SEVEN 604 V6 : 707

franchement beau projet !!!

Citation :

Trés beau pédalier le mien sera plus rustique.

Merci, mais il n'a pourtant rien de vraiment "prestigieux", ce sont les pédales qui équipaient toutes les Renault des années 80: R9, R11, Fuego...

Salut à tous,
Voici l'avancement des travaux : les sièges sont fixés, le pédalier est pratiquement terminé reste à monter la pédale d'accélérateur, la colonne de direction est positionnée et la liaison colonne / crémaillère est bien ébauchée.
Quelques photos, plus de détail ici : http://seven-604.blogspot.com/

A+
Yves D.

Salut à tous,
Cela progresse doucement : la colonne de direction est terminée jusqu'à la crémaillère ainsi que la fixation du réservoir, le scuttle est bien avancé. Les prochains travaux sont : la fixation du frein à main, du pot d'échappement et du tableau de bord. Ensuite démontage de l'auto pour la peinture définitive du châssis avant pose des plaques alu.
Quelques photos, plus de détail ici : http://seven-604.blogspot.com/

A+
Yves D.

YDG a écrit:

Salut à tous,
Pour en revenir aux CG, je pense que la meilleure solution et la CG modifié.
Pour y arriver quelques solutions :
Tu es jeune et beau dans ce cas tu fait la sortie des bureaux de la préfecture en essayant de dégoter une gentille secrétaire du service carte grise.
Tu es vieux (c'est mon cas) il te reste LOURDES comme l'a déjà dit SCOBRA
Sinon sans plaisanter, il faut faire jouer toutes ses relations, en parler aux amis, à la famille et rechercher la personne qui connaît la personne qui connaît … quelqu’un à la préfecture
Tu as aussi la méthode FRANTZ décrite sur ce forum, ou la RTI compter environ 10.000€.
A+
Yves D.

je parcourt ce joli projet en train de devenir une belle realisation.

quand a la carte grise j'ai un peu creusé le sujet avant l'achat de ma locust.

a part le RTI qui sera difficile (pollution, bruit du véhicule, ect...) mais ne posera plus de problemes ensuite les autres solutions sont a doubles detentes

la carte grise collection ne sera pas possible sans mentir à la FFVE car les elements de ce kitcar sont recents a tout point de vu (moteur , frein ,chassis ,....) et il n'a été homologué nul part il y a plus de 30 ans.

Mais bien sur il sera toujours possible de bluffer la FFVE , surtout si on ne communique pas sur un blog pour ne pas leur mettre la puce à l'oreille.

meme chose avec une carte grise "exotique" d'un autre véhicule

le probleme ne viendra probablement pas de la prefecture qui ni verra que du feu si la carte est vrai et le ct ok

le probleme ne viendra probablement pas de la "gendarmerie" qui est plutot tolérante en cas de controle de routine sur ce genre de vehicule ....
et souvent passablement incompétante sur cette législation spécifique.

le probleme viendra de l'assurance.

pas pour l'assurer la ca va etre du gateau mais uniquement en cas d'accident honereux (mort ou pire blésser) .

dans ce cas un expert sera probablement mandaté pour trouver une faille. il est la pour cela

Si cette superbe voiture de collection a moins de 30 ans ou si cette sublime "camionette" a un numero de chassis qui ne correspond pas au véhicule d'origine cela dédouanera ton assurance de sa responsabilité.

J'ai eu ce probleme en voulant acheter ma lotus.
C'est un grand classique pour les kits cars anglais avec voiture donneuse v5 seven avec numero de cortina , c'est légal en angleterre mais interdit en france. La Drire bloque

La DRIRE est d'une efficacité redoutable. Lors de mes projets d'achat je leur fournissais les numéros de chassis (cg et chassis) en moins de temps qu'il ne faut pour le dire il trouvait une description de véhicule ....qui n'était jamais une seven donc sources d'ennuis peu probable (uniquement encas d'expertise) mais tres ennuyeux(plus d'assurance).

a l'etape ou tu en es porquoi ne pas aller vers une RTI ? c'est complexe mais vu le boulot que tu as déja abatu loin d'etre impossible.

apres chacun fait comme il veut ou peut mais il est important de connaitre les risques que l'on prend.

encore félicitation pour cette impressionante réalisation et à bientot sur la route.

Merci Campo pour cette très interessante démonstration, claire, détaillée et surtout pleine de bon sens !

A plus.

clair net et précis j adore :44:

Salut à tous,
Quelques nouvelles : le châssis est pratiquement terminé, tout a été démonté pour le passage en peinture.

http://seven-604.blogspot.com/
A+
Yves D.

autre qualité du prv ...son poid plutot leger.

je me rappelle de ma surprise lors d'un changement sur une A310

ca pese moins que le crossflow

Salut à tous,
Je recherche toujours pour mon projet, un nez avant même en très mauvais état pour servir de modèle car il sera forcement élargi & rehaussé, ainsi que 2 ailes arrières à petit prix.
Merci
Yves D.

Salut à tous,
Le projet progresse doucement, pour la peinture du chassis ce sera en Octobre car il reste pas mal de bricole à souder.
On devrai adopter une solution sympa. de barre anti-roulis, trouvée sur des modèles réduits 1/5, après validation sur CAO d'un tel montage.
J'ai reçu la paire d'ailes arrières mais cherche toujours un nez avant type Seven.

A+
Yves D.

sa progresse bien en effet vous commencez a voir le bout de la construction.

Salut à tous,
J'ai récupéré ce jour le châssis de retour de peinture EPOXY rouge :




réalisé par :
THERMOLAQUAGE PROVENCAL
ZI les CADESTEAUX
AVENUE AMEDEO AVOGADRO
13127 VITROLLES
Tél. : 09 53 64 88 52
Fax : 04 42 78 74 19
http://www.grenaillage-thermolaquage-vitrolles.com/index.php

Prochaine étape réalisation du fond plat et des cotés en aluminium blanc puis remontage des trains et du moteur.
D'autres photos sur le blog : http://seven-604.blogspot.com/
A+
Yves D.

cool tout sa bientot vrooouum

un vrai petit constructeur bon courage pour la suite

salut Yves

et bientôt MÉCANO GÉANT :bball:

allez on veut la voir rouler

ça c est un chassis flashy

si c est pas indiscret, combien il ont pris pour la peinture?

reg a écrit:

ça c est un chassis flashy

si c est pas indiscret, combien il ont pris pour la peinture?

salut yves,
+1 pour la question,
histoire de pouvoir comparer.

merci a toi,
super boulot.

Salut à tous,
Le tarif est des plus honnête soit 300€ HT
A+
Yves D.

Je peux avoir de très bons tarifs sur du thermolaquage (peinture époxy cuite au four) en région d'Orléans.
Le résultat est extra!
Passez moi un MP si ça vous intéresse (je ne prend pas de commission).

Salut à tous,
Après quelques problèmes de santé, bientôt la reprise, en attendant on va s'occuper de la voiture donneuse pour le futur projet SIATA de Xavier.
Les nouvelles ici
A+
Yves D.

Salut à tous,
Le fond plat est riveté ainsi que les panneaux latéraux.
Je vais pouvoir attaquer le remontage des trains AV & AR ainsi que la mécanique.
J'ai aussi entrepris la réalisation d'un plateau pour la 707 pour les premier essais sur circuit.

Plus de détails ici
A+
Yves D.

voila une bonne nouvelle

je vois que tout le monde s'y remet !!

Salut à tous,
Les trains AV & AR sont montés, la 707 est donc sur ses roues.
Prochaine étape installation du moteur.



A+
Yves D.

salut Yves

et ben moi aussi elle est sur ses roues !!

mais elle est pas peinte !

trois jours on vas avancé à grand pas !

Super ça avance pour tout le monde!!

Tu aurais en détaille la vis que tu utiliser pour passer à travers des rotules du triangle inférieur arrière STP, ça à l'air pas mal.

Salut,
Concernant les 2 vis du triangle inférieur arrière, il s'agit de 2 vis INOX de 14mm chanfreinés et percés pour passage d'un fils de cuivre de sécurité.
En ce qui concerne la visserie c'est en règle générale de l'inox que j'utilise, pour éviter la corrosion, bien que certain acier spécifique soit plus costaud.
A+
Yves D.

Oui attention à l'inox, c'est sympa car ça ne rouille pas, mais comme tu le précise c'est moins costaud que l'acier: la visserie Inox A2 à de moins bonnes caractéristiques mécaniques que l' acier 8.8!!
Il faut absolument éviter l'Inox pour la fixation des éléments de sécurité (freins, direction...)

Gagat a écrit:

Oui attention à l'inox, c'est sympa car ça ne rouille pas, mais comme tu le précise c'est moins costaud que l'acier: la visserie Inox A2 à de moins bonnes caractéristiques mécaniques que l' acier 8.8!!
Il faut absolument éviter l'Inox pour la fixation des éléments de sécurité (freins, direction...)

salut à tous !
pour la visserie en général,effectivement le A2 ou inox 304 est un peu moins costaud que le 8.8 en ACIER
il existe bien plus costaud que la visserie 8.8 !
mais si tu prend du A4 ou inox 316 tu auras pratiquement la même résistance mécanique que le 8.8
donc inox oui mais A4 !