Replica Seven - Lille

t'avance vite et c'est propre, bravo
t'as quoi comme gaz, du mison?
finalement, tu t'es arrêté sur quoi pour le moteur?

alain944t a écrit:

http://www.otelo.fr/fr/catalogue/manettes-indexables.html

Ah ben merci
C'est quand même fragile parce que je suis pas vraiment un bourrin

arrondeau a écrit:

t'avance vite et c'est propre, bravo
t'as quoi comme gaz, du mison?
finalement, tu t'es arrêté sur quoi pour le moteur?

Pour le Gaz c'est de l'arcal il me semble


Pour le moteur, je prends celui de la Sierra un 2L OHC de 105cv (passage au banc 90cv)

Il sera entièrement restauré pendant que le chassis sera en traitement corrosion / peinture

Pour le moment je suis bloqué, j'attends la livraison de :

- Mushroom inserts (axe décentré) x2
- Disc Brake Adaptors x2
- Rack Extensions x2
- Poly Bush Set x66
- Front Lower Wishbone x2
- Front Upper Wishbone x2
- Rear Lower Wishbone x2
- Rear Upper Wishbone x2
- Rear Camber x2


Les triangles avant sont parti ce matin...
Pour le reste j'attends

Bonne soirée

EDIT : Peut'on trouver ceci : http://www.motorsport-tools.com/escort-mk2-heavy-duty-lhd-2-2-high-ratio-steering-quick-rack-competition-spe.html
Mais moins chère ? xD

oui fragile , c'est le bleme des machines lowcost mais bon au cout de la rechange ca va !!

pour ta cremaillere je trouve pas trop chere mais tu dois trouver une sur une epave a la casse qui fera le job

tu les as trouvé ou du coup tes triangles

J'ai une crémaillère de 4L sur ma seven, gratos, mais beaucoup trop démultipliée avec plus de 3.5 tours de butée à butée et quand il faut la rattraper, il faut tricoter un max. Mon conseil est d'y mettre le prix et prendre pile ce qu'il faut plutot que d'y revenir ensuite.
D'autant que la mienne est un mix: crémaillère 4L, biellette de 605(pas besoin d'extensions), rotule de sierra.

alex89 a écrit:

J'ai une crémaillère de 4L sur ma seven, gratos, mais beaucoup trop démultipliée avec plus de 3.5 tours de butée à butée et quand il faut la rattraper, il faut tricoter un max.

...et tu as tout à fait raison, une direction très directe et réactive, y'a pas mieux !!! on aurait du mal à imaginer un kart avec une direction démultipliée, tant les réactions sont rapides et immédiates...
Une seven, vraie ou réplique, c'est la même chose, ça ne supporte pas autre chose qu'une direction très directe... et comme vu le poids on pilote ça d'une main, faut vraiment pas hésiter !!!

exact, moi aussi j'ai une crémaillère de 4L, c'est bien pour se dépanner mais galère quand ça glisse...physique pour les bras, chez Kitspares ils en ont de différents modèles, pas si cher qu'on le pourrait le penser.

arrondeau a écrit:

exact, moi aussi j'ai une crémaillère de 4L, c'est bien pour se dépanner mais galère quand ça glisse...physique pour les bras, chez Kitspares ils en ont de différents modèles, pas si cher qu'on le pourrait le penser.

...au fait, pour rendre la direction plus directe à moindre frais, avez-vous pensé à réduire la longueur des 2 bras de direction ???
(couper au milieu et ressouder, avec un fourreau pour renfort). Je sais, c'est pas très académique et y'a que des "anciens" qui en ont fait d'autres pour oser proposer pareille solution...
...en tout cas, une chose est sûre, c'est que ça marche. Bras réduit de moitié, direction deux fois plus directe, c'est mathématique... on faisait ça quand on fabriquait nos karts des débuts, et plus tard avec nos autos "de sport"... c'était la même chose pour avoir des jantes "larges" : découpe sur un tour, une bande de tôle roulée, soudure et hop, des 7 ou 8" à pas cher...
(et ça roule encore, 30 ou 40 ans après) !!!

Salut, pour la crémaillère, tu as celle là de escort:
http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=10620

je l'ai sur ma seven, et c'est parfait.

Merci les amis

Dino777 j'aime ta philosophie !

Guide support triangle http://jaf-bikes.co.uk/kit-car-shop 49,58
Triangle REAR TOP & LOWER http://www.oweneng.com/ 296
Triangle FROND TOP & LOWER http://www.talonmotorfabrication.co.uk/ 273
Silent Block triangle + adaptateur etrier arr + mushroom + rallonge direction www.mksportscars.com 210


Voila pour les infos de commande

locust7 a écrit:

Salut, pour la crémaillère, tu as celle là de escort:
http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=10620

je l'ai sur ma seven, et c'est parfait.

Merci ! Moins chère

Guide support triangle http://jaf-bikes.co.uk/kit-car-shop 49,58 Triangle REAR TOP & LOWER http://www.oweneng.com/ 296 Triangle FROND TOP & LOWER http://www.talonmotorfabrication.co.uk/ 273 Silent Block triangle + adaptateur etrier arr + mushroom + rallonge direction www.mksportscars.com 210 Voila pour les infos de commande Smile a écrit:

Voila la Sierra est démontée.
J'ai récupéré ce qu'il fallait (je pense)

J'attends que l'on dégage l'épave pour avancer sur le reste
































































Dsl les photos se mettent de travers

J'espere que l'épave ne va pas trop rester ici longtemps ...

essaye de récupérer le maximum de choses, exemple: flotteur essence si tu garde l'instrumentation de la ford, parfois, on se ressert de petites pièces, m^me les roues peuvent resservir pour la déplacer au début... j'ai même réutilisé le pédalier d'origine que j'ai modifié...enfin, c'est mon avis, il vaut mieux jeter une fois que tout est fini, que d'être obligé de retourner à la casse... en tout cas ça avance, c'est cool, moi c'est le stand bye pour l'instant.

Il ne reste plus rien dans la Sierra.
J'ai quasi gardé tout ce qui me paraissait utile

Je suis en train de regarder car j'ai pas démonter le raccord pour la colonne de direction, du coup je sais pas si il le faut

EkoF2K a écrit:

Il ne reste plus rien dans la Sierra.
J'ai quasi gardé tout ce qui me paraissait utile

Je suis en train de regarder car j'ai pas démonter le raccord pour la colonne de direction, du coup je sais pas si il le faut

...tout garder, c'est le rêve de la plupart mais souvent c'est le manque de place qui impose "le vide"... et quand on a la place et qu'on engrange, arrive un moment où on oublie ce qu'on a gardé, ou bien on ne sait plus où c'est "rangé" !!! bref, dans les deux cas, c'est pas simple finalement... perso, je garde tout mais je n'ai pas trouvé la méthode du classement et du rangement... un vrai bordel après des années et plusieurs déménagements !!!

DINO777 a écrit:

EkoF2K a écrit:

Il ne reste plus rien dans la Sierra.
J'ai quasi gardé tout ce qui me paraissait utile

Je suis en train de regarder car j'ai pas démonter le raccord pour la colonne de direction, du coup je sais pas si il le faut

...tout garder, c'est le rêve de la plupart mais souvent c'est le manque de place qui impose "le vide"...  et quand on a la place et qu'on engrange, arrive un moment où on oublie ce qu'on a gardé, ou bien on ne sait plus où c'est "rangé" !!!   bref, dans les deux cas, c'est pas simple finalement...   perso, je garde tout mais je n'ai pas trouvé la méthode du classement et du rangement...  un vrai bordel après des années et plusieurs déménagements !!!    

si t'etais le seul je serais content , je dois avoir 5/600M² et obligé de laisser mes autos dehors

alain944t a écrit:

si t'etais le seul je serais content , je dois avoir 5/600M² et obligé de laisser mes autos dehors

Battu !!! j'en ai le double mais au moins les autos qu'il me reste sont à l'abri... (enfin, pas des souris, des nuits humides et de tout le reste)... quand je pense qu'il y en a qui ont la clim' pour bien conserver leurs "reliques"...

Par contre, laisser les autos dehors, pas "glop"... à moins d'être en Californie où il fait toujours beau et ensoleillé... mais par chez nous, au bord de la mer, c'est plutôt à éviter... quand on voit l'état des véhicules des mareyeurs après quelques années de "bord de mer", ça craint un peu...

(Remarque, les véhicule qui roulent beaucoup sur les routes enneigées et traitées ne sont pas mieux lotis eux aussi)...

ah ben voila m'en faut le double

ici no blemes avec ca , je dis pas que ca les arranges mais bon qd t'as pas le choix

eh bien !
Moi j'ai 35m² de garage et un débarras de 10m² avec des étageres ou je range tout xD
si j'avais 500m² WAAAAAAAAAAAAAAAOUW !

Allez aujourd'hui on dégage la Sierra !










J'ai commandé la pochette de joint moteur / carbu / goujons & écrous collecteur adm et echap

J'ai récup la crémaillère de la Sierra, je vais essayer de la raccourcir, on va voir

Ça me rappelle des souvenirs ça.

c'est dommage, elle avait l'air propre, tu veux pas la remonter?

arrondeau a écrit:

c'est dommage, elle avait l'air propre, tu veux pas la remonter?

on rigole on rigole mais qui peut dire si dans 5 ou 10 ans on ne recherchera pas ce genre de "caisse" qui sera peut-être devenu un "collector" ???

Si je vous disais ce que j'ai "détruit" y'a très longtemps, par ignorance ou même pour "raison indépendante de ma volonté"... en tout cas, volontairement ou pas, certains d'entre nous ont sûrement sur la conscience des "disparitions irréversibles", et je sais que des dizaines d'années après, on a encore de gros regrets coupables, et ça fait encore mal parfois...

D'un autre côté, comment savoir quoi conserver et quoi "balancer", pas simple cette histoire...

Bwai, j'suis pas sur qu'une Sierra 2L GT serait devenue collector lol

Je travail sur les pièces à commandées.

Je voudrais virer les tambours à l'arrière et passer sur des disques.

Une fois la Seven terminée, elle sera chaussée en 6x13 et 8x13 jantes Spoke.

Question : QQ'un connait la taille maxi des disques ?

Sur la RTA de la Sierra, j'ai disque avt 240mm et disque arriere (pour ABS) 253mm QQ'un sait pourquoi le disque est'il plus grand à l'arrière ?
(sur ma Z c'est pas comme ça il me semble (propulsion) :/ )

Les tambours font quand à eux 229mm !

Vaut mieux changer les pistons avt ou faire une remise à neuf d'apres vous ? Sachant que j'ai pas trouver encore de kit complet pour ça.

Merci pour votre aide

J'ai des jantes en 13 est à l'arrière c'est très juste, j'ai été obligé de mettre des élargisseurs. Les étrier passent très juste au point de décoller les plombs d'équilibrages. Sinon il faut aussi faire attention au triangle inférieur coté roue qui est très large.

Pas de problème pour mettre des élargisseurs. Ils font quelle épaisseur les tiens ?

T'as les freins arrière en disque ? en 253mm avec etrier pour ABS ?

Pour les élargisseurs j'ai du 12mm mais je n'ai pas des jantes trés larges ( 6.5p ) si tu as des 8p c'est 2cm de plus coté intérieur.

Mes frein arrière sont des disques pleins.

Hello à tous

J'attends normalement pour fin de semaine le scuttle et le nez en fibre. Pour pouvoir positionner le moteur et finir mon chassis.

J'attends toujours les triangles arrières.

Je reçois normalement demain les pièces pour les pivots arrière et le support du pont. (j'ai vu qu'il fallait rajouter une 3eme fixation ?)

J'ai cherché sur le site, je suis persuadé d'avoir déjà vu mais impossible de remettre la main dessus. Quelle rotule utilisée sur les trains ?


Merci à vous tous

Pour le pont arrière j'ai ajouté un point de fixation à l'arrière ( une équerre découpé dans une cornière ). J'ai ajouté ce point car les soudures du support de pont sur mon premier châssis s'étaient partiellement cassés. Depuis que j'ai ajouté ce point plus rien n'a bougé.



J'ai vu que GBS avait aussi choisi de faire cela.

cvermale a écrit:

Pour le pont arrière j'ai ajouté un point de fixation à l'arrière  ( une équerre découpé dans une cornière ). J'ai ajouté ce point car les soudures du support de pont sur mon premier châssis s'étaient partiellement cassés. Depuis que j'ai ajouté ce point plus rien n'a bougé.



J'ai vu que GBS avait aussi choisi de faire cela.

Super merci

Donc c'est au cul du pont. Aujourd'hui je boss un peu sur la CAT, je suis enfin en vacances.
J'attends impatiemment le nez et scuttle de CC21 pour positionner le moteur

a++

Je n'ai pas encore démonté la boite du bloc car j'attends tjs mes pièces.
J'ai un doute sur l'embrayage à commander. J'ai trouvé MT75 - 220mm - 23 dents.
Donc c'est pas ça, je suppose que c'est un 215MM mais j'ai deux refs, code NES ou N8C
J'ai pas trouvé grand chose sur ces codes moteur.

Mon bloc est noté : 21030 - 205 - 85HM6015BB

Des idées ?

Merci