SEVEN 604 V6 : 707

Remise en route de la 707
Après la vente de la Lancia BETA Volumex, j'ai un peu de place pour récupérer la 707. Visite à Velaux pour la remise en route, un problème de pointeau sur un des carburateur, nettoyage des gicleurs de reprise et le moteur a démarré. Sur le trajet du retour, j'ai constaté que les gicleurs de ralenti sont sans doute bouchés mais j'ai pu regagner Marseille sans trop de problème. A prévoir 2 joints de cuve, nettoyage des gicleurs de ralenti et peut être changement du mettre cylindre trop gros.
A+
Yves D.

Salut,
Après un gros soucis de carburation trop pauvre j'ai démonté et passé les 2 carburateurs triples corps au bain ultrason, nettoyé tous les gicleurs, rodé les pointeaux et remonté l'ensemble sur le V6. Le moteur tourne à présent parfaitement, restera à faire un essais routier pour confirmation. La suite ce sera le changement de maitre cylindre pour remonter celui d'origine.
A+
Yves D.

C 'est souvent qu'a la remise en route il y a une foule de petits problèmes. Une auto qui ne roule pas n'aime pas ça

Je vais faire mon possible pour la faire rouler avant que la Fiat X1/9 Prototipo soit terminée.
Mon neveu Xavier a récupéré la Morgan de mon frère et l'on va pouvoir rouler ensemble.
A+
Yves D.

Salut,. Tu a réussi à homologuer ta seven? Tu peut me donner des détail sur la procédure à suivre? Je compte en faire une et l homologuer pour en profiter pleinement.

Salut,
Il y a plus de 15 ans et il est maintenant pratiquement impossible d'homologué sa propre auto.
Renseignes toi auprès de la DRIRE de ta région, c'est en principe eux qui s'occupent des homologations.
Yves D.

D accord. Je te remercie de ta réponse. Je vais contacter la DIRE de ma région pour avoir plus d'information.

La 707 a retrouvé tout son potentiel avec un passage à l'ultrason des 2 triples corps et montage d'un maitre cylindre neuf de 20 mm en remplacement du vieux en 24 mm. Concernant le moteur plus de pétarade au lâché des gaz et une sacrée pèche, le moteur étant plus riche. Pour le freinage plus de blocage au niveau du maitre cylindre et une course plus grande avec un filing amélioré jusqu'au blocage des roues, le diamètre étant plus petit la course est plus importante mais le freinage est plus puissant. En résumé une tenue de route irréprochable, un moteur coupleux et souple avec une puissance correcte et un freinage parfait.
La vidéo ici

Ça a l'air d'envoyer !

Salut,
Après plusieurs année à nettoyer et refaire plusieurs fois les 2 carburateurs triples corps, j'ai décidé de faire un montage plus simple avec un seul double corps comme monté sur les R30 V6 de l'époque. Certes je vais certainement perdre un peu en puissance maximum mais vu l'utilisation en balades et montées historique ce sera bien suffisant. Le nouvel ensemble est prêt à être monté, restera à régler les gicleurs pour le V6 PRV.

Yves D.

bonjour;effectivement,je pense que ce sera plus simple mais est ce qu'il correspond au moteur? en plus j'ignorais que le PRV pouvais avoir un seul carbu
cdlt

Salut,
Un seul carburateur double corps 38x38, c'est le montage trouvé sur les R30.
Pour le moment les tests sont à l'arrêt car j'ai cassé le démarreur.
Yves D.

decidement quand ça veut pas rire