nouvelle seven

je c'est pas si c'est un radia d'huile mais je le trouve bien épais pour un radia d'huile

Un radia d'huile Mocal de base fait 50mm de large, un Setrab est même un peu plus épais que ça au niveau du faisceau. Celui là n'a pas l'air plus gros que ça, ou pas beaucoup plus. Après, si Donkervoort a fait ses radias sur mesure, les faisceaux d'huile disponibles, chez Pace Products par exemple, vont jusqu'à 60mm de large. Donc un radia d'huile peut être assez épais.

L'autre truc qui me fait dire que c'est un radia d'huile, c'est la structure générale, la construction, le tout n'a pas vraiment la forme d'un intercooler tels qu'on les connait. Mais aussi :
- l'épaisseur de tubes, ils m'ont l'air trop fins pour être ceux d'un intercooler,
- les boites collectrices, quasi-inexistantes, elles m'ont l'air trop petites pour faire transiter de l'air, et ne ressemblent pas à celles d'un intercooler.

Mais ce n'est que mon humble avis, et peut être que je me plante complètement

Après, l'intercooler est peut-être côté droit de la voiture, mais on ne le voit pas sur les photos.

ceci restera un mystère...

que pensez vous de ses 2 emplacements ?

Perso je trouve les échangeurs très exposés. Je ne parle même pas d'homologation route, là, à mon avis, c'est même pas la peine d’espérer, mais surtout de la vulnérabilité de ces organes placés à ces endroits (projections, etc.) Un échangeur en alu, c'est quand même fragile, surtout aux impacts. Là il n'y a rien qui les protège on dirait.
Après, construire une auto, c'est avant tout une histoire de compromis. Je pense que si Donkervoort a fait ce choix, c'est qu'ils n'en avaient pas d'autres. Le Cosworth est énorme, et c'est déjà une performance de l'avoir fait tenir sous un capot de Seven. Il ne doit plus y rester assez de place pour les échangeurs. Si j'étais dans ta situation et que j'avais une autre possibilité que des les monter comme ça, sur le côté, je choisirai l'autre possibilité, pour qu'ils soient protégés.

Mais là aussi, ça n'engage que moi

+1 pour le radiateur d'huile

voucht a écrit:

Perso je trouve les échangeurs très exposés. Je ne parle même pas d'homologation route,

je confirme que les donk sont homologués
que ce soit avec le cosy ou l'audi.
Pour le cosy, j'ai rendu l'auto. Mais je vais faire des photos de celle avec l'audi.
en fait c'est un peu la crise sous le capot.
entre les radia d'huile et d'eau, l'echangeur, le turbo etc. il y en a forcement un dehors.
Mais l'integration est tres poussés, tres soignée

voucht a écrit:

Je ne parle même pas d'homologation route, là, à mon avis, c'est même pas la peine d’espérer

Ok, désolé, je me suis trop avancé là-dessus

Mais vu que tu connais l'auto (c'est clair que ça doit être bondé sous le capot !) peut-être peux-tu nous dire quel échangeur c'est derrière les triangles avant-gauche sur la photo ? Radia d'huile ou Intercooler ?
Merci.

yes je connais l'auto, c'est un sacré engin. J'ai eu plusieur fois l'occasion de la conduire, dont un retour memorable du Mans Classic sous la flotte.

Donc pour plus de precision
- devant il y a le radiateur d'eau
- au dessus il y a l'echangeur (d'où les trous (narines)sur la partie superieur du capot)
- sur le coté il y a le radia d'huile. Sur la donk presenté, c'est une ex-cup et le cache a été deposé.

préférable de le mettre sous le capot alors

j'ai fait un schema, mais impossible de le mettre sur le site depuis le taf
fait moi passer ton email par MP

Regardez aussi ce qui se fait chez Westfield.
La fw300 a un 1600 opel turbo avec echangeur

http://www.tho.fr/WESTFIELD/FW-300-ST3.html

ben voila
1600 turbo, on voit bien l'echangeur devant

jolie bête en tout cas

Guigui, tu cherchais un ventilateur, il y a Revotec qui déstockent leur ancienne gamme de ventilos, maintenant qu'ils font du Comex. £30 TTC le ventilo en 12 pouces, c'est pas cher, et c'était déjà du bon matos.

http://www.revotec.com/acatalog/Suction.html

slt tout le monde vous avez fixer a quel endroit vos nez avant ? et avec combien de point de fixation ?
merci d'avance

Pour moi : montage radiateur

Donc 2 points dessous et un un dessus, il est bien en place dans le nez avec les plaques d'alu qui forcent le flux d'air dans le radiateur donc il ne bouge pas.
Pour les points inférieur j'ai un tube alu dans lequel j'ai mis des caoutchouc ou viennent s’emmancher les pions qui se trouvent sous le radiateur.
L'important pour moi dans le refroidissement c'est de forcer le passage de l'air dans le radiateur : donc éviter que l'air qui s'engouffre dans le nez ne passe pas dans le radiateur.

Je n'ai pas fait d'écope comme cvermale, mais là encore, il y a surement,t une différence entre "pistarde" et "routière". J'aime bien aussi le fait qu'une partie du flux d'air puisse refroidir une partie du compartiment moteur (et aille alimenter en air frais mon filtre à air qui est juste sous la partie arrière du nez). Mais c'est aucun jugement, c'est juste un chois différent.

Pour la fixation du nez, 4 points suffisent. 2 sur les tubes supérieurs du châssis (horizontaux), à l'arrière du nez, en ce qui me concerne, pour faciliter le centrage avec le chevauchement avec le panneau latéral, 2 rivets filetés et 2 goujons M6 = écrous nylfrein
2014-07-10_12-05-00 by Voucht71, on Flickr

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2 sur le tube inférieur du cadre avant (verticaux), j'ai même fait des découpes sous le nez pour avoir un accès facile aux vis inférieures. Sur ma voiture la totalité des éléments de carrosserie sont démontables (fixés sur les tubes avec des rivets filetés + vis), là aussi, c'est juste un choix qui n'engage que moi. J'ai préféré garder la possibilité de pouvoir démonter mes éléments de carrosserie sans avoir à "percer" des rivets.
2014-08-09_09-49-44 by Voucht71, on Flickr

2014-08-09_10-00-31 by Voucht71, on Flickr

Après, ça dépend de comment ton nez est fait. Mon nez Equinox a un retour d'angle qui me permet de le fixer directement sur la face frontale le tube inférieur du cadre avant, mais d'autres nez n'ont pas cette caractéristique, et les mecs mettent des cornières alu 25x25 à 90° pour fixer les points inférieurs sur les tubes inférieurs du cadre avant.

Pour illustrer ce que je dis, ça c'est une des vues du modèle 3D que j'ai fait (pour Equinox) du kit carrosserie Equinox.

NoseConePersp02 by Voucht71, on Flickr

merci sa me donne des idéé de comment le fixé .

merci

Moi j'ai soudé une patte verticale sur chaque montant supérieur, comme ça la vis de fixation ne se voit pas. Et en bas j'ai fabriqué et soudé deux pattes pour y mettre deux vis, par contre c'est apparant mais comme c'est vraiment en bas il faut avoir le nez dessus pour le constater.

Le nez de mon auto est juste tenu par deux vis avec des écrous papillons ( démontage en 30 sec ). En fait comme le bas est coincé sous le radiateur donc rien ne bouge j'ai même pu tester ce montage en percutant une pile de pneus sur circuit et rien ne s'est décroché :-)

Sinon question refroidissement moteur comme il est à refroidissement à eau et pas à air personnellement je privilégie effectivement le refroidissement du radiateur. Si on regarde sur les auto de série il n'y as pas vraiment de circulation d'air frais dans le compartiment moteur et c'est le radiateur qui souffle dans le compartiment moteur.

Sur la mienne
2points en haut au recouvrement avec le capot. Ce dernier cache la fixation du nez.
1 point en bas sur une patte
Le tout avec des fixation 1/4 de tour. Pratique et rapide

vous avez 1 ou 2 photo ?

ou est ce que l'on peut trouvé ses prise d'air qui est sur le nez ?

[img][/img]

ou celle ci
[img][/img]

- Va faire un tour sur le post d' YDG (Seven moteur V6 604), il avait modifié son capot pour un problème d'hauteur de son moteur

Salut,
Ici : http://seven-604.blogspot.fr/2011/10/nez-707.html l'élargissement du nez de ma 707, +10 cm en hauteur et en largeur
A+
Yves D.

Pour la 1ere, c'est caterham qui fait son nez et moule
Pour la 2eme les prises d'air naca se trouve partout, ebay, tuning, gt2i etc

C'est bien ça, demande "prise naca" à google, il te donnera plein de liens

merci tous le monde

comment tu a fait ou tu va faire pour refaire joindre ton nez avec tes flancs ?