Mon projet 7k

Cela protége et donne déja un bon fini des piéces.
Pour le pont,cela n'aurait pas était plus simple de mettre un pont de Diésel,
il me semble qu'il est plus court.

Pour le pont je pense pas que l'on puisse trouver des ponts courts sur un diesel car les moteurs tournent toujours moins vite que les essences.
J'ai pas mal cherché pour trouver celui qui me convient donc peu de chance de trouver autre chose.



pont de scorpio

je viens de lire toutes les pages du post plus celles du blog , beau travail ; il se peut même que je te reserve un tour de 20 minutes pour le 11/09 à Alès pour voir le comportement routier et pour te demander des renseignements avant la mise en construction de la mienne.

Merci, c'est avec plaisir que je prend des passagers dans mon bolide :-) et que je partage mon expérience.
D'ici le mois de septembre je pense que j'aurai encore fait quelques modifs :

Barre anti rouli avant
ACC performance
Volant moteur allégé
Carter huile modifié

Bref je compte bien avoir une auto encore plus performante même ci aujourd'hui elle fonctionne vraiment très fort pour une construction artisanale.

Quelques nouvelles de ma 7k.

Le montage de ma barre anti-rouli version 1 est terminé. Je pense avoir à y revenir car elle me semble vraiment trop souple pour réellement apporter qq chose en terme de tenu de route.

Pas de changement de carter d'huile pour l'instant.

Le montage de l'AAC est toujours en cours car 4 soupapes ont rencontrés des pistons sur leur chemin suite à un décalage de l'AAC d'admission lorsque le moteur tournait ( je pense que la courroie a sauté ). Pas bon, après démontage de la culasse j'ai 4 soupape touchés ( 2 admin et 2 échappement ) sur 2 cylindres. Bref du travail j'aurai préférer éviter cela mais c'est une nouvelle expérience. J'en profite aussi pour polir les conduits adm et ech c'est toujours bon pour la perf ( pas d'usinage juste polissage pour supprimer les défauts de fonderie ).
J'envisage d'agrandir certains puits de descente d'huile au niveau de la culasse car ils ne sont pas très gros donc cela pourrai aider à limiter ma consommation d'huile par le couvre culasse. si vous avez des idée ( moteur Zetec Black top si vous n'avez pas vu le début :- ) )

Salut.
En général,quand les pistons viennent faire des bisous aux soupapes,cela n'est pas bon.
Saut de courroie pas fréquent ou alors elle était vraiment pas tendue,.
Plutot un soucis de callage si pas claveté et que la vis était pas sérrée au couple.
Ou alors les 2 pas tendue et que le pignon avait un peu bougé de quelques degré.
Enfin bref,le mal est fait et cela va etre réparé.
Pour ta prépa,regarde juste en mettant tes joints de pieds de carbu et de collecteur,
tu remarqueras que les joint sont plus grands que les conduits,cela te donnera la forme a rogner.
C'est le moments pour gagner quelques cheveaux vu que la culasse est sur l'étabi.
Une Dremel ou autres marques,un flexible et des fraises et tu joue au dentiste

tu as quelques photos de ta barre anti-roulis?

merci

J'ai posté un topic sur mon blog je compléterai si je ne suis pas assez complet.

Salut.
Il devait etre vert
Il a l'air mignon avec son auto rouge
Tu lui a pas donné l'adresse du forum pour qu'il s'en fasse une comme la tienne.

Clair que j'ai pris beaucoup de plaisir à doubler une ferrari sur un circuit ( la Lexus is f aussi ).
Maintenant si j'étais au volant de la ferrari je n'aurai pas fait mieux ( trop peur ).

Sur cette session je me suis fait doubler que par les formule France ( 200cv 550kg ) et la Lotus 2 eleven jaune mais je ne suis pas si loin car j'ai été un ralenti par le trafic aussi.

Ma barre anti rouli semble pas perturber la tenue de route de mon auto et peut-être elle l'améliore un peu. J'ai modifié son montage pour que le système soit plus rigide.

Je suis en train de réfléchir à une petit évolution sur mon auto pour gagner un peu en performance.

Actuellement je tourne avec des roues en 15p en 7.5 pouces et des pneus R888 en 195/50/15. Les jantes pèsent 8.8 kg.
Pour alléger mon auto et pour gagner de la vivacité je regarde de passer en 13p e n 6pouces avec des jantes de 4.8kg et des pneus 205/60/13 R888 aussi.
Pour faire passer ce roues je dois ajouter de cales et au total mes roues vont sortir de 20mm de plus chacune.

Je souhaite partager vos expériences sur ce sujet.

Et avec cela je fait quoi ?

Un joli mégajolt ou Megasquirt?

Un décodeur pirate?
Un satellite artisanal?
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C'est quoi?

Un demi point pour néo c'est un megasquirt 3.
Donc un boitier de gestion moteur injection à monter. Je vais donc m'attaquer à cette nouvelle évolution de mon auto pour passer des carbu à l'injection. Pour cela j'ai déjà fait l'acquisition d'une rampe d'injection de R1.
Donc pas mal de travail :

Réalisation de la pipe d'admission
Câblage
Assemblage du boitier MS3
Installation pompe à essence et circuit d'essence
Installation de la rampe d'injection
Essais moteurs

Je compte utiliser le boitier MS3 avec l'EDIS que j'ai déjà pour pas commencer trop compliqué. Ce boitier est très complet gère tout type de capteurs, je vais pouvoir ajuster mon injection avec ma sonde lambda large bande et comme il intègre un fonction data logging sur carte SD cela devrait bien aider pour ajuster la mise au point des réglages.

Pour les info :

Boutique et support en France fenixecu.com : c'est plus simple et plus sûr
Info en anglais

Salut.
Cela va etre intérressant a suivre cette réalisation de boitier.
Vu que tu cause de sonde Lambda,cela me fais pencer sonde température,
tu n'as pas une astuce pour faire une lecture de température dans le collecteur.
Il faut que je me fasse un appareil pour régler la carburation sur les moteur de 2 temps,
cela me servira pour calculer par la suite le volume des pots de détentes.
Bonne continuation.

Tu peux chercher du coté des sondes PT100, j'en ai eu qui tenaient à 600°

a+ François

en effet ça va être très interresant à suivre

tu fais comment pour la carto?tu as déja des valeurs de base?

Pour la mesure de température j'ai ce genre de truc : thermocouple

Pour la carto d'allumage je vais partir avec celle de mon mégajolt je pense pour pour celle d'injection je compte bien que le boitier me construise un bonne bas avec la mesure afr.

J'ai fini de souder les composants du boitier je vais commencer les vérif puis en suite je passe à l'adaptation pour le zetec edis.

Merçi pour les renseignements.
Les températures sont énormes dans les collecteurs,entre 600 et 900 selon la richesse du carburant.
Bonne continuation pour ton montage.

Pour l'appareil de mesure il va jusqu'a 1300° donc cela doit convenir et vu le prix cela coute pas cher d'essayer, le mien fonctionne pour l'instant.

Pour mon MS3 il est monté je commence les tests du boitier.

Oui tout a fait,j'avais omis de dire que j'allais passé commande.
bonne continuation.

Il y a de la carburation dans l'air dans le topic seven :-)

De mon coté j'ai démonté mes carburateurs de R1 de ma 7k pour y monter la rampe d'injection de R1 2009. J'ai commencé les essais moteurs avec le boitier MS3. J'ai pas mal tourné en rond sur des problèmes stupides mais maintenant les choses sont bien avancés et je pense pouvoir arriver au résultat escompté prochainement.
Sur la rampe d'injection de R1 les corps ne peuvent pas être séparés ( axe commun pour les papillons ) donc il faut que la pipe d'admission rattrape les différences d'écartement. J'ai donc réalisé cette pièces spécifique avec 4 tubes et un plaque en acier.
Avec une injection l'implantation est plus simple que les carburateurs car on n'a pas à se s'inquiéter de la position de la cuve donc j'ai pu réaliser une pipe plate ce qui va me permettre de remonter mon moteur de 2 cm dans le compartiment moteur et de descendre d'autant le châssis.
Les gicleurs principaux sont de 280cc est donc suffisants pour 180cv mais le système d'injection de la R1 comprend aussi 4 injecteurs secondaires et un système d'admission variable que j'essayerai de monter plus tard si j'arrive à trouver assez de place.

Je vais prendre des photos et les poster prochainement.




Pour ceux qui sont tentés par l'option carbu je vais avoir des pièces à vendre trés prochainement :

Rampe de carbu R1 ( 40 ) avec trois jeux de gicleurs 130, 180 et 190 (180 pour mon zetec )
Pipe d'admission maison pour moteur zetec et carbu R1.
Boitier Megajolt pour gestion électronique allumage.
Pompe à essence pour carbu.
Régulateur pression essence pour carbu.

Une photo de mon ancien montage à carburateurs

Salut.
As tu vu le post que j'ai mis hier.
https://kitcar.1fr1.net/t7136-montage-injection-1000gsxr-sur-zetec-2l

Merci Stéphane pour le lie, j'avais déjà lu ces explications mais comme j'ai préféré ne pas modifier l'écartement des papillons je n'ai pas opté pour le collecteur de st170 qui me semble aussi difficile à trouver.

Pour le reste voici des photos de ma réalisation :







Et en plus tout fonctionne, le moteur démarre au quart de tour, l'avance et l'injection sont gérés par le boitier il me reste plus qu'a effectuer la mise au point point de l'injection avec mon AFR lorsque celui ci fonctionnera à nouveau.

Impécable,si ton montage a démaré correctement.
C'est quoi ton écran?

C'est l'écran de contrôle de TunerStudio le logiciel que j'utilise avec le boitier MS3