SEVEN 604 V6 : 707

Salut à tous,
C'est pas grand chose mais j'ai avancé un peu l’électricité de la 707.
Support de batterie et support de relais & fusibles terminés.
Câblage arrière et avant : stop, éclairage, code, phare, clignotant droit & gauche, feux de recul, antibrouillard, pompe à essence électrique, jauge d'essence, et différentes masses terminé.
Multiprise du commodo rallongée et vérification du fonctionnement en repérant l'ensemble des fils.
Ce week-end, il me faut rallonger la multiprise du Neiman et commencer l’électricité du moteur.

A+
Yves D.

Je vois qu'il n'y a pas que moi qui aime les relais



Je sais pas ou t'as trouvé ton support mais c'est nickel !

a+ François

Salut,
J'avais pas le choix avec le commodo de MX5 et ses fils de commande ultra fin.
A+
Yves D.

La Mx5 : un vraie source d'inspiration pour moi

Très bien les relais ! les interrupteurs de tableau de bord qui font passer
plusieurs Ampères c'est bon pour avoir des problèmes électriques

Comme sur mon ex-miata, toutes les masses sont tirées depuis un bornier central
plutôt que d'être prises sur le châssis = aucun problème de masse

a+ François

Salut à tous,
Voila c'est fait la 707 a démarrée.
Démarrage relativement facile après avoir fait le plein des cuves des 2 triples corps, cependant quelques problèmes sont apparus :
- surchauffe anormale & trop importante des bobines, peut être due au montage sans résistance externe.
- réglage de l'avance à revoir (pétarade à l'accélération)
- réglage de la carburation trop riche (bougies noires)
- légère fuite d’eau de la pompe à eau par le trou situé sous l’axe de la pompe.
- implantation et installation du vase d’expansion à revoir car il se rempli lors du fonctionnement.
Je suis relativement confiant pour la plus part des problèmes, le ralenti est correct, les montées en régimes aussi hormis quelques retour dans les carburateurs.
Par contre j’ai vraiment un gros soucis avec la surchauffe des bobines, si vous avez une idée n'hésitez pas, car là je sèche un peu.
A+
Yves D.

Pour les bobines :

Polarité des bobines à vérifier
Etat du condensateur
Réglage du rupteur

Si cela peux aider.

Salut,
Le montage est à 2 rupteurs 2 condensateurs et 2 bobines pour chaque rangée de cylindre. Les condensateurs sont neufs mais j'ai effectivement des doutes, pour la polarité le + au + de la batterie par l’intermédiaire d'un relais (à vérifier aussi) et le moins au rupteur, reste aussi la piste des résistances externes que je n'ai pas remontées.

Quelques vidéos ici


A+
Yves D.

Salut Yves.
C'est bon le moteur a démarré c'est déja cela de bon.
Pour les résistances il faut que tu les remonte pour réduite l'allimentation aprés démarrage.
La fuite a ta pompe a eau est certainement du a un séchage du joint si elle ne fuyait pas avant.
Pour ton vase d'expansion place le le plus haut possible.
Bonne continuation.

Salut,
J'ai remis les résistances externes à ce moment là ce sont ces résistances qui chauffent beaucoup trop.
Je vais déjà vérifier si contact mis sans moteur tournant les bobines ou les résistances chauffent, ensuite je pense vérifier aussi le courant qui arrive au + de la bobine et des résistances, ne serait il pas trop élevé, je vois pas comment à moins que mon alternateur ne soit pas régulé.
A+
Yves D.

Les résistances sont shuntées pendant le mode démarrage,et en fonction moteur tournant.
Les alternateurs sont depuis des années avec régulateur incorporé donc regarde la valeur de charge mais en général il y a des lampes qui aurait du grillées.
Bonne continuation.

Salut,
Le régulateur sur mon alternateur est séparé (Peugeot 604 de 1976)
Je viens de faire quelques vérifications avec le montage des résistances externes, elles protègent bien les bobines, ce sont elles qui chauffent à la place des bobines, mais plus surprenant :
- position de la clef sur LOCK ou ACC : pas de 12 volts au + de la résistances externes et pas de 12 volts au + de la bobine que ce soit sur le circuit A ou B, ceci est un fonctionnement normal.
- position de la clef sur ON moteur à l'arrét : le 12 volts apparaît sur les 2 résistances extérieures mais ou je ne comprends plus c'est que sur une bobine j'ai 6 au lieu de 12 volts et précisément c'est cette résistance qui se met à chauffer, sur l'autre bobine 12 volt.
A+
Yves D.

Oui si tu as 6 volt c'est pas bon.
Regarde les points de contact de la resistance bobinée.
en général,il y a pas de points de soudure mais justes des connections pincées.

Salut,
Je pense que j'ai progressé dans la recherche du problème. Tout d'abord après avoir remonté les résistance externe comme à l'origine j'ai constaté que maintenant ce sont les résistances qui chauffent et plus les bobines, jusqu'à ne plus pouvoir mettre le doigt dessus, de plus la surchauffe pour une seule résistance sur 2 persiste (sans doute celle dont le rupteur est fermé) même moteur arrêté avec le contact mis.
J'en déduit donc que ma résistance est en court-circuit et qu'il y a sans doute un problème au niveau des rupteurs. Mais comment se fait il que le moteur démarre et surtout que peut il se passer au niveau des rupteurs pour faire un court circuit.
A+
Yves D.

les résistances sont monté a la borne + des bobines.
Les rupteurs eux viennent mettre le circuit a la masse.
Fais un controle des tensions aux bornes + de chaque bobines moteur tournant.

Salut à tous,
J’ai eu en principe la réponse à mon soucis de surchauffe des bobines :
- il est NORMAL qu'une bobine chauffe si son rupteur est fermé, raison pour laquelle il ne faut pas laisser le contact moteur arrêté sur les autos avec ce type d'allumage.
- la résistance externe sert entre autre à protéger la bobine car c’est elle qui chauffe à ce moment là et pas la bobine.
Je vais donc essayer à nouveau avec les résistances externes moteur en marche et surveiller la température des bobines et des résistances, j’espère quelles ne vont pas trop fumer.
A+
Yves D.

Les resistances ballast sont la pour avoir une plus forte étincelle au démarrage,
c'est pour cela qu'il y a un fil qui allimente en même temps que le démarreur
et ensuite moteur tournant l'allimentation des bobines se fait le biais des résistances.

Salut à tous,
Tout n'est pas réglé, en fait j'ai de gros doute sur le régulateur de tension, d'une part les résistance au dos du régulateur chauffe et d'autre part j'ai 15 volts à la batterie à 2000t/mn.
J'attend votre avis, ceci expliquerai en partie aussi la surchauffe des bobines.
A+
Yves D.

Ah oui là c'est pas bon.
La charge doit etre a 14 volts 2,si tu es a 15 volt le régulateur en a un coup.
Soit tu l'ouvre et tu nettois les contact si c'est un avec les 2 relais interne,soit tu en trouve un autres.
Si tu continue comme cela il va y avoir des élements qui vont se détruire
Déja la batterie va se mettre en chauffe et les plaques interne vont se déformer et se mettre en court circuit.

Salut Stephane,
Merci beaucoup, j'avais en tête 14 volt mais je n'en était pas bien sur.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Problème de régulation de tension réglé, il s'agissait bien du régulateur de tension qui était défectueux.
A+
Yves D.

C'est impécable

Salut,
Après les problèmes réglés : de bobines, de régulateur, de pompe à eau et de coupures moteurs, la 707 a enfin fait ses premiers tours de roues dans le lotissement, cela faisait plus de 5 ans que le projet avait commencé et avec mon neveu Xavier nous attendions ce jour avec impatience.
Certes il reste encore beaucoup de travail, surtout au niveau carrosserie, mais maintenant je suis sur d'aller au bout.
Je cherche de l'aide pour la réalisation du capot et du nez en fibre.
Quelques photos de l’évènement :

Quelques vidéo ici.
A+
Yves D.

génial!!

tu cherches quoi exactement comme aide pour ton nez et ton capot?

Salut SOXLE,
J'ai jamais fait de coque en fibre, uniquement des bateaux FSR (1,40m) , je pense que je vais faire comme Martillo Eddy, mais si quelqu'un pouvez venir sur Marseille pour me montrer comme procéder ce serai plus simple pour moi.
A+
Yves D.

Une mousse pour arroser tes premiers tours de roues.
Tient il y a 3 lettres qui ont tinté a mes oreille FSR,tu court avec quelle cylindré,15cc ou endurance?
Si t'as un plan,cele m'intérresse.
Pour le coup de main j'aurais bien aimé mais c'est pas la porte d'a coté,je pence que les collégue du 13 vont se manifester.

Salut,
Pour le FSR c'était en endurance 35cc à essence mais j'ai depuis arrêté. Mon frère continu toujours en endurance en 3.5cc 25cc et 35cc du coté de Nancy.
Mon neveu Xavier peux t'en dire plus, ils ont participé avec son père (mon frère) à plusieurs championnats du monde.
A+
Yves D.

c'est une class le FSR,je voulais mis mettre,cela m'aurait changer de la voile en class 1M.
Je pence que le 3.5 avec reduc était un bon compromis pour un débutant.

je viens de lire tous le post et je dois dire que je suis bluffer par ton travail et celui de ton neveu ; en plus tu as utiliser des magasins du coin que je ne connaissais pas.

si tu veux de la resine fibre tisser j'en est un stock

Salut à tous,
Je recherche toujours pour mon projet, un nez de Seven à petit prix, quelque soit son état, vu qu’il sera découpé et agrandi aux cotes spécifiques de la 707 et servira de master pour en tirer un moule.
Merci
Yves D.