Mon projet 7k

- J'imagine la banane que tu dois avoir sous ton casque   

C'est certain que je n'avais pas amélioré mon temps depuis un bon moment car j'étais toujours à supporter des problèmes. Avoir une auto qui marche bien est une très grande satisfaction puis cela donne envie de continuer à progresser. Il est certain que la tenue de route de l'auto est primordiale mais comme j'ai été souvent embêté par des soucis moteur cela n'était pas le point le plus critique.
L'option injection moto sur un zetec est une bonne solution pour avoir de la performance. Mon montage actuel n'est pas idéal mais je vais améliorer cela prochainement.
Merci pour vos encouragements   

 

Ton pont court il est en 7.5"?

Je pense qu'il est en 7.5 car il est plus gros que mon 3.92 lsd ( de sierra 4x4 break dohc ) mais il est de la même taille que le 3.92 non lsd ( de sierra dohc 2.0i ).

J'ai mis qq annonces de pièces de mon ancien train avant au cas ou.

tes videos sur ton blog   

ca donne la banane pour terminer son projet !!

Perd pas de temps à regarder les autres va bosser sur ton auto    


Merci pour compliment bonne continuation moi je suis sur ma culasse j'ai élargi les sièges de soupape aujourd'hui pour optimiser le remplissage et l'échappement.

cvermale a écrit:

Perd pas de temps à regarder les autres va bosser sur ton auto    


Merci pour compliment bonne continuation moi je suis sur ma culasse j'ai élargi les sièges de soupape aujourd'hui pour optimiser le remplissage et l'échappement.

  

De mon coté j'avance aussi, si tout va bien premier coup de clé le mois prochain   

Salut, j aimerai ton avis sur le lsd!
Il n a pas l air très utile, d après la majorité, dans une utilisation quotidienne ou piste mais j aimerai tout de même ton point de vue. Et surtout qu en est il dans le cas ou on joue a mettre la voiture en glisse!   

Je ne suis pas un fana de la glisse et au niveau pilotage je suis plutôt propre donc je ne peux pas donner de conseils sur cette utilisation.
Pour l'utilisation quotidienne d'un lsd je ne pense pas que cela soit trés agréable suivant le modèle qui peux être bruyant. Les voiture légères arrivent à se passer de lsd pour la conduite.
Pour le pilotage il y a forcement des adeptes mais je ne suis pas encore convaincu surtout vu les tarifs. On gagne plus à mettre un pont court je n'ai pas encore de problèmes pour passer la puissance sur mon auto et je dois bien avoir 170cv pour 580kg. Je passerai mon volant le week-end prochain à un copain pour qu'il me donne son avis.

J'avais un torsen sur mon Mx5. Je trouvais ça très agréable (surtout sur circuit bien sûr) car ça permettait de remettre les
gaz plus tôt en sortie de virage   

Et c'est vrai que ça permet de forcer un peu plus la glisse aussi   

Cvermale si t a toujours ton lsd et que tu aimerais le vendre envois moi un mp...

Sinon merci a vous pour vos avis!

Un petit update de mon topic pour vous présenter la dernière évolution de ma 7k.


Ma nouvelle pipe d'admission. J'ai redessiné la plaque pour elle a été découpé dans un atelier spécialisé. Les tubes ont été ajustes sur la culasse et soudés par un collègue. Les tubes sont droits et orientés de 15° vers le haut pour bien voir les soupapes.


La rampe d'injection de GSXR 750 avec le travail effectué pour écarter les papillons ( cales, rampe d'injection et commande de papillon )


La rampe montée sur la pipe d'admission


L'ensemble avec le filtre à air ( j'ai mis des cornets )


Prochaine étape les essais sur circuit. J'ai pour l'instant j'ai fait tourner le moteur en statique seulement. Comme les injecteurs sont différents il me faut refaire les réglages d'injection mais pour cela il me faut rouler.
Pour régler mon injection j'ai changé mon boitier AFR ( car en panne ) j'ai pris un boitier SLC FREE de chez 14point7, le système fonctionne bien mais le vendeur n'est pas du genre très rapide à répondre et les produits sont pas toujours disponible immédiatement.

cvermale a écrit:

Aprés les cales, les disques et les plaquettes, j'ai recu mon dernier colis ce jour contenant les étriers de frein Ar pour ma 7k.
J'ai fait un premier essai de montage et tout tombe pile j'ai juste eu à percer un peu plus grand un trou de la cale d'étrier.
Lors du démontage du moyeu ar comme le cardan me semble beaucoup trop compressé j'ai fait un essai de montage en intercalant plaque d'aluminium découpé de 5mm en remplacement du flasque du tambour de 3mm. L'empattement ar s'en trouvera augmenté de 4mm.

Salut,
je lis et relis ton post depuis plusieurs mois car je ne m'en lasse pas.
Peux tu m'en dire plus sur tes disques et etriers arriére. quel en est la provenance?.
a+

joli,quelle qualité de tube a tu employer pour la réalisation de tes triangles ?

Pour les disques arrière ce sont des disque standard de sierra que l'on peux trouver chez tous les marchands de pièces auto.
Suffisant pour mettre derrière !

Pour le tube des triangles j'ai pris de l'acier standard. Vu le montage les tubes ne sont pas trés sollicités; ils sont soudés sur la plaque sur une grande longueur donc l'ensemble reste solide.

J'ai pu enfin tester ce week-end mon alimentation avec la rampe de gsxr et la pipe d'admission en alu.
J'ai pu refaire une carto trés facilement sans problèmes et l'auto fonctionne trés bien j'ai juste un problème d'alternateur HS qui ma bloqué en milieu d'AM.

Génial pour ton 4pap!

De décembre 2008 à décembre 2014 déjà 6 ans que j'ai débuté la construction de ma 7k donc il me faut faire qq chose.
Je me suis décidé à reconstruire un nouveau chassis.
Mon idée est de partir à nouveau sur le haynes mais avec qq modifications pour le rendre plus léger et plus rigide. Pour cela je vais utiliser de l'alu qq tubes ronds et souder l'arceau au chassis. Je vais en profiter pour changer mes amortisseurs et surement mes porte-moyeu avant.
Demain je vais chercher le matos pour commencer.
Une fois que j'aurai terminé mon chassis avec la carosserie alu je reconstruirai ma 7k 2015 dessus.
Mon objectif global est de réduire le poids de mon auto de 25/30kg en espérant arriver à 550kg.
Les suggestions sont le bien venues.

Joli projet !! Hâte de te lire....!
Sinon petite proposition pose un 6 en ligne bmw ce coup ci lol!

Pour le 6 en ligne c'est non car si j'essaye de réduire le poids ce n'est pas pour me lester avec du plomb
Je compte remonter mon auto à l'identique donc pas de changement moteur en fait il marche bien mon zetec puis il n'est pas si lourd.

Ca me fait penser qu un moteur de moteur serait un gain de poids sans forcement perdre de puissance ( perte de couple certes!) et d autres avantage style boite séquentielle, possibilité de shifter...

Si tu parles moteur de moto c est une alternative mais je ferai cela qd je construira mon troisième chassis.

Passe en tube rond, en matiere etiré à froid sans soudure(25cd4s, mais faut être très agueri au TIG pour pas faire de la daube), tu peux ainsi diminuer la taille des tubes pour une meilleur rigidité et un gain de poids rien que sur le chassis(mais attention au prix).
Pour le poids toujours: étrier alu, disques sur bol alu, pivot alu, panneau en carbone pour certaines pièces(tableau de bord, tunnel...), jantes en 13, et plein de petit détail qui feront gagner encore des kilos.

Je pense effectivement mettre qq tubes ronds mais pas en 25cd4s car je préfère rester sur ce que je peux faire.
Je compte gagner sur l'alu car j'ai du 1.5 pour l'instant. Ensuite comme j'avais mis un plancher acier je ne vais pas refaire pareil et partir sur qq chose de plus léger ( alu larmé par exemple ).
J'ai déja des étriers alu à l'avant des jantes en 13 ( 4.5kg). Je regarde pour des porte moyeu alu comme j'ai des moyeux de cortina on trouve des modèles en alu sur cette même géométrie.
Merci pour les idées

Je me suis toujours demandé si l'habillage en alu etait aussi léger que celui en fibre. De mon côté je suis en tole de 1.2mm et c'est pas mal léger par rapport à de la 1.5mm.
Mon fond je l'ai fait dans la 2mm en alu, et riveté, j'espère que ce sera pas trop fin.

Je pense que la fibre est plus lourde que l alu surtout que si on met de la fibre sur les flancs il fait doubler l habitacle en alu
Je vais rester en aluminium pour les flans, le capot et le coffre mais plus léger 1mm pour le capot et le coffre

Pourquoi avec la fibre il faut doubler les panneaux? La fibre ça fait pas de morceau tranchant quand ça casse.

le piège avec le 25CD4S c'est que pour être correctement soudé il faut préchauffer les pièces, et idéalement faire un revenu.
Pour des triangles c'est jouable, pour un châssis complet ça l'est bien moins

Perso je suis contre l'utilisation de cette matière en tant qu'amateur, le risque de casse au niveau des soudures est bien plus important
(et puis ça coûte un bras comparé à du tube classique   )

edit : un lien vers un sujet similaire : http://www.soudeurs.com/25cd4s-4130-soudage-et-brasage/875-procedes-de-soudage-pour-du-25cd4s.html

C'est pour ça que je disais qu'il fallait de l'expérience pour le 25CD4S, si c'es pas assez chauffé, il y a un risque de casse juste à côté de la soudure.