Replica Seven - Lille

J'ai pas de barre sur la mienne et vu le peu de roulis que je prend avec je suis pas sûr d'en mettre par la suite à cause des ressorts tarés plus dur que ceux que tout le monde prend, mais on sait jamais peut-être que par la suite j'y viendrais.

alain944t a écrit:

Forthman a écrit:

Sur une Martin la barre anti-roulis... ne sert à rien
J'ai testé avec, j'ai testé sans.... je l'ai enlevée, ça fait toujours 5Kg de moins

tu fais du circuit ?

J'en ai fait un peu (genre 4 à 8 sorties par an) mais là ça fait 3 ans que j'en ai pas fait, et ça me manque

L'auto vire assez à plat et pourtant les suspensions sont plutôt souples

Je précise que je ne suis pas le seul avec une Seven Martin sans barre à l'avant

Forthman a écrit:

L'auto vire assez à plat et pourtant les suspensions sont plutôt souples

Je précise que je ne suis pas le seul avec une Seven Martin sans barre à l'avant

...c'est juste une proposition (ou une idée) mais la "Martin" ayant des voies beaucoup plus larges que la "Caterham (ou la seven), et le centre de gravité de toutes ces autos étant positionné très très bas, peut-être cette différence suffit-elle pour se dispenser de la barre sur la "Martin" ???

Forthman a écrit:

alain944t a écrit:

Forthman a écrit:

Sur une Martin la barre anti-roulis... ne sert à rien
J'ai testé avec, j'ai testé sans.... je l'ai enlevée, ça fait toujours 5Kg de moins

tu fais du circuit ?

J'en ai fait un peu (genre 4 à 8 sorties par an) mais là ça fait 3 ans que j'en ai pas fait, et ça me manque

L'auto vire assez à plat et pourtant les suspensions sont plutôt souples

Je précise que je ne suis pas le seul avec une Seven Martin sans barre à l'avant

si ca te vas comme ca , laisses la tranquilli

tu vas ou allais a nogaro rouler ?

J'ai attaqué le chassis ce w.e
J'ai tracé / coupé / mis en place les tubes. Puis avec apres plusieurs vérifs des angles. Je me suis apercu que mon équerre (FACOM !!) était pas vraiment à 90° !
Donc j'ai tout démonté, retracé avec des vérifs en diagonales dans tout les sens et calcul des angles à la calculette ! Merci les maths !

Bref tout est droit, à 0.04° prés sur les angles

J'ai donc repositionné mes tubes et j'ai pointé.


































Puis je suis arrivé sur cette chose ... J'ai pas compris !





Déjà y'a des bugs d'impression sur la page. J'ai fais un premier essai de découpe > fail

J'ai fais un second, je crois que c'est ça, mais il était 20h j'étais bien gavé alors j'ai stoppé pour aujourd'hui !

QQ'un pourrait m'aider sur ce point ?

Merci
A bientôt

C'est quoi que tu n'as pas compris? Le dessin est clair pourtant, c'est la mise en œuvre le plus chiant.

Petit conseil, fait des chamfreins plus prononcé au bout de tes tubes pour avoir une meilleure pénètration quand tu vas souder.

MP...

Merci à vous.

J'ai bien compris le dessin, mais je me retrouve sur un coté avec un angle de 14° et dans l'autre axe un autre angle de 26° c'est tout bizarre cela devrait pas être comme ça

Allez la suite ... environ 20h de travail pour le moment
























Je coince sur D1 & D2 je comprends pas. J'ai tourné les pages et sur ttes les images du livre elle n'y sont pas !
si qq'un à une ampoule pour moi ?

Merci

D'ailleurs comment on sait l'épaisseur des plaques ?

J'ai par exemple CP10, quasi ttes les dimensions, faut se douter que les perçages sont centrés ... Mais jamais l'épaisseur de l'acier.

J'ai une truc sous le titre "3 plaques" par exemple, mais je sais pas à quoi cela correspond.

Merci

Pour d1 et d2 regarde page 41 ce sont les renforts de triangulation du compartiment moteur droite et gauche
Pour les épaisseur 3 plaques c est 3mm

cvermale a écrit:

Pour les épaisseur 3 plaques c est 3mm

je confirme l'épaisseur est notée ...plaques, mais tu n'es pas obligé de suivre tout à la lettre, pour l'arceau, les plaques, je les ai passées en 5mm d'épais par exemple, au lieu de 3mm préconisé je crois. il faut aussi faire avec les moyens du bord et les chutes potentielles, en restant evidement dans le résonnable.
en tout cas, joli travail et belles soudures, c'est un très bon début.

Merci pour les soudures, j'avais jamais soudé avant ça

Pour la page 41 c'est la seule page ou j'ai trouvé une photo du train avant.

Mais moi j'ai pas les barres en photo D1 & D2 ?!

Merde j'avais pas pensé à ça !
Non c'est conduite à gauche, je vais devoir revoir le tube au dessus de la direction ? xD

Je confirme les tubes d1 et d1 sont bien en page 41



Entre BR1 et TR1 pour D1 et en face pour D2

Enfin qd même !!!

Sinon pour le poste de pilotage il te faut mettre en place le moteur et la boite dans le châssis pour ne pas avoir de surprises. Sur mes deux chassis j'ai mis plus grand coté conducteur au niveau des pieds et j'ai agrandi la place de la boite en réduisant l'espace des pieds du passager pour une mt75 c'est obligatoire d'ajuster.

je ne sais pas comment tu procède mais normalement, on pointe tout le châssis et on soude à la fin en quinconce, histoire de limiter les déformations. je n'ai pas mis de tube TR5 pour l'instant car si je change de moteur, je serais probablement obligé de modifier ou déplacer...si tu le soude, pointe le seulement pour l'instant.

J'ai pointé quasi tout sauf quelques endroit de base qui bougerons pas

Par contre je vais devoir inverser des cotations pour une conduite à gauche, j'avais pas pensé à ça du tout (déplacer U7/U8)

Pour les tubes sur le croquis ok, mais en visuel ils n'y sont jamais sur les vues de la voiture :/

Et il sont pas dans l'axe des cotés exterieur de BR1 et TR1 donc ca m'énerve ...

Avec ma config zetec boitier papillon moto et échappement au travers du capot j'ai pu mettre 2 tubes tr5 et je peux sortir le moteur avec la boite sans problème.

Ah cool ça !
Je verrais pour rajouter apres avoir poser le bloc + boite

Merci de l'info !

Tu sais quelle modif tu as du faire pour le passage en conduite à gauche ? genre U7/U8 t'as inversé ?

Merci

Oui inversion des cotes U7&U8 puis après si je me trompe pas, le début du tunnel (TT2.TT3.TT10.TT12.TT9.TT11)

Merci Schmurtz

J'ai vérifié tout ça et j'ai fais les corrections nécessaire.

Voila pour la journée d'aujourd'hui !












Voila

a++

ton taf est soigné bravo , si t'as jamais soudé je trouve que tu te debrouille bien , tres bien ! ce qui t'aide bien c'est la tres bonne preparation de tes tubes c'est primordial ! tu as du gaz ou non ?

chanfreiner du tube bof , je prefere augmenter un tout petit peu l'intensité et laisser 0.5 de jeu a la coupe , le melange fusion est meilleur , le metal que tu aurais meulé au chanfrein se melange a celui de ton metal d'apport ce qui est une excellente chose , car meme en utilisant un apport de nature tres proche il n'est jamais exactement le meme

Merci
Et non je n'avais jamais soudé avant ça.
J'avais utilisé un poste à mon père pour l'aider à faire 2/3 trucs. Mais c'était une belle daube ce truc lol

J'suis pas fan non plus du chanfrein pour le coup, j'ai l'impression de diminuer la résistance.

Aujourd'hui j'ai terminé le train arrière du chassis et mis en place le support de colonne de direction.

Je crois que je suis bloqué pour le coup car j'attends les plaques CP

Question ?

Ou je peux trouver les mushrooms ? Je ne trouve rien nul part ?
J'ai cherché aussi la ref pour le radiateur de Mercedes 190, mais celui avec un radiateur d'huile intégré. Impossible de trouver non plus

Merci

il y en a sur rallydesign

Merci je vais voir ça desuite
EDIT : J'ai été voir, mais c'est pas des excentrés :/

Aujourd'hui j'ai récup ma commande à la découpe laser
J'ai merdé sur le fond des footbox mais bon pas grave ^^



















J'ai aussi pris 2 chutes en 3mm d'épaisseur vu qu'elles étaient pas grande j'ai pu les rentrer dans la Z

Bonne soirée

Passage chez mon fournisseur, j'ai acheté de l'acier en 2mm et de l'acier en 1mm pour faire quelques pièces.

Sinon aujourd'hui j'ai bossé 1h30 dessus ce soir

Voici les photos

1ere coupe ... Poignée HS OKKKKKKKKKKk ! On verra plus tard























Voilà

Bonne soirée

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