SEVEN 604 V6 : 707

La différence entre le 304 et le 316 (A2 ou A4) se situe surtout au niveau de la résistance à la corrosion.
que ce soit du A2 ou du A4, l'inox correspond à peu près à du 60Kg (un petit 6.8 en acier donc)

Le problème de l'inox c'est son élasticité. (plus mou que l'acier)
Au bout d'un certain temps, il casse sans prévenir

Plutôt que d'utiliser de la visserie Inox, je préfère utiliser de la vis acier cadmiée ou galvanisée
(la résistance à la corrosion est quand-même très bonne)

a+ François

Forthman a écrit:

La différence entre le 304 et le 316 (A2 ou A4) se situe surtout au niveau de la résistance à la corrosion.
que ce soit du A2 ou du A4, l'inox correspond à peu près à du 60Kg (un petit 6.8 en acier donc)

Le problème de l'inox c'est son élasticité. (plus mou que l'acier)
Au bout d'un certain temps, il casse sans prévenir

Plutôt que d'utiliser de la visserie Inox, je préfère utiliser de la vis acier cadmiée ou galvanisée
(la résistance à la corrosion est quand-même très bonne)

a+ François

désolé de te contre dire, résistance de l'inox :
A2 -500N/mm2
A4 -700N/mm2 (résistance un peu moindre par rapport au 8.8 ) il suffit de prendre du M10 à la place du M8 et voila
A5 -800N/mm2 (résistance identique au 8.8 ) mais difficile à trouver !

mais il est vrai que cette résistance peut varié suivant la plage de température,qui pour ces vis va de -60°C a +400°C

tout cela pour dire que comme Yves à pris du M14 au lieu du M12 des triangles normaux,il est plus que résistant !

Salut à tous,
Pour rassurer tout le monde c'est bien de la visserie A4 en ce qui concerne l'inox et vu les dimensions utilisés ils ne sont pas prêt de cassés (tests effectués sur CATIA), pour la visserie acier c'est du 8.8 traité en principe que j'utilise.
Ce qui m'inquiète le plus c'est l'axe supportant le triangle arrière supérieur et l'amortisseur, car celui ci est bien en acier mais je ne peux pas le serrer au contact à cause du silent-bloc de l'amortisseur, il faudra que je surveille particulièrement cet élément lors des premier essais.
J'ai déjà confectionné une petite boite à outil de vis de rechange, rondelles, rotules et autres pièces spécifiques dans le cas d'une casse ou de la perte d'un élément, à mettre dans l'auto pour les futures balades.
A+
Yves D.

sur la mienne j ai fixé les triangles et amortos en 10.9 partiellement fileté et apres une bonne scéance de roulage ils n ont pas bougé

Salut à tous,
Le remontage avance doucement, le moteur et toute la transmission sont en place ainsi que le radiateur et le réservoir d’essence.

A+
Yves D.

Salut à tous,
Quelques photos du V6 de la 604 et de ses 2 carburateurs triples corps de TAGORA, certain reconnaitrons quelques pièces de MX5 et le volant de mon dernier kart que j'avais gardé en souvenir.

A+
Yves D.

Salut à tous,
Je cherche une boutique (ebay ou magasin sur Marseille) pour acheter des durites silicones standard (droit, 90°, 45°) pour la 707 à pas cher.
http://stores.shop.ebay.fr/nnc-tuning_Durites-silicone_W0QQ_fsubZ15839988QQ_sidZ348767702QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em322
Merci
A+
Yves D.

regarde sur GT2I...je crois qu'il en vende

A+ et vivement la suite....je commence la mienne doucement

http://www.gt2i-competition.com/Durites_silicones-c-280.html

detail :
http://www.gt2i-competition.com/Coudes_silicones-c-280_289.html

http://www.gt2i-competition.com/Tes_en_silicone-c-280_286.html

http://www.gt2i-competition.com/Tubes_silicone-c-280_288.html
etc.....

Salut à tous,
Merci pour le tuyau GT2i, je les connait mais je trouve leur tarif un poil cher, nnc-tuning semble plus abordable.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Quelques avancées significatives : le réservoir et son nouveau remplissage sur le dessus, la boite à air de TAGORA modifiée & la planche de bord.

Pour plus de détail le blog : http://seven-604.blogspot.com/ et celui de Xavier : http://roadster60.blogspot.com/
A+
Yves D.

Elle avance bien super travail comme toujours et l'originalité mécanique en plus.

Bonjour,
super boulot, très soigné, une question: comment vas-tu procéder pour les éléments de carrosserie ? Tu les fait entièrement ou tu vas modifier des existants ??

Bon courage

Salut,
Ailes cycles à l'avant, ailes arrières classiques, tableau arrière en aluminium sur mesure, tout cela est déjà prêt, reste à voir pour le capot & le nez avant en fibre d'un seul morceau sans doute mais ce sera après le démarrage du moteur et les premiers essais sur pistes, j'ai encore du temps pour y réfléchir.
A+
Yves D.

YDG a écrit:

Salut,
mais ce sera après le démarrage du moteur et les premiers essais sur pistes, j'ai encore du temps pour y réfléchir.
A+
Yves D.

Grands moments en perspective ! ! !

Et on est super impatient

Salut à tous,
Il faudra que vous soyez patients, je vais avoir un petit contre temps de plus, car je me suis ouvert le pouce Vendredi dernier en terminant les échappements, bilan 5 points de sutures et 2 ou 3 week-end de foutus .
A+
Yves D.

- C'est le métier qui rentre

- pour l'ensemble de ton oeuvre (avec ton neveu)

Merde, rien de grave au moin....

Même histoire que toi , mais il y a de ca 5 mois, 3 points souturs, infection qui a suivi (41 ° de fievre), tendon touché, 2 mois d'arrêt ....bref, je haie les disqueuses....

Bon courga eet bon repos

PS / je vais t'envoyer un MP dans la semaine (par aujourd'hui, je fais juste un passage eclair) car j'ai des interrogation sur tes plans de chassis.

Romain

Salut à tous,
Quelques photos de l'avancement des travaux :

Fauteuil de Smart avec chauffage :


Phares & feux arrières :


Radiateur et durites de refroidissement :


2 Echappements Suzuki Hayabusa :


Tableau de bord de 604 à la mode 707 :


Filtre Tagora et cornets réalisé en CN :


Réservoir d’essence 604 de 75 litres :


Remorque réalisée sur un châssis de caravane :


Plus de détails sur le blog 707

Salut à tous,
Le weekend prochain devrai être le début de la réalisation du faisceau électrique pour cela je doit concilier le commodo de MX5 avec le tableau de bord de la 604 et le moteur V6 PRV, pas si simple, même avec le schéma électrique de la 604.
J'ai déjà acheté 10 supports de relais de ce type : http://www.autoelectricsupplies.fr/product/701
Je ferai certainement appel à vos connaissances.
A+
Yves D.

Super tes sièges de Smart avec chauffage je n'aurais pas pensé.

Hâte de voir tout le petit montage en route.

Beau boulot, et bon courage pour le faisceau électrique. C'est pas toujours évident à faire, moi j'en sais quelques choses, je suis en plein dedans. A bientôt et pressé de voir ton petit montage terminé.

Salut à tous,
J'avais oublié de poster depuis un moment. A l'heure actuelle, il me reste toujours à réaliser le circuit électrique pour pouvoir enfin démarrer l'auto.
Les commentaires et les explications ici
Quelques photos de la suite du projet 707 :





Depuis j'ai entrepris un deuxième projet : BETA VX
A+
Yves D.

Bonsoir.
Faudrait que je refasse un petit retour en arriérre sur ton blog pour me raffraichir la mémoire.
Au vue de tes photos,tu as quelle distance entre le haut de tes cornets et le couvercle du filtre a air?
Cela me parrait un peu faible,tu devrais avoir la valeur du diamettre entre pour etre bien laminaire.

Salut,
Il s'agit du filtre et de la boite à air d'origine qui était monté avec ces cornets sur une TAGORA V6 PRV.
A+
Yves D.

Les cornets sont d'origine?
Et pour l'espacement tu as combien?

Salut,
Les cornets ont été refait à l'identique, pour l'espacement il faut que je mesure mais de mémoire il reste entre 20 à 30 mm.
A+
Yves D.

Je suis époustouflé par votre niveau de finition .
J´ai vu sur ton blog que tu utilises une crémaillère dont tu as éliminé l´assitance .Je ne savais pas que cela fonctionnait et je voudrai faire de même ( esprit récup quand tu nous tiens !!!)
As tu simplement bouché les arrivées de fluide , sans autre préparation ?
Merçi et bon courage pòur le pouce .

Salut,
Il ne suffit pas de boucher les canalisations, tu trouveras ici : http://www.flyinmiata.com/tech/depower.php?x=1 la méthode à suivre pour passer une crémaillère de MX5 assistée en NON assistée.
A+
Yves D.