SEVEN FPE

Salut

ça fait sympa, ton reservoir... T'as réussi à faire marcher la jauge? J'ai acheté un (enfin 10...) petit potentiomètre pour étalonner.
Si tu as un pb d'étalonnage, je veux bien t'en envoyer un.

A plus Papatruf

bonjour
l'assureur de mon logement me l'a assure pour 170 euros avec garatie mini;
la jauge c'est un roman;la jauge du reservoir fonctionne a l'envers de celle d'avant avec des valeurs de resistance qui n'on rien a voir,la solution est de prendre un mano adapte quand elles sont founies(pour moi de10 a 100ohms)et le prix qui va avec;perso,j'ai fabrique le plongeur avec les morceaux de l'ancien en utilisant son potentiometre et en modifiant le flotteur;le souçi c'est qu'il y a une mousse au fond du reservoir et le flotteur a vide vient butter ce qui fait une legere imprecision ( la mousse fait environ 1cm),j'aurai put la supprimer mais le reservoir n'est pas cloisonne;la jauge livre avec le reservoir c'est n'importe quoi;le debattement me parait trop faible et meme en modifiant la tige du plongeur avec le mano adapte je suis pas sur d'arrive a un meilleur resultat;en ce qui concerne le reservoir il est sympa mais pas franchement etanche le bouchon a fuit quand j'ai fait le plein ;

ps:j'ai pas de photo de la jauge car il faut des mains de sage femme donc une foi monte je n'y est plus touche;
a part ces quelques imponderables inevitable c'est que du bonheur;
A+

bonjour
enfin la carte grise:10minutes chez un pro,4jours d'attente,25euros de frais et la carte grise dans la boite quand je pense que je perdais quasi une demi journee a chaque fois!

A+

FP 74 a écrit:

bonsoir
 Je m'essaye à faire les portes de la capote au cas où; le but étant qu'elles soient à demeure dans le véhicule

Une petite armature avec de l'alu ou des fins tubes d'acier, les rendraient plus solides. Avec une articulation pour les plier en deux pour le rangement si besoin.
De même pour ta capote.
Au début, je voulais te conseiller de faire un mécanisme simple pour elle, ou de modifier l'existant, mais ça reste compliqué...
Mais tu peux faire quelque chose de simple comme sur les Elise, les 914, voir même avoir un vitre rigide à l'arrière.

Je ne sais pas s'il y' a de place, mais ton coffre a l'air assez grand ... De quoi y ranger deux bras, une vitre rigide avec la capote autour ( ce qui donnerai un aspect plus soignée à cette partie.

Attention, je ne dis pas de faire une vraie capote escamotable, c'est beaucoup plus compliqué. Mais la partie du milieu au moins la structure (celles au dessus de ta tête), pourrait se ranger en 2 secondes. Tu n'aurais qu'à enlever/apposer une toile dessus

Salut

Pour moi,le problème capote, c'est réglé!!!
Je n' arrive pas à rentrer dans la voiture capote mise... Alors, c'est réglé, je ne roule QUE décapoté!

A plus Papatruf

bonjour
merçi seth de cette proposition mais la place dans le coffre est limite;le capot du coffre effleure le reservoir a la fermeture donc pas de place en hauteur a cet endroit par consequent pas possible de mettre des portes semi rigide ni un toit;mon voisin qui roule en west a des portes semi rigide qu'il coince contre le siege passager et la capote dans le coffre ;en general je le vois plutot porte et sans capote;il faut dire que quant on roule sans rien ,a partir d'une certaine vitesse tout s'envole;il se pourrait que dans une autre vie je modifis l'arriere pour caser le reservoir derriere les sieges comme je l'ai fait pour la batterie lors du second montage et qui permettrait divers solutions pour la capote;

A+

bonsoir
ayant des doutes sur le poids,je me suis rappele que j'avais un pese personne jusqu'a 150kg apres mesure:130kg par roue a l'ar;pour l'av j'ai fait un montage et ça me donne160kg par roue ce qui me donne un poids legerement inferieur a 600kg qui est en rapport avec celui que j'avais mesure lors du montage; autre observation,c'est cote passager a chaleur est trop importante a cause du collecteur d'echappement voir insupportable a la long;

A+

FP 74 a écrit:

   c'est un peut plus clair

Hello si je ne me trompe pas ce sont des amortisseurs de quad Yamaha, tu es pas inquiet concernant le poids du véhicule d'origine et le tiens?

bonjour
effectivement je me suis pose la question;les ressorts de cette photo ne sont pas ceux montes actuellement ;sur la fin du post il y a le montage actuel j'ai pris la dimension des tiges du quad et celles de la bm :celles du quad sont plus gosses je pense qu'elles doivent encaisser plus de chocs du aux sauts;effectivement ils ont ete regles en fonction du poids du pilote ,moi je n'ai rien touche surtout par ignorance;pour l'instant sur route ça me parait acceptable au allure ou je roule et je ne suis pas assez fin pilote pour pouvoir apprecier le reglage des amortisseurs peut etre sur circuit; A+

FP 74 a écrit:

bonjour
effectivement je me suis pose la question;les ressorts de cette photo ne sont pas ceux montes actuellement ;sur la fin du post il y a le montage actuel  j'ai pris la dimension des tiges du quad et celles de la bm :celles du quad sont plus gosses je pense qu'elles doivent encaisser plus de chocs du aux sauts;effectivement ils ont ete regles en fonction du poids du pilote ,moi je n'ai rien touche surtout par ignorance;pour l'instant sur route ça me parait acceptable au allure ou je roule et je ne suis pas assez fin pilote pour pouvoir apprecier le reglage des amortisseurs peut etre sur circuit;                                                                                                                                                                                                                                                                                                 A+

C'est cool si ça fonctionne bien!!! j'aurais pas cru après il est vrai que les quad encaisse pas mal de choques...

Et c'est bon à savoir.


Alors pour les réglages d'amortisseurs sur ce modèle tu disposes:

#1 La précontrainte donc la compression du ressort, qui sert à faire ton réglage de hauteur de caisse.

#2 La compression qui permet de régler "la dureté" de ton amortissement à la compression cette vis ce trouve dans la tête d'amortisseur

#3 La détente qui permet de régler le freinage de la détente de ton amortisseurs pour ne pas avoir de phénomène d’éjection du à une détente trop rapide donc pas assez bridée elle se trouve dans le pied d'amortisseur

bonjour a tous  ;meilleurs voeux et surtout la sante ;pour le reste on fera avec;cette fin d'annee se termine par la refection du moteur,j'ai pas put y echapper:fumees et odeur d'huile brulee ,tres desagreable en cabriolet:les moteurs d'occasion ça reste  une loterie;

Tu roules légalement avec?

bonjour alex; pour repondre a ta question je dirais"presque"

cdlt

Fais attention tout de même en cas de pépin.

bonjour
entre neige et pluie un peut de roulage et la,grosse deception;fuite d'huile spy av et entre moteur boite ;un premier reremplacement du spy av et rerefection du joint de carter ne regle rien;je redepose le moteur pour m'apercevoir que deux vis du carter de distribution tombe dans le carter moteur donc montage a la pate;comme quoi !!! apres remontage,la fuite ar persiste mais a l'av ça va;pour l'ar,je ne sais pas:peut etre le palier ar?
dans la foulee,je fait quelque controle electrique pour m'apercevoir un souçi sur le potentiometre du boitier papillon;j'essaie de le regler mais la gros probleme :si bon au ralenti pas bon a pleine charge et inversement;chez renault,c'est demander la lune ;au marche parallele c'est complique;conclusion:aujourdui j'ai une voiture qui fuit,qui a des problemes de mis en temperature et qui en plus a des trous d'acceleration mais qui ne fume plus;il va falloir rester positif!!!!!
je ne saurais conseiller au contructeur d'opter pour des solutions simples qui se demontent facilement avec des pieces de grande diffusions que l'on peut trouver facilement;

A+

pour tes problèmes de fuite, l huile remonte par les filets ? si c'est le cas (je l'ai eu aussi), passes avec des goujons collés loctite et des écrous avec rondelles d'appui solidaire type échappement. Cela solutionne le problème ... ou pas si tu as des chats noirs !

merçi,je vais essayer


A+

bonsoir
le chat noir est chez mon voisin mais il vient de temps a autre me rendre visite !!!ceci dit le canard est toujours vivant,j'ai redepose le moteur pour voir l'invisible:le joint spy ok mais l'etancheite du palier limite;il y a deux montage:joint butyl ou silicone moi j'ai mis le joint butyl mais ce doit pas etre la bonne solution ou je ne sais pas m'y prendre;

A+

bonjour a tous
bilan des courses:fuite d'huile a l'arriere du moteur mauvaise etancheite du palier ar ;montage a la pate,a priori resolu(avec depose du moteur pour la xieme fois)
la mis au point moteur ou comment se mettre en panne?en etudiant le schema electrique de beaucoup plus pres,je me suis aperçu que des elements avaient des masses communes ce qui faussaient les valeurs que je prenais et a partir de la,on patauge;en fait,il y avait pas de probleme sauf la sonde lambda que j'ai change par une que j'avais;j'ai fait environ 300km,a l'heure d'aujoudui,je touche a plus rien!!!les accoups a froid ont disparu,le moteur prend tous ces tours,elle cale presque plus;il reste quelques pets a la deceleration mais je vais vivre avec;j'aurais aime affiner le reglage du potar mais la,c'est l'angoisse:renault:mais monsieur,pour cela,il faut passer la valise;je me rapproche d'un site specialise dans ce type de moteur pour lire tout et son contraire mais je pense que c'est du dans la maniere de prendre les mesures;en conclusion,j'ai remi les valeures que j'avais prise bien avant mais il y a peut etre mieux a faire?
pour finir,j'encourage tous les projets a aller au bout,c'est une enorme satisfaction et un plaisir incomparable et puis quand quelque remarques venaient a jaillir on a la reponse immediatement :toi ta caisse tu l'a achete celle là il faudra la meriter!!!!!

cordialement

bonjour
 comment tordre des soupapes sans rien demonter:il faut juste casser la courroie de distribution;et pourquoi est ce qu'elle casse?eh bien c'est qu'il y a un probleme et le probleme c'est quoi?en bref,la courroie d'accessoire c'est effilochee et un brin est passe sous le pignon du vilo et patatrac;la cause est peut etre du a un mauvais alignement de l'alternateur  et au choix de la courroie(nombre de strie)
y a plus qu'a

cdlt

Hello, je viens de voir ton topic, impressionnant ton travail, félicitations !!!

vraiment pas de chance pour cette courroie

bonjour

voila çe qui arrive quand on croise un gros tracteur sur une route etroite dans une courbe sans visibilite equipe d'une enorme  faucheuse ;heureusement sans gravite pour moi pour l'auto on devrait arriver a s'entendre mais que l'on se sent petit dans ces cas la!!!!!

Houlà ! Qu'estce qui se passe ? Tu as botté le cul d'un marabout ?
On dit bien que les emmerdes arrivent en vol serré, mais quand même !...
Pour la faucheuse tu as eu un coup de chance, tu aurais pu perdre autre chose qu'un garde boue et un feux.
Les hors gabarits doivent être précédés et suivis par des véhicules se signalisation, vous en avez vu beaucoup dans la France profonde ?
Dans mon coin un motard s'est pris une moissonneuse non signalée en tête, commentaire du pégut, la moto allait trop vite avec hochement de tête approbateur du pandore de service, et si c'était son gamin ?...
Fais gaffe il y a un mauvais vent !...

c'est tout a fait la remarque que je lui est faite si ça peut lui faire prendre conscience que la route ça se partage;mais le pire je suis aller prendre la temperature chez mon assureur qui ma comfirme que les tracteurs n'avaient pas d'obligation d'une voiture pilote ,le tracteur peut etre mais equipe d'un outil deporte je suis septique;
aujourd'ui on a frise le correctionnel ,on va en rester la mais il faudra eviter de recommencer!!!




A+

...au mauvais moment et au mauvais endroit !!! sauf que lorsqu'on habite à la campagne, c'est tous les jours, surtout en ce moment qu'on les croise, les gros, très gros tracteurs, et forcément, on sait d'avance qui va gagner au bras de fer...
de toute manière, les engins actuels ont tellement pris d'embonpoint que signalés ou pas, ils prennent toute la largeur de la route, vu que nos départementales n'ont pas suivi l'évolution générale : les gamins sont devenus des géants, les autos des SUV "hors gabarit", et pareil pour les engins agricoles...
Alors nous, avec nos petites autos d'un autre temps, faut faire avec la place qu'il reste... et se faire encore plus petit, c'est comme ça...

Tu as raison DINO avec ces engins ça devient problématique et quand tu dis que les départementales n'ont pas suivis, c'est même le contraire.
Par manque d'entretien les rives sont creusées et diminuent encore plus la largeur sans compter les écarts violents quand on passe dedans.

GTM63 a écrit:

Tu as raison DINO avec ces engins ça devient problématique et quand tu dis que les départementales n'ont pas suivis, c'est même le contraire.
Par manque d'entretien les rives sont creusées et diminuent encore plus la largeur sans compter les écarts violents quand on passe dedans.

... et c'est si vrai que maintenant, vu qu'on risque gros quand on veut se défouler sur une nationale, le fait de "rouler" sur nos départementales est devenu "sport"... pas à cause des pièges officiels mais simplement à cause de ce qu'on peut y croiser : Outre les engins agricoles qui, finalement, sont aussi chez eux, on y trouve aussi, en saison estivale, plein "d'obstacles" qui prennent possession du terrain, inconscients du fait qu'ils ne sont pas tout seuls : promeneurs âgés ou pas, cyclistes sportifs (ou pas), sans parler des chasseurs (en battues en ce moment)... bref, pour rouler, il ne nous reste plus beaucoup d'alternatives, et comme en Bretagne les circuits auto n'ont jamais été acceptés (tous les beaux projets ont tous fini à la corbeille, et pourtant il y en avait de bien ficelés)...
Le positif pour se remonter le moral, c'est qu'on use beaucoup moins nos jouets. Mais d'un autre côté, comme on sait que ça ne s'arrange pas quand ça reste trop longtemps à l'arrêt, l'équation devient difficile à résoudre...
Enfin, y'en a au moins un qui va être occupé à réparer sa petite auto, ça va le "distraire" un peu...