SEVEN 604 V6 : 707

Salut,
Suites aux quelques sorties déjà effectuées avec la 707 voici les dernières évolutions faites pour améliorer la tenue de route et le freinage :
- une nouvelle géométrie des trains avant et arrière pour stabiliser l’auto en ligne droite
- de nouveaux ressorts plus longs et mieux adaptés , plus souple à l’avant pour une meilleure stabilité et plus raide à l’arrière pour éviter d’être en butée
- remplacement du maître-cylindre d’origine 604 (22 mm) par un plus gros de 25 mm pour diminuer la course de la pédale de frein.
- montage de plaquettes MINTEX standard pour un meilleur freinage.
Pour 2014 il restera quelques finitions de peinture, refaire un saute-vent, monter la boite 5 vitesses, changer les plaquettes MINTEX pour des MINTEX hautes performances et terminer de fiabiliser l'auto.

A+
Yves D.

c'est quelle provenance ton nouveau maitre-cylindre?

Salut,
De mémoire il s'agit je crois d'un Renault Master :
http://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein-renault-master-2-0-minibus-court-80cv-258-11251-1818-gt?searchType=standard
A+
Yves D.

Salut,
Pour ceux que cela intéresse je vous fait le point sur le système de freinage utilisé sur ma 707 :
Maître-cylindre sans assistance de Renault MASTER diamètre 25mm. avec fixation arrière supplémentaire.
Circuit de freinage intégralement en durite aviation, sans répartiteur, ni limiteur (sur l'arrière)
Étriers avants de 604 simple piston diamètre 54 mm.
Étriers arrières de 604 simple piston diamètre 43 mm.
Disque avants ventilés de 604, épaisseur 20 mm., diamètre 273 mm.
Disque arrières pleins de 604, épaisseur 12 mm., diamètre 273 mm.
Plaquettes avants MINTEX qualité 1144
Plaquettes arrières MINTEX qualité standard
A+
Yves D.

Salut,
Une excellente matinée chez Esprit Compétition à Aubagne ou était organisé une séance de pesée et équilibrage des masses par réglage des amortisseurs, avec de nombreuse Caterham et autres Lotus.
Résultat de la pesée pour la 707 :
- poids à vide 765 kg.
- poids avec pilote et 40 litres d'essence 868 kg.
- poids essieu avant avec pilote et 40 litres d'essence 405 kg.
- poids essieu arrière avec pilote et 40 litres d'essence 463kg.
Contrairement aux Caterhams, la 707 est plus chargée sur l'arrière que sur l'avant.
La Catheram la plus légère : 510 kg. à vide.
A+
Yves D.

Salut,
Pour remplacer l'allumage d'origine à double rupteurs et double bobine, j'ai installé un allumage électronique BOSCH.
Après quelques soucis pour retrouver le schéma de câblage et l'installation de la prise de dépression sur 2 cylindres seulement le moteur tourne parfaitement. Cependant j'ai toujours un problème de dépôt dans le carburateur malgré l'utilisation d'un additif au substitut de plomb et antioxydant.
Une petite Sainte Baume (col de l'Espigoulier) pour vérifier que tout va bien, le moteur reprend bien, le freinage est correct, par contre en attaquant un peu la température d'huile monte à 120° et le train arrière à tendance à glisser en sortie de courbe comme si j'avais un pneu crevé alors qu'il était gonflé à 1.9. Je ne sais pas si je dois gonfler + ou - l'arrière sachant que l'avant était à 1.7
A+
Yves D.

- C'est vrai que la pression dans les pneus est trés importante, sur la mienne au début j'avais 1.9 b et je comprenais pas pourquoi l'avant notamment louvoyait sur un revêtement bosselé, j'ai baissé la pression a 1.2 et plus de souci !

1,2b seulement? C'est ouf!

- Je sais pas la tienne mais moi la mienne pèse + ou - 750kg, l'avant 300 et qqs, donc ....

Salut,
Des nouvelles :
La 707 est en partie démontée pour le remplacement de la boite 4 par une 5 vitesses.
Quelques problèmes de compatibilité ont perturbés le remontage, reste à repositionner le moteur sur ses support et réaliser une nouvelle tringlerie de boite.
Des photos ici : http://seven-604.blogspot.fr/
A+
Yves D.

Salut,
Quelques nouvelles : le moteur, la boite 5 vitesses et le pont 13x43 à glissement limité sont en place dans la 707.
Un test dans la Sainte Baume m'a permis d’apprécier ces changements, l'étagement des vitesses est bien meilleur et le différentiel à glissement limité permet de mieux passer dans les épingles sans glisse excessive. Par contre j'ai toujours la température d’huile qui dépasse les 120° et même l'eau atteint les 100° dés que je commence à tirer un peux trop les rapports. Il va falloir envisager de monter un radiateur d'eau plus performant ainsi qu'un radiateur d'huile ou bien une modine.
Des photos et plus de détails ici : http://seven-604.blogspot.fr/
A+
Yves D.

Bonjour,

ce pont de 505 , l'autobloquant c'est un système Torsen ( 405 MI 16 4x4) ou classique ?

qu'est-ce qui vaudrait mieux Torsen ou classique ?

Salut,
Non il ne s'agit pas d'un TORSEN à engrenage mais d'un différentiel à glissement limité seulement mais je n'en connait pas sa nature.
Sur mon MX5 j'ai un TORSEN c'est très bien mais dés fois un peu brutal alors que sur la 707 cela semble très progressif.
Je prépare en ce moment le montage d'un radiateur d'huile pour diminuer la température du moteur. L'emplacement dans l'auto sera un peu particulier, plus de détail une fois l'installation réalisée.
A+
Yves D.

Les autobloquants de 505 sont à cônes, ce qui les rend très progressifs.
Sur le gras mouillé c'est un régal, on enroule tranquille sans le moindre à-coups.

Salut,
Les dernières modifications après le changement de boite & pont :
- installation d'une prise allume-cigare et USB : USB
- modification de l'ouverture de la malle arrière : Malle
- modification du carter de changement de vitesse : Carter
- montage de rotules métalliques pour les biellettes de changement de vitesse : Biellette
- montage du radiateur d'huile avec prise d'air par le fond plat : Radia1 , Radia2 , Radia3
A+
Yves D.

tu a utilisé quoi comme pedalier ?

Salut,
Il s'agit d'un pédalier suspendu avec des pièces de 604 modifiées pour l'embrayage et le frein et de MX5 pour l'accélérateur.
http://seven-604.blogspot.fr/2010/10/fin-de-la-mecanique-avant-lelectricite.html
http://seven-604.blogspot.fr/2013/11/installation-dun-gros-maitre-cylindre.html
A+
Yves D.

Salut,
Le saute vent a été refait, les dernières pièces sont retournées de peinture et remontées.
Après 8 ans sur le projet la 707 est terminée, reste plus qu'à en profiter.
- nouveau saute vent : saute vent
- pièces peintes : pièce1, pièce2, pièce3, pièce4
A+
Yves D.

super, mais maintenant tu va t'ennuyer????.
je plaisante, je crois avoir vu que tu avais d'autres projets.

- Félicitation , tu es une preuve de plus qu'avec de la volonté rien d'impossible !!!!!!

Salut,
La 707 roule mais chauffe en mode sportif uniquement : +100° pour l'eau et +120° pour l'huile.
J'ai augmenté de 0.05 les gicleurs de ralenti car le moteur était trop pauvre.
J'ai supprimé le calorstat : légère amélioration mais c'est pas encore ça.
J'ai reçu un nouveau ventilateur SPAL en remplacement de celui en provenance d'une MX5.
Je vais changer mes échappement de moto par ceci, car je pense que le problème de surchauffe viens des échappements trop bridé.
Plus de détail ici
A+
Yves D.

A ta place, je regarderais à trouver un radiateur plus épais ou plus grand. Le spal devrait te faire baisser la temperature c'est un fait. Il faut admettre aussi qu'en ce moment il fait un poil chaud.

Salut,
Un petit tour ce matin au Castellet en 707 pour le rendez vous mensuel de Seven. L'auto marche beaucoup mieux avec les nouveaux pots de moto à absorption, les montées en régime sont plus franches, le moteur prend mieux les tours et ne chauffe plus, pour le bruit sans les DBKiller c'est supportable et le son à l'accélération est terrible. Les pots avec chicanes étaient donc trop restrictifs. Le ventilateur SPAL marche à la perfection et fait rapidement baisser la température bien que vu le temps relativement frais il n'a pas eu à ce déclencher tout seul.
Le projet est enfin abouti avec une 707 fiable et suffisamment performante pour les routes de notre région.
Je termine la BETA et ensuite on passera à un nouveau projet sans doute une réplique de Fiat X1/9 Abarth Prototipo.
A+
Yves D.

Salut,
J'ai inscrit la 707 à la montée historique de CEYRESTE organisée par PHOCEA PRODUCTIONS
Le calendrier de PHOCEA PRODUCTIONS
A+
Yves D.

Salut,
Pour la montée historique la 707 n'a pas voulu démarrer, depuis les problèmes d'allumage ont été réglés.
Les dernières amèliorations :
- 1 ventilateur SPAL pour améliorer le refroidissement
- 1 paire de pot inox de 1300 Hayabusa pour faciliter les montées en régime
- réfection des pompes de reprises (fuite d'essence) et augmentation des gicleurs de ralenti des 2 carburateur triples corps
- montage d'une bobine HT MSD ignition Blaster 2 de 45.000 volts et d'un faisceau HT approprié de 8mm.
- 6 bougies neuves NGK BP7 EFS (plus froides)
- volant moteur allégé, disque d'embrayage neuf et cylindre émetteur 22 mm au lieu du 19 mm d'origine.
Actuellement le moteur doit être à nouveau sorti suite à un gros soucis d'embrayage bloqué en mode débrayé.

Plus de détail ici
A+
Yves D.

Salut,
C'est fait, la 707 est remontée et l'embrayage est parfait : très souple avec peu de course nécessaire pour débrayer, j'ai allongé la butée pour ne pas venir trop loin avec la fourchette.
C'était donc le mécanisme (diaphragme) qui ne correspondait pas au montage, il fallait garder celui d'origine et le blocage en position débrayé était du à la butée d'embrayage qui était venu se coincer sur l'arbre du disque en bloquant tout le mécanisme.
J'ai laissé cependant la pédale modifiée ainsi que le cylindre émetteur en 22 mm ce qui me permet d'avoir moins de course à la pédale pour débrayer et malgré cela elle n'est pas dure du tout.
A+
Yves D.

Salut,
L'année dernière la 707 n'avait pas voulu démarrer le matin de la montée historique de Ceyreste, cette année pas de problème elle a parfaitement fonctionné, la route poussiéreuse ne m'a pas permis de vraiment monter fort, beaucoup de glisse du train arrière du a des pneumatiques non adaptés à ce genre de terrain, des semi-slick auraient été plus préformant. Une excellente journée avec un très beau temps.
La 707 à 3.30 sur youtube :

bonjour;
je reviens sur un detail de construction concernant l'arbre de transmission:tu dit avoir enleve au tour la soudure mais pour refaire la soudure une fois l'arbre raccouçi ,quel methode? epaulement et centrage au tour?la soudure n'a pas fait travailler l'arbre?au niveau du roulement je pense que tu a dut raccourçir a cote;de memoire,l'arbre creux ou plein?une idee du diametre?toutes ces questions sont pour mon projet "l'ultime"ou je vais etre dans un cas semblable;j'avoue que la soudure sur un arbre long me fait souçi;
si tu avais quelques conseil!!!

cdlt

FP74

Salut,
De mémoire l'ensemble arbre et tube de liaison boite / pont a été raccourci de 80 cm. Concernant l'arbre d'entrainement il est creux, on a récupéré l'embout d'un cote en tournant l'arbre jusqu'à l'embout, inséré l'embout dans l'arbre recoupé pour avoir 80 cm de moins au total et ressoudé l'embout sur l'arbre. J'avais peur d'un problème d'équilibrage mais vu le raccourcissement important de l'arbre, je n'ai jamais ressenti de vibration.
http://seven-604.blogspot.com/2009/01/arbre-de-transmission-suite.html
http://seven-604.blogspot.com/2009/01/arbre-de-transmission.html
A+
Yves D.

merçi pour cette precision

A+