SEVEN 604 V6 : 707

Salut à tous,
Ca progresse gentiment, aprés le train avant, on a soudé Dimanche les fixations des triangles du train arrière.
Quelques photos pour ceux qui ne suivent pas le blog : http://seven-604.blogspot.com/

A+
Yves D.

super ca avance bien joli boulot!!!!!

Joli travail, très clean...

Content d'avoir des nouvelles !

Bon courage pour la suite

Arnaud

Salut à tous,
Le nouveau train arrière qui nous cause quelques soucis.

A+
Yves D.

Salut YDG, ton train arrière, à la fixation supérieure près, il me rappelle furieusement le mien, avoue-le, tu as copié !

Plus sérieusement, quel(s) problème(s) rencontres-tu donc avec ce dessin ??

Salut,
C'etait le positionnement du triangle inferieur par rapport au superieur non conforme au dessin, mais résolu par ce nouveau support de moyeu arrière.
A+
Yves D.

salut a toi YDG,
peut tu en dire plus sur sur tes moyeux ?
merci.

a bientot.

Salut à tous,
La 707 à fait ses premiers tours de roues (à la poussette)

Plus de photos sur le blog : http://seven-604.blogspot.com/
Ce Dimanche je récupère un V6 PRV de 3.0 litres 170cv. Citoen ainsi qu'un 2.7 litres Peugeot pour pièces.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Je recherche une méthode simple en statique (non roulante) pour vérifier si les ressorts de suspension monté sur mon projet 707 ne sont pas trop souple, du style par exemple : j'ajoute 50 kg sur un coin du châssis et le ressort doit se compresser de 5 mm.
J’attend vos suggestions.
Merci
Yves D.

Salut à tous,
Je recherche aussi pour un montage correct de mes amortisseurs un foret ou alésoir de 12,7mm soit 1/2 pouces pour agrandir 6 perçages.
Si quelqu'un peux me dépanner Merci.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Ce samedi nous avons présentés avec Xavier le moteur V6 PRV dans le châssis.
Pas de problèmes majeurs, le moteur et la boite sont à l'aise dans le châssis, cependant il faudra incliner et surélever légèrement le moteur/boite (moins de 5° ) pour aligner l'ensemble avec le pont, de plus le mécanisme de changement de vitesse m’oblige à repositionner quelques tubes du châssis.

Très beau travail , tu vas pouvoir économiser l'embrayage , vu le couple du moteur par rapport au poids de l'auto , tu vas pouvoir rester en 3 ème constamment !!!

Pour tes échappements tu vas faire 2 x 3 en 1 ou une seul sortie latérale avec raccord des deux bancs ?

Salut,
Pour l'échappement, j’ai acheté sur EBAY 2 pots de Suzuki 1300 GSXR Hayabusa qui devrait convenir au V6 PRV, 1 pot en latéral par rangée de 3 cylindres.
A+
Yves D.

Salut à tous,
Voilà le support moteur est terminé, l'arbre de transmission et le changement de vitesse sont installés.
La suite ce sera l'installation de la crémaillère de direction de MX5 (modifiée sans assistance) et le positionnement du volant et du siège en fonction du changement de vitesse.
Quelques photos :

A+
Yves D.

Salut à tous,

La crémaillère de direction est installée :


J'ai maintenant un gros problème pour réaliser le pédalier car je n'ai pas la place de positionner l'assistance de freinage.
Peut on supprimer l'assistance de freinage tout en gardant uniquement le maître cylindre d'origine ou faut il utiliser un maitre cylindre spécifique sans assitance ?
Merci pour votre collaboration.
A+
Yves D.

Salut Yves ,

Comme sont nom l'indique ; l'assistance n'est là que pour assister ! autrement dit son rôle est d'adoucir l'effort sur la pédale pour freiner , c'est plus confortable , le gros camembert derrière le maître cylindre contient une membrane qui va tirer la tige de poussée de la pédale en se servant de la dépression de l'admission , sur beaucoup de sportive il n'y a pas d'assistance , sinon tu peu faire comme les mini , pédale à gauche , maître cylindre à droite ..

Salut,
Donc tu penses qu' à part une pression plus forte à exercer sur la pédale le freinage sera identique.
J'ai essayé de déplacé l'ensemble maître cylindre / assistance dans tous les sens, à droite, à gauche, dessus, dessous avec des renvois mais je n'ai pas encore trouvé de place car le V6 est relativement volumineux à cet endroit.
Merci pour ton aide.
A+
Yves D.

salut
je sais que chez les anglais, il existe des systèmes d'assistance décalées 'conçu pour équiper les autos qui n'en avait pas d'origine.

salut
le rapport de poids de ta 604 et de ta nouvelle construction et tel que ton assistance est superflue
plus confortable bien sur mais pas du tout indispensable en outre il est tres facile de mettre une assistance deporté apres........ Si tu as la place je viens de faire cette astuce, tu rallonges de 3/4 centimetres les pedales et exit l l'assistance

je monte la mienne sans assistance
j ai pas encore fais d essai mais vu le poids,comme la tienne, ca devrai pas poser de problème
c est la direction de la 604?

Salut à tous,
Je vous remercie pour vos conseils et dés cette semaine je vais dessiner mon nouveau pédalier sans assistance et début Mars je vais profiter d'une semaine de congé pour le terminer.
En ce qui concerne la direction il s'agit d'une crémaillère de MX5 dépourvue de son assistance quand aux fusées c'est une modification de celle de 604.
Des nouvelles de la 707 début Mars.
A+
Yves D.

Salut à tous,
J'ai bien avancé mon pédalier il me reste à positionner les pédales entre elles. Etant donné que je dispose de 300 mm je pense opter pour les écartements suivants de gauche à droite : châssis/débrayage 60mm, débrayage/frein 100mm, frein/ accélérateur 90mm, accélérateur/chassis 50mm.
Je lance donc un appel au possesseur de Seven pour qu'ils m'indiquent leurs cotes.
Merci à vous.
A+
Yves D.

salut!
toujours rien à dire (si ce n'est des encouragements) mais toujours aussi attentif à ce projet.

je poste juste pour suivre dans "mes messages" , c'est plus confortable pour moi.
merci.

Salut Soxle,
On va peut être avoir besoin de tes conseils surtout mon neveu XDG car il a une commande de son père (mon frère) pour réaliser un moteur bicylindre essence de 35cc en V pour un bateau de 1,40 m. on dispose déjà des ensembles pistons/chemises, bielles, vilebrequins, reste à réaliser les carters, les cylindres et culasses.
Comme il s'agit d'un bateau à double hélices contre rotatives (pour annuler le couple de renversement) les 2 vilebrequins seront disposés cote/cote et réunis par un engrenage.
Merci pour tes encouragements.
A+
Yves D.

les vilo contra-rotatifs! j'adore!

je serai tres content de vous aider si je le peux.

ça serait l'occasion de se rencontrer, je suis sur toulon , maintenant.

sur mon pédalier j'ai:

tole--------embrayage--------frein----------accel-------tole
......65mm...................80..............75...............50


c est super serré, il me faudra des ballerines pour conduire

tes cotes ont l air pas mal sauf peut etre entre tole-embrayage et accel-tole, mais j imagine que la place doit etre compté...

Salut Reg,
Merci pour tes mesures, déjà que je trouve les miennes trop serrées alors toi effectivement il te faut vraiment des ballerines pour conduire.
Bonne continuation pour ton projet.
A+
Yves D.

Salut YDG,

félicitations pour ton projet, c'est bôôôôô ! Et surtout Peugeot 604, c'est original

Mon pédalier à moi le voilà:



Entraxe châssis- embrayage= 5 cm, embrayage-frein= 10,5cm, frein-accélérateur= 9 cm, accélérateur-tunnel= 6 cm, et je ne conduis qu'avec des Converse...

A plus.

Salut,
Trés beau pédalier le mien sera plus rustique.
Merci pour tes cotes.
A+
Yves D.