Mini Caterham pour enfants

C'est gentil de vous y mettre à deux pour me convaincre mais non, elle n'aura pas de bandes!

Maurice a écrit:

C'est gentil de vous y mettre à deux pour me convaincre mais non, elle n'aura pas de bandes!

Moi, j'm'en fout.... Elle est jaune!

Ça y est, l'ensemble de la coque et des éléments sont de retour à la maison. Très content du résultat. Je laisse encore quelques jours le temps que la peinture sèche parfaitement puis j'attaque.
Je pense que je vais être assez avare en photos à partir de maintenant et je préfère attendre qu'elle soit terminée pour mettre à nouveau des photos.  


 

...alors, un grand merci pour ces dernières photos qui montrent un beau travail... ensuite, décor rapporté ou pas, l'important est que la petite famille "Maurice" soit satisfaite du résultat final... maintenant, si un beau matin tu retrouves des autocollants sur la carrosserie, ça laissera penser qu'il y a un "artiste" dans la famille qui aurait peut-être aimé suivre une autre voie...
...on n'a plus qu'à attendre maintenant que la phase remontage arrive à son terme et on pourra juger, mais surtout apprécier... en tout cas, je suis personnellement très heureux de voir ce qu'est devenu ce projet dormant, un grand bravo à toi !!!

Merci Dino.

Peinture de l'intérieur de la coque en noir. Ça fait plus propre.
Les côtés de l'habitacle seront habillés de panneaux recouverts de skaï noir.

...ça va avoir une de ces gueules !!!

Peut être bien qu'avec des bandes noires ça serait mieux....

GTM63 a écrit:

Peut être bien qu'avec des bandes noires ça serait mieux....

...j'ai rien dit, moi...

Alors là, moi non plus!

Papatruf

J'ai pas de mental.   Je ne voulais plus mettre de photos en ligne pendant le remontage mais quand je vois ça, j'ai du mal à tenir. Le remontage c'est vraiment la meilleure partie, même s'il faut être très précautionneux...

T'as raison.... continue!

papatruf a écrit:

T'as raison.... continue!

...c'est vrai, tu ne peux pas nous priver de ça, on ne l'a pas mérité !!!

J'aimerai être l'enfant qui aura le plaisir de jouer avec cette magnifique oeuvre !!!! Très beau travail. et bel atelier aussi

balzac13 a écrit:

J'aimerai être l'enfant qui aura le plaisir de jouer avec cette magnifique oeuvre !!!! Très beau travail. et bel atelier aussi

...ça me rappelle ma "première oeuvre" : j'étais encore adolescent, nous habitions encore au Maroc, et j'avais réalisé (déjà le besoin de faire des trucs manuels sûrement) une auto et une maisonnette en bois, isorel et contreplaqué, pour ma petite soeur... Pour "actionner" l'auto, il fallait un volontaire pour pousser et donc l'utilisation de l'engin a due être d'assez courte durée... La maison a été utilisée un peu plus longtemps, mais c'est resté de jolis souvenirs pour tout le monde... un peu plus tard, c'est un engin motorisé mais très simpliste qui a vu le jour : "chassis" constitué de 2 longerons en bois, 3 roues de vélo-moteur et moteur de même provenance, et utilisation "sauvage" car même dans les années 50 à Casablanca, la police existait déjà... et même si on allait souvent plus vite qu'elle, valait mieux ne pas se faire attraper...
En tout cas, là encore, de très bons souvenirs... hélas, on ne prenait pas systématiquement des photos comme aujourd'hui avec son téléphone, et c'est peut-être ce qui nous manque le plus maintenant...

Allez, c'est parti pour une bonne journée de remontage.

quand je pense qu'à l'époque, j'avais mis des années pour restaurer et reconstruire ma seven S2 de 1962... ça fait rêver, ton travail et tes photos, merci !!!

alors là, whaou, c'est vraiment chouette et au final tu avais raison, la bande noire ne se justifie peut-être pas... La ligne pure de la seven se révèle parfaitement, un bon choix de la couleur !!!

Merci Dino.
Ah! Tu vois qu'il n'y a pas besoin de bande.

Maurice a écrit:

Merci Dino.
Ah! Tu vois qu'il n'y a pas besoin de bande.

     Monique est émue car ça lui a rappelé une bien lointaine époque, époque où elle m'avait servi de mannequin pour valider certaines mesures, ma moitié culminant à 1,50M toute déployée...  

Géniale cette photo.
Je me trompe ou le scuttle faisait partie intégrante de la coque ? Ce n'était pas un élément à part, démontable?

Maurice a écrit:

Géniale cette photo.
Je me trompe ou le scuttle faisait partie intégrante de la coque ? Ce n'était pas un élément à part, démontable?

  Pour dire vrai, même si ça date maintenant et je ne me souviens plus de tous les détails mais il est vraisemblable que le premier moule englobait le "scuttle" puisqu'on rapportait le fond ensuite, après moulage de la coque... (le dossier étant lui aussi rapporté après, et le museau à part, dès le départ...  la photo du master le montre en effet... bonne observation...  

A la suite de l'incendie de mon entreprise et plus tard de la refabrication d'un nouvel outillage, j'ai dû en profiter pour apporter une simplification au niveau de la stratification, d'où ce scuttle moulé à part (mais nécessitant un usinage supplémentaire)...

Je n'avais pas remarqué non plus le dossier à l'arrière de l'habitacle. Pour la mienne c'est une structure tubulaire qui fait office de séparation avec l'arrière. Elle va être recouverte d'un panneau de sinon lui même recouvert de skaï noir. Sur cette structure viennent se fixer les tirants supérieurs du pont.

Maurice a écrit:

Je n'avais pas remarqué non plus le dossier à l'arrière de l'habitacle. Pour la mienne c'est une structure tubulaire qui fait office de séparation avec l'arrière. Elle va être recouverte d'un panneau de sinon lui même recouvert de skaï noir. Sur cette structure viennent se fixer les tirants supérieurs du pont.

...je ne sais plus combien j'ai fabriqué de coques mais ce qui est sûr, c'est qu'il n'y en a pas deux pareilles (au niveau de la structure mécanique).
Jacques Clatot, qui en a construit plusieurs, avait même réalisé une version "comme la vraie", avec le moteur 4 temps à l'avant et une transmission au centre... Un tunnel en alu abritait cette transmission... par contre, tu es peut-être le seul à avoir opté pour l'électrique, et ta seven est à mon avis l'une des mieux réalisées...

Merci.

Le choix de l'électrique ne s'est surtout pas fait par conviction, loin de là ! C'est surtout que c'était la solution la plus compacte, avec à la fois des freins intégrés, un différentiel et une marche arrière. Et ça m'a permis également de reproduire la même architecture que les vraies pour le train arrière.
Je ne voulais pas mettre de moteur à l'avant pour avoir la place pour mes jambes et ne pas avoir de tunnel de transmission dans un habitacle de 70 cm de large. Je voulais pouvoir la conduire.
Et mettre un moteur thermique à l'arrière aurait compliqué les choses en terme d'encombrement pour tout ce qui est suspensions, freins, différentiel et bien sûr la marche arrière n'était pas vraiment envisageable.

...des choix judicieux en effet, où l'on voit que tout a été bien pensé...  à l'époque où la mini-seven avait été pensée, on ne disposait pas des facilités offertes par internet et ses recherches au bout du monde, et pour obtenir simplement la marche arrière, en dehors du montage par exemple d'un démarreur en guise de propulseur, on devait récupérer un inverseur de marche, utilisé sur les premières voitures sans permis...
Mais bon, il n'existait pas de casses pour ce genre de marchandise et ces autos étaient encore utilisées et donc assez coûteuses, même pour les pièces détachées...
Pour la petite histoire, j'avais commencé une "collection" de ces autos sans permis et c'était intéressant de voir comment certains constructeurs s'étaient inspirés de leurs connaissances techniques :
En dehors d'Arola qui maîtrisait bien le thermoformage et avait minimalisé la structure métal au profit du plastique, Ligier et sa "boîte à sardines" avait pondu des suspensions et des trains triangulés dignes de leur époque formule 1...  et chez "Aziosmanoff", le créateur des monoplaces "Grac" à Valence (j'ai oublié le nom de ses autos sans permis), on retrouvait également le "light is right" des constructeurs d'autos de course...  Hélas, ces autos étaient abritées aussi dans mon grand bâtiment et il n'en est rien resté...

Si, j'avais racheté un peu plus tard une Ligier pour l'offrir à ma maman qui se déplaçait encore en Solex mais quand elle a vu l'engin "dans son jus", elle a refusé tout net :

Il faut dire que cette Ligier un peu spéciale avait participé à des courses d'autos sans permis, discipline qui animait les week-end sarthois dans les années 70/80 et qui se disputaient soit sur des circuits de kart ou en tout-terrain...  Celle-là portait encore les stickers de ses derniers sponsors pour les "24 heures du Mans", épreuve qui s'était déroulée sur le circuit de Maison blanche, l'ancien circuit moto "jean-claude Chemarin", propriété de l'ACO...
...avec son diesel "Lombardini" un peu optimisé et fumant bien noir à l'accélération, elle avait obtenu de bons résultats mais son côté un peu "défraîchi" montrait aussi que ses pilotes n'avaient pas fait semblant...  et donc, j'avais racheté une autre caisse immaculée, une JS6, dans l'idée de reconstruire une belle sans-permis...  j'ai conservé tout ça dans l'idée que si un jour... 12 points c'est pas grand chose, pas vrai...  

Mais maintenant, même si c'est pas vraiment "collector", ça serait un projet marrant, non ???  et puis, ça ferait un peu de place chez moi, réfléchissez...  

Le pont est remonté.

Bravo pour l'adaptation : ça parait simple quand tout est en place mais en réalité, trouver les éléments principaux puis tout dessiner et réaliser tous les éléments intermédiaires, c'est une toute autre histoire...   Autrement dit, on peut tirer notre chapeau au réalisateur de cette auto pour enfants et pour grandes enfants !!!  

Merci Dino. En effet, pas simple mais ça se fait.

Le petit travail (de patience) du jour... Pose de filets adhésifs noir de 2 mm pour donner un effet "réel" aux ouïes d'aération "factices" du capot. Il ne reste plus que les deux zones à l'avant du capot à faire. L'effet voulu est bien là.