Mon projet 7k

Merci,

Je suis satisfait du résultat en attendant mieux :-)
J'ai réduit la pression de turbo de 0.5b sur toute la plage car avec la config stock les durites se déboitaient.
Je vais remonter pour voir si ca passe prochainement.

chapeau ca pousse

oui, ça a l'air de bien pousser, c'est quand que tu m'emenne faire un tour?...
c'est quel circuit déjà?

Je suis casanier je vais presque toujours à Alès.

Sinon pour faire des tours il suffit de venir

Salut
ça marche fort, bravo pour ce résultat

pas de souçi, si je passe par là, je viendrais te voir tourner.

Bien joué!
Ça me conforte encore plus dans mon idée que je dois monter mon moteur turbo dans la mienne

C'est clair que le turbo c'est bien sympatique.

La prise de poids de la nouvelle config dans mon cas est modéré : environs 10kg.

L'avantage pour moi de fonctionner avec un moteur stock donc théorique assez fiable ( cela reste à voir dans le temps ).

Voici ma nouvelle idée.

ah, tu fais dans la plomberie maintenantje plaisante.
combien de CV théoriques en plus?
si tu as de temps libre, j'ai un 2l pinto à préparer, j'ai deux webers à mettre dessus et je pense que je vais essayer de "bricoler " ça un de ces quatre. je sais pas combien de CV on peut glaner la dessus?

Je compte faire +100 mais comme je ne vais pas passer l'auto au banc cela sera une puissance prise au doigt mouillé :-)

Un pinto préparé peux aller jusqu'a 200cv mais je ne suis pas spécialiste de l'affaire.

juste deux weber, amélioration des conduits, échappement inox diamètre un peu plus gros, et aleger le volant moteur... pour tirer 200cv, je pense qu'il faut une très grosse prépa, AAC, Pistons, bielles, carter sec etc et dans ce cas, il vaut surement mieux changer de moulin...
pour toi, 100CV de plus, ça t'emmene à 350CV?

Oui 350 possible car le turbo est donné pour 400 max

qq phot pour montrer la différence entre le turbo d'origine et le nouveau

Le conduit de sortie du coté froid


L'admission coté froid


Conduit echappement vers turbo


Le conduit d'echappement qui alimente le turbo


Les turbines d'admission


Sur les photos les différences ne sont pas toujours évidentes. Les plus grosses sont au niveau entrée turbo et de l'alimentation turbo coté echappement.
Le conduit d'alimentation turbo sur l'echappement d'origine est vraiment pas gros et je pense que son but est de favoriser les couple à bas régime en ayant un vitesse de gaz élevé. Par contre ce conduit devient un frein quand le moteur rejete plus de gaz d'échappement.
Avec le nouveau turbo je m'attend donc à avoir moins de couple en bas et une mise en action du turbo plus tardive et assez violente.
J'ai encore des trucs à faire avant de valider ma solution.

C’est quoi comme turbo?

Gt38

Attend, GT38? C’est pour les très gros moteurs. C’est pas un GT28 plutôt?

Ouo gt28 merci pour la correctio

Salut
Tu pourrais me dire quel hauteur fait ton moteur? Du bas du carter jusqu’en haut de la culasse.
Et autre question, ce moteur là dans une voiture normal, il est incliné ou droit?

Le moteur fait un bon 66 voir 70cm. Il est plus haut qu'un zetec à cause des élements qui dépassent du carter de distrib (pompe essence et commandes aac )
pour l'installer dans mon auto j'ai remonté les suspension et déformé le capot pour ne pas faire de trous.

Pour l'inclinaison du moteur je ne sais pas mais ce que je peux dire c'est que le carter d'huile est légèrement incliné comme sur un zetec donc cela doit correspondre à l'inclinaison du moteur dans une traction. Pour mon montage je l'ai positionné vertical comme pour mon zetec.

Merci, ça me permet de voir certaines choses sur la mienne.
Tu as une photo de tes pivots avant en alu? J’en trouve pas sur ton topic.

pivots en alu ??
moyeu oui j'ai

Tu as quoi comme montage?

Bon alors, c'en est ou la prepa? Ca tourne...?

Bonjour à tous, pour le montage du nouveau turbo j'ai toutes les pièces mais je ne me suis pas encore décidé à l'installé car j'ai encore des problèmes de fiabilité dans ma config actuelle.
Bref rien ne bouge de ce coté.

bonjour ;pour ma culture perso au sujet des arbres de transmission je ne comprends pas pourquoi le fait qu'il soit aligne pose des problemes de longueur plus que pas aligne surtout que moi j'ai fait en sorte du contraire pour des questions de vibrations d'autant plus qu'elles peuvent etre desaxees dans les deux sens(vertical et horizontal);il me semble que sur les ponts FORD le probleme ne se pose pas mais sur les ponts BMW il y a un decalage de l'axe du nez de pont dans les deux sens;

cordialement
fp74

FP74 a écrit:

je ne comprends pas pourquoi le fait qu'il soit aligne pose des problemes de longueur

On parle du document que j'ai posté sur les arbres de transmission je pense que le terme a été mal traduit/interprété en fait il faut que les arbres moteur et diff soient parallèles mais pas alignés.
Si tout est aligné les croisillons des cardans s'use toujours au même endroit et donc des vibrations vont se produire rapidement. Si on souhaite un arbre aligné le plus simple alors est de mettre une simple barre sans cardan mais je ne suis vraiment pas confiant sur cette solution :-)

merci pour cette precision;je me doutais d'un probleme de traduction;

cordialement


fp74

Très belle réalisation ça donne vraiment envie!!!

Juste une petite vidéo en mode découverte pour vous donner envie de finir vos projets ( vous pouvez passer les blabla du début c'est trop nul ) :

Sinon une vrais cat et un vrais pilote ( c'est lui qui me double ) :