SEVEN 604 V6 : 707

je te donne mon humble avis:
il va falloir que tu te fasses ton propre nez aux bonnes cotes en partant d'un filaire.

il y a la vraie méthode façon Frantz ou d'autres sur le forum

sinon, de simples bombes de mousse PU

tu te fais un premier volume grossier ( avec un chassis en carton dessous pour économiser de la mousse) , tu mets des coups de cisaille à carton ou de grand couteau de cuisine, par exemple.
puis tu completes avec des petits coups de bombes dans les trous
pas de volume positifs
tu fibres (une couche suffit, ça va servir quelques heures)
tu mastiques
une couche d'apret garnissant
et te voilà avec un beau master



c'est tres empirique mais tu ne dépends pas de la fortune pour trouver un nez de seven ( qui te demandera autant de boulot au final! car si tu l'élargis, les courbes seront cassées)

Salut SOXLE,
Oui tout a fait, j'hésite encore entre partir d'un nez existant ou utiliser la méthode de MARTILLO EDDY.
Je réfléchi encore un peu, avant de me décider.
A+
Yves D.

tu a reçu mon mp ?

Salut,
NON pas de MP, je penses que tu as du l'envoyer à mon neveu XDG au lieu de YDG
A+
Yves D.

Non non rien reçu non plus......
XDG

va voir la il y a des choses qui peuve t' intéresser
http://www.haynes.co.uk/forums/showthread.php?p=64002#post64002

Salut Pradaloup,
MP reçu, je suis aller voir les promo.
Merci
Yves D.

J'interviens juste pour te féliciter. Pour un nez j'en ai un mais déjà retouché... De plus vu la distance je ne suis pas certain que le jeu en valent la chandelle, je pense comme SOXLE, si tu trouves de la mousse poly ???? Les magasins de bricolage de notre région les ont retirés de la vente au prétexte "de précaution" de risques de développement de cancer avec le produit !!!!!! C'est de pire en pire avec leur normes....
Attention toutefois aux gabarits en cartons, ne prends pas ceux des pharmacies des fois qu'ils soient contaminés, on sait jamais.
Bon courage pour la suite.

C'est clair que le travail est super propre, soigné, réfléchi, fait avec bon gout... la totale quoi

Salut,
Merci pour vos compliments.
Je vais terminer le frein à main et la boite à pédale (pedal box), ensuite ce sera le nez avant et le capot.
La Lancia BETA devrai partir rapidement au lycée technique Frédéric MISTRAL pour une une peinture totale ainsi que le changement de boite (pont + court) et d'arbre à cames (+ pointus). Ce qui devrai me laisser plus de temps pour la 707 durant l'année scolaire 2011/2012.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Quelques nouvelles :
Xavier a réalisé 4 entretoises pour mes ressorts d'amortisseurs trop court, qui seront remplacés après essais routiers.
Les 2 embouts d'échappement sont installés.
Le frein à main est presque terminé, il reste la réalisation et la fixation de 2 butées d’arrêt de gaine.
Le master du nez est en court de réalisation en partant d'un ancien nez de Seven.
Plus de détail sur 707


A+
Yves D.

Ha oui, belle avancée...Tout est bien fonctionnel ?

YDG, c'est pas toi qui m'avait dit que tu n'aimais pas les trains rotulés?

Salut SOXLE,
Je n'aime pas les trains TOUT rotulès je préfère l'utilistaion de silent-bloc sur les attaches châssis, je trouve que les silent-blocs absorbent mieux les vibrations de la route par contre pour les attaches des fusées les rotules sont très pratiques et facilitent le réglage de géométrie des trains.
A+
Yves D.

Salut.
C'est une belle avancée sur ta construction.
Cela passe trés bien ta solution pour rattraper la longueur de tes ressorts.
Bonne continuation.

Salut à tous,
Reste à réaliser le capot moteur, le montage des ailes & du nez actuellement en peinture au lycée professionnel Frédéric MISTRAL, puis viendra l'installation de l'éclairage avant & arrière.
Encore pas mal de travail en perspective.
Les avancées en images :



A+
Yves D.

Salut.
Cela avance ta Seven.
Belle initiative d'avoir fait travaillé un Lycée.

Salut,
Petit problème avec le forum sur toutes les vignettes, il ne charge plus ImageShack pour visualiser l'image en grand format .....
A+
Yves D.

Oui cela ne fonctionne pas,
peut etre un petit probléme techenique comme disait Garcimore.

Salut à tous,
Cet après-midi j'ai tenté un redémarrage de la 707 après l'hiver, mais je me suis aperçu qu'une pompe de reprise d'un des 2 triples corps WEBER 40 IT de TAGORA est HS, il me faut changer les membranes des 2 pompes des triples corps.
A part B2H hyper cher à mon gout, connaissez vous d'autres distributeurs de pièces WEBER sur internet.
Merci
Yves D.

Salut à tous,
Suite de l’avancement des travaux :
Installation des cloison entre les pédales et le moteur, reste un passage au dessus des pédales à fermer si la chaleur du moteur était vraiment insupportable.
Fixation du nez de la 707 grâce aux rondelles, réalisées par Xavier, ce qui va me permettre de réfléchir sur la conception du capot moteur.
Présentations des ailes avants et arrières.
Achat chez DEPANOTO d’une feuille pour la réalisation de 4 membranes de pompe de reprise pour les 2 carburateurs WEBER 40 IT de TAGORA

A+
Yves D.

Salut,
La suite c’est les ailes posées et fixées, le montage des harnais de sécurités 4 points, du volant Abarth en remplacement de celui de kart et la réalisation du gabarit en carton du capot moteur qui sera prochainement découpé dans une tôle d’aluminium blanc. Ensuite il faudra réaliser une prise d’air pour cacher l’énorme filtre.



A+
Yves D.

Quelques nouvelles de la 707.
Découpe et mis en forme du capot moteur, installation de 8 ressorts pour le maintenir sur le châssis. Reste à réaliser une prise d’air pour recouvrir le filtre à air.
Montage des sièges de SMART bien confortable pour mon dos et chauffant si nécessaire. Fixation et réglage des harnais de sécurité.
Réalisation des plancher conducteur et passager
Installation des feux avant et des clignotants.
Installation des feux arrières.
Coté conducteur : 1 double feu rouge pour l'éclairage et le stop, 1 feu orange pour le clignotant gauche et un feu rouge simple pour l'antibrouillard.
Coté passager : 1 double feu rouge pour l'éclairage et le stop, 1 feu orange pour le clignotant droit et un feu blanc simple pour le recul.
Montage des bavettes avants et arrières pour éviter de prendre des cailloux, car les ailes sont beaucoup trop courtes à mon goût.
Pose des rétroviseurs droite et gauche.


A+
Yves D.

si tu as besoin de pieces lancia vx il y en a une qui pourrit àcoté de chez moi et qui doit partir en casse

Salut à tous,
Voilà, l’électricité est pratiquement terminée :
Feux avants et arrières ainsi que les clignotants.
Feu de recul (avec fusible) branché sur l’interrupteur de la marche arrière de la boite à vitesse.
Anti-brouillard arrière (avec fusible) branché sur les veilleuses.
Feux de détresse sur un + permanent alimentant les clignotants.
Eclairage de la plaque d'immatriculation connectée aux veilleuse.
Reste à fixer l’interrupteur sur la pédale de frein pour alimenter les feux stop arrières.
Ensuite il faudra réfléchir au saute-vent, aux ouïes latérales et à la prise d'air au dessus du filtre à air.
A+
Yves D.

L'électricité est enfin terminée.
Il reste à positionner les interrupteurs sur le tableau de bord et 3 manomètres supplémentaires.
Quelques surprises lors du câblage du niveau de liquide de frein, il faut alimenter cet interrupteur par un - et non le + pour faire fonctionner correctement le témoins, autre astuces pour les clignotants la centrale de clignotant doit être sur le - (masse) sinon il vous faut 2 centrales.

Le master de la prise d'air du capot est terminé, c'est beau, c'est lisse, il y a plus qu'à faire le moule.
Si quelqu'un sur Marseille (ou sa région) pouvez m'aider à réaliser le moule et 2 prises d'air, ce serai sympa.

Les interrupteurs et les manomètres supplémentaires de température d’eau, de température et pression d’huile sont posés et câblés.
Les sondes de pression et de température d'huile sont installées sur une plaque sandwich entre le bloc et le filtre à huile et la sonde de températures d'eau sur le bloc du V6 PRV.
En vue du réglage des carburateurs, j'ai fait souder 2 bulbes pour monter la sonde LAMBDA du système INNOVATE LC1 qui devrai me permettre de connaitre précisément le ratio air/essence en direct au tableau de bord en charge et à tout les régimes.


A+
Yves D.

Salut,
J'ai entrepris la réalisation du moule de la prise d'air du capot de la 707, mais après avoir enduit de gel-coat voici le résultat.
Je suis pas doué pour le polyester, je préfère de loin la mécanique.
Il va falloir que je cherche un partenaire spécialiste du polyester.

A+
Yves D.

bah je suis pas spécialiste, mais le gel-coat c'est juste une base, quand il commence à "tacker" au doigt, il faut mettre ta fibre de verre et ta résine ensuite. Et avant ça bien sur, il faut bien cirer la pièce où tu mets le gel-coat.

dans l'ordre:

cire sur la pièce à reproduire(plusieurs fois, car plus c'est ciré et mieux ça se démoule)
gel-coat
résine+fibre de verre(plusieurs couches)
démoulage

ensuite

supprimer les problèmes du moule (trous possible, manque de résine, etc etc), enlever le surplus de fibre sur le pourtour et le polir au maximum
le cirer,
passer le gel-coat
quand il devient collant
passer la résine + fibre
démouler et ajuster la nouvelle pièce.

Salut,
Effectivement il va falloir refaire le master et mieux isoler la mousse polyuréthane, pour éviter quelle ne soit attaquée par la résine. Je pense recouvrir le master de scotch d'emballage.
A+
Yves D.