SEVEN 604 V6 : 707

Il faudrait que tu fasse un gelcoat sur ton moule pour avoir un bon état de surface,
mais si il y a eu réaction avec la mousse c'est pas bon.

Salut,
J'ai un soucis sur le réglage des 2 triples corps.
Après avoir changé les gicleurs : diminuer les gicleurs d'air (220 à 185), augmenter le gicleur de ralenti (45 à 50) et le gicleur principal (122 à 130), le ralenti est mieux et les montées en régime aussi mais ce ne sont que des essais statiques pour le moment.
Par contre, le système INNOVATE LC1 connecté à la sonde lambda qui me permet en temps réel de vérifier la richesse du mélange, me donne au ralenti une rangée de cylindre trop riche et une autre trop pauvre. Est ce qu'un mauvais réglage d'allumage peux appauvrir ou enrichir le mélange air/essence (j'ai un allumage à double bobine, un rupteur par rangée de cylindre) ou bien s'agit il d'une prise d'air ou de tout autre chose.
Je vais bientôt faire des essais en charge pour vérifier la richesse du mélange.

Le moule de la prise d'air capot est terminé, reste à faire la pièce définitive.


A+
Yves D.

Pour le système innovate j'avais cela sur ma 7k et il est passé à la benne donc j'en pense pas trop de bien.

As tu bien regardé la calibration de tes sondes. Tu peux aussi essayer de permuter les sondes pour voir si tu as le même résultat. Ce qui est certain c'est qu'une prise d'air fausse la mesure mais si tu as 21 et que tes bougies sont noires tu ne dois pas mesurer la bonne valeur; une fuite ne doit pas modifier autant ( sinon une grosse ). Tu peux toujours essayer de régler à l'ancienne puis voir ce que tu mesures avec le LC1. Avec 21 d'afr je ne pense pas que le moteur puisse fonctionner.
Sur l'innovate il me semble que tu dois calibrer la sonde chaque fois que tu la débranche et que tu met en service l'afficheur. Le calibrage doit se faire avec la sonde à l'air libre aussi.

Salut,
Moi je pense que le système INNOVATE LC1 fonctionne bien, lors de chaque changement de coté de la sonde je recalibre à l'air libre.
Actuellement j'ai au ralenti : 12 d'un coté et 18 de l'autre.
Je vais vérifier si il y a une prise d'air, revoir le calage de l'allumage et refaire une synchro.
A+
Yves D.

Salut,
Le réglage des carburateurs est enfin terminé grâce aux précieux conseils de Yann un internaute d'A310 V6.
Ajout de 2 ressorts de rappel sur chaque carburateurs pour un meilleur ralenti.
La prise d'air du capot est sortie du moule, il reste à la fixer au capot.

A+
Yves D.

Salut,
Aujourd'hui Dimanche j'ai pu effectuer un essais routier avec Xavier, de bonne heure, pour éviter toute mauvaise rencontre.
La 707 ce comporte bien, le moteur reprend très correctement à bas régime et monte sans problème jusqu'à 6000t/mn, le freinage est bon mais il faut appuyer fort car il n'y a plus d'assistance.
Encore quelques bricoles à terminer : fixer le saute vent, faire des aérations sur les cotés du capot, prévoir une géométrie des trains avant et arrière et reprendre tous les serrages des trains roulants, ensuite ce sera un contrôle technique pour vérifier si tout est OK.
A+
Yves D.

pour répondre à ta question si l'avance à l'allumage peut modifier la richesse.
En fait ça ne modifie pas la richesse, mais la qualité de combustion.
et comme la sonde lambda renvoie la valeur des gaz brûlés...

donc oui l'avance ça joue

Salut,
Suite à l'essais routier j'ai vérifié les bougies et la couleur est parfaite.
A priori les réglages de carburations et d'allumages sont donc corrects.
A+
Yves D.

Derniers préparatifs avant un nouvel essais routier Dimanche matin.
J'ai changé les pointeaux et baissé les niveaux de cuves des 2 carburateurs triples corps et j'ai vidangé le réservoir pour du SP95 avec additif WYNN'S contre l'oxydation du carburant et l'usure des soupapes.
J'ai installé un coupe circuit pour m'éviter de débrancher la batterie après chaque essais.
Le saute vent est fixé, les aérations du capot découpés et collés et la calandre installée à l’intérieur du nez.


A+
Yves D.

Salut.
J'aime bien ton Logo de calandre.

Salut,
Pour le logo l'idée du 707 viens de moi (pour l'évocation Seven et Peugeot) et la réalisation de Xavier (XDG)
A+
Yves D.

Salut,
Les dernières avancées :
Malle arrière avec charnières et fermetures.
Capot du tunnel central.
Cale pied gauche contre la parois.
2 ouvertures en partie haute du capot pour mieux dissiper l'air chaud du moteur.

A+
Yves D.

Salut,
Météo France à fait le nécessaire et il devrai faire beau tout le weekend.
Ce sera la première sortie officielle de la 707 :
Samedi matin à l'entrée du circuit Paul Ricard au Castellet pour le rendez-vous mensuel des Sevens
Dimanche à Pichaury de 10H à 12H.
A+
Yves D.

Moi je dis : Photos et Vidéos !!!!  

Je crois que je vais être de la partie, faudra bien être 2 pour la pousser (au cas ou!!!!   ...)
Je prends mon appareil et on va mitrailler.......c'est sur.. 

A+
XDG

Salut,
Après une centaine de kilomètres entre le Samedi au Paul Ricard et le Dimanche à Pichaury (rendez-vous raté car le parking était pris par une manifestation sportive), on peux dire que l'auto fonctionne correctement. Il faudra revoir la chasse avant de 4° trop faible pour garder le cap je vais passer à 5.5° si possible, les ressorts arrières sont trop mous et viennent en butée sur les dos d’âne, enfin le freinage pas assez mordant, je vais remplacer le maître-cylindre par un plus gros et si cela ne suffit pas je monterai une assistance déportée.
A+
Yves D.

Salut tout le monde.Une petite bafouille au sujet de notre sortie de ce matin pour vous compter mes impressions sur cette 707  !!
Pour résumer en 2 mots "quel couple" 

Ce moteur (V6 PRV) qui est à l'opposé d'un moteur de moto pour ce qui est du caractère  possède un couple d'enfer, il reprends à 2500tr/min en 4eme comme une balle!! c'est impressionnant....il me fait penser au V2 MT01 de chez yamaha ...pas pousse au crime bien qu'il ne dédaigne pas monter dans les tours de temps en temps mais là ou il se régale c'est d'enrouler tout simplement entre 3000 et 5000 tr/min.
Pour tout vous dire, on s'y attendait un peu quand même avec mon Oncle, développement plus court du au changement de taille de roue, le gain de poids également (on est loin des 1460 kg de la 604) n'est pas étranger à ses reprises...

YDG vous a fait part des petites améliorations auxquelles il va se consacrer à présent, je rajouterai volontiers un compteur kilomètrique afin de coller à la nouvelle démultiplication, mais autant attendre le montage de la boite 5 bien sur.......

En tous les cas, c'était que du bonheur, le vrombissement des silencieux de 1300 hayabusa à la remise des gaz  (on en profite tous les 2 d'ailleurs pas de jaloux   )  Voir défiler la route au ras du sol ...sans parler des cheveux au vents, enfin ici vous connaissez tous ça......

Vivement la prochaine.... 

PS: je vous parle pas de la satisfaction du projet accompli après 7 années d'efforts.... 

A+
XDG

  

MAGNIFIQUE RECOMPENSE AMPLEMENT MERITEE   

ensuite comme chacun sait ici une auto perso n est jamais terminée
mais il faut juste se faire violence pour rouler un peu entre chaque modifications et se faire plaisir
on en a trop vu qui après quelques km redémontent pour des modifications sans fin
c est parfois dommage  car il arrive que le mieux soit ennemi du bien

a+
Yves

Salut,
Je dois remercié entre autre KitCar et les KitCaristes qui m'ont permis d'aller au bout de ce projet commencé il y a plus de 7 années.
La 707 n'est pas une auto de piste certes, mais elle est très agréable à conduire grâce au couple du V6 bien présent, les reprises à bas régimes sont terribles, les réglages carburation et allumage m'ont donnés beaucoup de mal mais je pense être arrivé à un très bon compromis.
Les quelques soucis de mise au point concernant le freinage et les suspensions seront réglés d'ici la fin de l'hiver pour qu'au printemps prochain l'auto soit irréprochable. D'ici là j'aurai fait un nouveau réglage de géométrie avant et arrière et quelques sorties pour vérifier tout ça.
A+
Yves D.

- Je dirais juste ENFIN   

- Pour ton freinage, essayes de mettre de plaquettes + mordantes (qualité piste) , une assistance soulagera l'effort mais pas la puissance de freinage
- Pour ton angle de chasse si tu l'augmente trop, l'avant de ta 7 va se soulever au braquage (modérément), donc a voir ....

- Pour le V6 je confirme que ce "mal aimé" est assez surprenant, j'en avait monté un (604 aussi) sur ma Jeep CJ7 et c'est vrai qu'il est trés agréable et posséde des montées en régime pas si ridicule comparé à d'autres !! alors j'imagine dans la 707, à la limite une boite avec la 1 et la 4 suffirait........

- Je pense que ton expérience va filer la niak à tout ceux qui rêve d'en faire autant

je pense que tu devrais te renseigner car je ne me souviens plus (la sénillité commence)il y a un piège sur les rapports de diametre entre les cylindres de roues et le diametre maitre cylindre je crois que pour freiner plus fort j avais été forcé de mettre Plus petit. Merci de nous avoir fait rêver toutes ces année avec la démesure gros moteur petite carette
Maintenant à toi la récompense! 

Plus gros maître-cylindre = moins de puissance mais plus de réactivité
et inversement  

Pour gagner sur les 2 plans il faut augmenter le diamètre du disque de frein  

Salut,
Vous avez tout à fait raison, mais dans mon cas je dois diminuer la course de la pédale donc un maître-cylindre plus gros, ensuite si il faut fournir un effort trop important sur la pédale pour bloquer les roues je monterai un mastervac déporté en série sur le circuit de frein avant comme celui ci-dessous :

A+
Yves D.

Salut,
J'ai reçu ce jour l'évaluation de la 707 par un expert spécialisé dans les voiture de collection et le résultat est très satisfaisant puisqu'elle a été expertisée pour 23.000€, à ce tarif elle est a vendre immédiatement, je devrai pouvoir en reconstruire une autre sans problème.

A+
Yves D.

Salut,
Pour répondre à un message de Xavier, je rassure tout le monde la 707 n'est pas à vendre, j'espère en profiter quelques années. J'étais juste agréablement surpris de son évaluation, comme quoi le temps passé et les soins apportés à la réalisation de cette auto ont été appréciés par l'expert.
A+
Yves D.

C'est la cerise sur le gâteau!  
Cerise amplement méritée  

Salut.
cela fait plaisir de voir son travail evalué.
Pour la solution d'un maitre cylindre asservit c'est une très bonne solution.
Les GMC en 40 avaient ce type de montage,cela a fait ces preuves.
Bonne continuation,le plaisir est sur le bord de la route.

- Je voudrais pas gâcher ton plaisir mais franchement les expertises d'autos comme les notres  

- A une èpoque un expert m'a demandé s'il pouvait utiliser le pond élèvateur de notre centre car il avait une expertise à faire sur porsche, OK pas de souci et je vois arriver une 911 que j'avais restauré enfin rafistolé serait plus exact car mon pote de l'époque (qui l'avait vendu depuis un moment) avait eu 1 pète avec et on avait refait l'avant avec des ailes avant pare choc capot en fibre, le moteur était un 3l2 et non un 2l7 comme le N° de serie l'indiquait + d'autres incohérences et finalement il a évalué l'auto en faisant une pseudo cote en regardant sur des magazines combien se vendait ce type d'auto, je l'ai un peu testé sur ses connaissances du modéle et comme vos vous en doutez c'était + que faiblare...

- Je vois de temps a autres des annonces d'autos à vendre avec la mention "expertisée" à des prix   , mais bon si en cas de crach l'assurance se base sur cette valeur expert pour te rembouser c'est tout bon pour toi

Salut,
Déjà 2 sorties au rassemblement Seven du Paul Ricard au Castellet et 2 autres à Pichaury.
J'ai changé les ressorts avants trop durs ainsi que les ressorts arrières trop mous, la tenue de cap en ligne droite c'est bien améliorée, je vais vérifier la géométrie Vendredi prochain pour essayer de régler définitivement ce problème.
Le freinage est mieux depuis la réfection du maître-cylindre, je vais cependant monter des plaquettes MINTEX, un gros maître-cylindre et prévoir un support arrière pour éviter sa flexion lors de freinage appuyé.
Prochaine sortie pour début Décembre si la météo le permet.
A+
Yves D.