est le principale , et je la trouve trés belle cette écope carbone . bravo christian

Voila la journée circuit est terminée mais comme la météo n'était pas bonne ( pluie le matin puis piste mouillé l’après midi) je n'ai pas pu vraiment être certain que ma modification soit suffisante.
Dans tous les cas l'eau est monté à 80° et l'huile à 100° max.
J'ai pas tourné aussi vite que d'habitude mais au vu des valeurs que j'ai relevé je pense que la température d'huile est moins élevé quand même.
Je testerai à nouveau le mois prochain.
Sinon zéro pb avec la voiture juste la prise de mon chargeur de batterie chinois que j'ai du changer.

Pour le problème de température d'huile je considère que c'est réglé car dimanche mon huile est toujours resté en dessous de 110 degrés.
Ma solution avec un écope sur le nez pour alimenter en air frais le moteur est efficace.

Mon auto a vraiment bien fonctionné et j'ai pu améliorer mes temps de référence sur le circuit d'Alès.

Pour la suite je cherche encore à gagner un peu donc je me pose des question sur les profils d'AAC.

J'ai sur mon moteur des AAC 2290316 ( Ford Zetec Black top ) de chez Cat cams
j'envisage de les changer pour mettre plus sport et favoriser plus les haut régimes.

J'ai vu des AAC chez bps rallye des AAC qui ne sont pas référencés dans la liste proposé chez CatCams.

Vu le profil des ces AAC je me demande si il vaut mieux augmenter la durée ou la levée des soupapes.

Voici ma nouvelle évolution pour mon auto; J'ai pas mal réfléchi puis finalement j'ai choisi de monter un culasse de Focus ST170 sur mon black top.
Le moteur tourne mais il me faut attendre ma prochaine sortie circuit au mois d'Avril pour faire les vrais tests et ajuster mes réglages.

le montage a pas trainé

ya plus qu'a tester !

On va tous avoir écrit St sous nos capot lol , tu a supprimer l'admission variable ?

Oui j'ai supprimé le calage variable car c'est pas forcément facile à gérer avec ma ms3 puis autant faire simple vu mon utilisation.
J'ai calé l'aac d'admission à +20° et l'échappement à 0 par rapport au calage d'origine.

J'ai pris mes informations ici

Les anglais sont friand de se moteur surtout en carbu ou en injection papillon dans les escort , moi je suis pas encore trop poser de question je vais commencer stock en 173cv et avec une ligne alléger, et un bon filtre qui respire l'air frais je devrais me rapprocher des 180cv après je verrais pour une reprogramation mais je pense que sa dois déjà marcher si j'arrive à rester sous les 600kg ( j'ai la main un peu lourd sur la feraille ) ....

les aac si t'es proche de 12 en levée , même 11 tu n'as plus rien a gagner , en revanche travailles sur tes ouvertures, fermetures croisements etc , c'est dommage de supprimer le vario , vraiment ! quelle est ta vision des choses pour avoir fait cela ?

La gestion du vvc n'est pas simple donc j'ai cherché à faire simple.
J'ai pu voir que pas mal de personnes suppriment ce système donc il doit bien y avoir une raison.
J'ai lu l'article

turbosport a écrit:

article

Les choses pour moi semblent claire le vvc permet d'avoir un couple constant de 2500 à 5500. si on met une avance fixe à 30° on se limite à la plage 4000/5500 donc comme j'utilise mon auto que pour faire du circuit je n'ai pas besoin d'avoir un moteur plein à tous les régimes.

La gestion du vvc n'est pas simple donc j'ai cherché à faire simple.
J'ai pu voir que pas mal de personnes suppriment ce système donc il doit bien y avoir une raison.
J'ai lu l'article

turbosport a écrit:

article

Les choses pour moi semblent claire le vvc permet d'avoir un couple constant de 2500 à 5500. si on met une avance fixe à 30° on se limite à la plage 4000/5500 donc comme j'utilise mon auto que pour faire du circuit je n'ai pas besoin d'avoir un moteur plein à tous les régimes.

Voici le résultat du passage au banc de ma 7k

Rappel de ma config

Zetec 2.0 blacktop
Rampe injection gsxr
Culasse st170 avec vvc bloqué
Collecteur 4/1 au travers du capot
Gestion moteur megasquirt

Lors du passage l'opérateur m'a indiqué que l'auto est trop riche donc j'ai encore qq trucs à retoucher pour gagner qq cv.

cvermale a écrit:

Voici le résultat du passage au banc de ma 7k

Rappel de ma config

Zetec 2.0 blacktop
Rampe injection gsxr
Culasse st170 avec vvc bloqué
Collecteur 4/1 au travers du capot
Gestion moteur megasquirt

Lors du passage l'opérateur m'a indiqué que l'auto est trop riche donc j'ai encore qq trucs à retoucher pour gagner qq cv.

Moi je trouve ta courbe sympa et assez progressif même sans le vvc

Y a le gris trou entre 2 et 3000tr/m mais c'est pas la que tu sera lol

Plus qu'à avoir une richesse nickel et 190cv c'est correct sans ouvrir le bas...

Quasiment 190cv

une bonne evo cette culasse de st170 ! ca donne envie

En fait vu que mon moteur était vraiment très riche je pense que 200cv c'est faisable sur cette config ce qui me semble vraiment un très bon update.

Je n'ai pas touché au bas moteur mais comme on gagne des cv dans le haut du moteur et que sur le bas on évite juste d'en perdre qq uns je pense que le haut moteur cela reste la première chose à voir. Je n'ai pas renforcé le bas moteur je prend le risque de ne pas le faire.

Si un jour j'ai le courage j'irai faire équilibrer mon bas moteur vilo et volant mais je ne suis pas encore convaincu.

Je pense que 200cv le bas moteur va encaisser sans soucis

As tu trouvé d'où vient cette "cassure" dans les courbes vers 2000/2500 tr/mn ?
On dirait une coupure moteur, ça serait pas mal de mettre un oscillo sur l'allumage pour voir.
Pour l'équilibrage, comme tu commences à tutoyer 7000 tr/mn, il devient utile, voir très utile

Pour la coupure vers 2500tr je pense que c'est juste un problème de progressivité ( gestion pompe de reprise par exemple ).
Sinon comme à la fin du test j'ai vu qu'un fils de bougie s'était débranché il est possible que lors du test il n'était pas totalement en place.

Je ne m'inquiète pas pour cette coupure surtout qu'elle ne correspond pas à ma plage d'utilisation puis je n'ai pas pu le reproduire depuis.

Oui, c'est cohérent la chute brutale avec une coupure sur un cylindre.
En tout cas c'est un bon moteur, la suppression du calage variable ne l'affecte pas vraiment.
Puissance honorable et couple, ça ne devrait pas être déplaisant dans la Seven

Je vais profiter de la coupure de l'été pour faire un update de mon auto.

Donc j'ai craqué j'ai commandé un duratec d'une st250




Bref pas mal de problèmes à résoudre pour tout adapter à mon châssis.

Si certains ont déjà une expérience avec ce moteur je suis preneur.
En fait en premier lieu j'aimerai savoir comment je peux réduire le couple du moteur mais conserver sa puissance car je pense qu'un boite mt75 va avoir du mal à digérer le couple de ce moteur ( pour info caterham sur la r620 limitent le couple à 220 ).

Yaouhhhh sa va marcher sa ! Je pense que concernant le bridage de couple tu pourra alléger ton volant moteur a fond et courbe au banc , au pire vu le prix d'une MT75 doccaz tu pourrais tester combien de temps elle tiens ?

Voilà bye a+

Aufaite Duratec ? Pas obliger de passez en boîte mazda ?

etant donné que la puissance c'est C X V je vois pas comment

Il faut voir que sur ce moteur le couple maxi de 370Nm est obtenu à 2000tr, la puissance maxi de 250cv est obtenue à 5500tr avec un couple de 320Nm.
A 6700 tr la puissance n'est plus que de 225cv avec un couple de 220Nm.
Bref l'idée est de limiter le couple à 250Nm pour avoir 250cv à 6500tr.
Je pense que pour cela il faut revoir la pression de suralimentation sur la plage d'utilisation donc peut-être jouer sur la dump pour limiter cette pression à une valeur fixe.

Salut
bien ce nouveau projet
Je vais te suivre avec interet.
Comme disait ludo , tu as regardé le montage Duratec /MT75?

a+

Le montage duratec mt75 semble possible : http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=167545

Je vais tenter le coup.

Oula tu nous aurais pas fait l acheteur compulsif sur ce coup là?!

Tu le touches à combien si ce n est pas indiscret?

La pression de turbo est une piste mais il faut déjà savoir si t utilises ce moteur avec son faisceau et calculo d origine ou avec ton megasquirt. De plus ton moteur possède un double calage variable des aac donc si tu n utilises pas cette fonction comme avec ta culasse de st170 ça devrait déjà bien calmer le
Couple.
Gérer la pression de turbo si tu gardes le calculo d origine va être un peu compliqué mais tu peux en revanche mettre un turbo plus gros qui part défaut sortira péniblement de la pression dan sle bas régime et qui donnera à peu de chose prêt la même chose en haut car le calculo une fois la pression de service obtenue ouvrira la waste Gate ou la géométrie variable du turbo ( je ne sais pas quelle technologie est utilisée )
Tu n as pas peur de galères pour rentrer ce bloc turbo? Il n aurait pas été plus simple de poser un turbo basse pression sur ton zetec?

Et enfin sur piste tu roules sur le haut du compte tour et vu le poids de la voiture si réellement t essaie de passer autant de couple je pense que ce sont tes pneus qui vont décrocher plutôt que ta boite, mais ça je pense que les plus expérimentés pourront confirmer ou pas

j'avoue m'être laissé tenté donc j'ai claqué 1700e pour une moteur complet avec 30000km.

Mon idée de base est de rester sur une config stock ( ou le plus proche ).

Pour mon problème de couple peut-être que je me prend la tête pour rien car avec les roulettes que l'on a sur une seven il y a de fortes chances que 370Nm de couple à 2000tr cela provoque plus de burn que d'accélération.

Le bloc rentre forcement dans le compartiment moteur vu que chez caterham il font cela avec une châssis plus petit. Par contre je ne dis pas que c'est simple. Un point qui me semble positif est que l'échappement et coté passager donc cela laisse de la place pour l’échappement et le turbo.

Dés que j'aurai reçu le moteur je pourrai vérifier si je rencontre plus de problèmes.

il me semble que le couple maxi admissible d'une MT75 est de 35m.kg, mais avec les regles de sécurité, elle peut surement manger plus. Et vu ce que les Cosworth préparées peuvent manger...