SEVEN FPE

bonjour,    suite et fin  de la confection des sieges;peut faire mieux avec beaucoup plus de metier;la solution  de se servir de baquet de kart est peut etre plus facile pour les adeptes du poly;

Sur un forum anglais j'ai lu que certains utilisent des sièges arrière de monospace.
C'est généralement pas cher, peu large et facilement disponible

bonjour,  petite interuption pour  reparation de la 'bleue':remplacement des deux jantes qui n'etaient pas conforme a l' origine donc rayonage des deux roues;ensuite confection d' une entree d'air que j'ai mis sur le cote gauche.

au bout de 4 ans je n'ai pas pu resister de la voir sur ses roues pour un petit essai(1kilometre)avec  son lot de probleme en particulier le train ar(traverse pas assez rigide et ressort trop souple)sinon les vitesses passent correctement,les freins ça va mais il faudra voir a vitesse plus elevee;

C'est cool quand ca commence a rouler un peu, c'est motivant.
Les petites pattes sur ton arceau c'est pour fixer quoi?

bonjour arrondeau; les petits supports serviront a fixer une glace en plexi pour m'eviter une capote qui irait jusqu'a derriere;


A+

bonjour,    probleme suspension ar resolu(papatruf) :ressort issu de moto  avec une cale de reglage  pour la hauteur de caisse;je voulais m'eviter  de refaire les fixations;valeur du ressort legerement superieure  mais apres un essai ça a l'air d'aller;

bonjour ,3eme essai avec une premiere panne(a l'atelier):relais pompe a essence;
bilan:cote positif moteur,boite transmission  frein OK
       cote negatif;position de conduite pas facile a trouver:des reglages seraient appreciables
                        la direction est trop demultipliee;

je me bats avec le parebrise j'aurais aime un retour sur l'utilisation du MARGARD merci;

Que veux tu comme parebrise ? Si c'est juste un saute vent, le polycarbonate c'est bien mais pour un vrai parebrise avec un essuie glace il faut du verre triplex.
Pour ton transparent dans l'arceau, il me semble que c'est un véritable aérofrein , déjà qu'un windstop freine déjà beaucoup...
Pour tes gardes boues avant, attention aux parties saillantes, bien sûr tout dépend de la vocation de l'auto.

bonjour gtm63; je veux un vrai parebrise avec essuie glace;j'ai un parebrise en polycarbonnate que je vais pas monter:apres un leger essai beaucoup trop sensible aux rayures et c'est recement que j'ai fait allusion au MARGARD chez certain pro qui m'ont confirme ses qualites anti abrasures a savoir que ça reste un polycarbonnate pour surface plane mais peut se travailler a la sauteuse donc la forme que l'on veut,bien sur ça ne remplacera pas le verre feuillete mais un compromis;(l'anti abrasures est obtenu par un couche suplementaire et non par traitement);
compte tenu de la hauteur du parbrise,je ne sais pas l'influence du plexi sous l'arceau ça fait camionnette mais j'ai souvenir que certaine"camionnette"allaient tres vite;
les ailes av c'est un souçi;au depart je voulait des ailes cycle mais quand je braque a fond les roues sont limite de toucher le triangle sup alors par simplicite j'ai fait au plus pratique en envisageant de mettre un joint sur le pourtour,malgre tout je pense qu'il faudra revoir la copie;


A+

Pour ton lexan d'arceau, c'est sûr il se trouve dans le flux d'air et créera même une autre belle turbulence lorsque tu auras un parebrise.
Je me suis pas attaqué à une aéro de Seven mais ça doit être un morceau de bravoure et puis il ne faut pas trop dénaturer la ligne générale.
Perso, je ne crois pas beaucoup au polycarbonate (même revêtu) pour les parebrises, les poussières sur l'enrobé sont très abrasives, la silice et le basalte rayent facilement le verre. Il suffit de regarder un parebrise de berline normale qui a quelques années, il est criblé de micro impacts et de rayures.

Certains posent un pare brise de 4l. Sinon, ya kit spares, voir meme chez catheram... mais c'est pas du low coast
Et sur les dutton, c'est du sur mesure ou le pare brise provient d'une doneuse?

bonjour ; re essai avec le TB et les mano et de nouveaux des petits souçis :fuite d'huile a l'avant et fuite d'eau sinon elle ne chauffe pas;le fonctionnement pendant la mis en temperature pas terrible mais c'est le lot quand on ne peut essayer le moteur avant;

bonjour,
 premier essai serieux dans la campagne environnante(50KM) avec ses conclusions, elle roule correctement ,la puissance du moteur est suffisante compte tenu du chassis c'est encore pas une voiture de course;je pense que c'est comme une maison,il faudrait en faire une deuxieme  en gommant les defauts de la premiere;
par beau temps on peut apercevoir le mont blanc !!!!

C'est plaisant de rouler avec sa creation.

arrondeau a écrit:

C'est plaisant de rouler avec sa creation.

Dans les premières années du karting en France, (tout début des années 60 pour nous, mon père et moi), et comme beaucoup, nous nous étions lancés dans la construction de ces engins d'une simplicité incroyable, en apparence seulement, car si nos engins roulaient, ils étaient loin de pouvoir rivaliser avec d'autres fabrications déjà plus élaborées...
Je veux dire par là que c'est pareil avec une construction personnelle, même si l'on est parti d'un kit ou d'un plan déjà établi et ayant été validé... en dehors de la satisfaction de rouler dans un engin qu'on a soi-même réalisé, il est peu probable d'obtenir les mêmes résultats que ceux qu'on a avec une construction reconnue...

J'ai roulé avec une vraie Seven S2 restaurée (qui a été détruite hélas) et j'ai eu l'occasion de rouler avec d'autres réalisations lui ressemblant : franchement, je n'ai jamais retrouvé les mêmes sensations, le poids sûrement, plus un tas d'autres petits "détails" j'imagine...
C'est la Caterham qui en est la plus proche, ce qui semble un peu normal, vu le lien entre Lotus et Caterham par la suite...

J'ai un pote qui a deux cats, dont une toute neuve. Effetivement la cat a l'air plus agile que la mienne, plus legere, des pneus en 13'... par contre on s' est penché sur la finition... la ou j'ai mis de la visserie hexagonale, chez cat, ils mettent de la vis parker... mais bon ca tient si ce n'est pas demonté regulierement.

arrondeau a écrit:

J'ai un pote qui a deux cats, dont une toute neuve. Effetivement la cat a l'air plus agile que la mienne, plus legere, des pneus en 13'... par contre on s' est penché sur la finition... la ou j'ai mis de la visserie hexagonale, chez cat, ils mettent de la vis parker... mais bon ca tient si ce n'est pas demonté regulierement.

Je confirme... en bien : ma Cat est de 1992, pas loin de 100000 Km, et ça vieilli plutôt pas mal, je dirais même bien par rapport à des fabrications connues de grands constructeurs... à l'inverse, un auto construite soi-même à la main dépend forcément du talent et des connaissances de son constructeur... à boire et à manger, forcément...