la Sylva Striker de ghost

tu lui ferais quoi comme modif ??
car il est deja modifier

Il y a la modif de supprimer la partie basse,celle qui frotte.
Tu en supprimes la moitiée ,que tu reportes sur l'autre.
La solution la plus simple c'est de faire un U pour faire la réhausse sur le coté et tu pose un tole sur tour le fond.
Tu vas trouver ainsi une bonne garde au sol sous ton carter.

merci de ton avis ,
je vais regarder pour faire cela

j'ai besoin de vos avis

j'ai démonter un piston pour un peu voir a quoi j'ai affaire

si j'ai bien mesurer les pistons fond 83,25mm
selon l'ancien proprio se sont des HEPOLITE 1300

les grattes présentent sur les photos des pistons ne se ressente pas au toucher
il n y a aucune grattes qui se ressente sur le cylindre


photo des coussinets de bielle :






photos du villo :




photos du cylindre :









photos de la bielle :







photos du piston :



















j'espere que cela vous parle

hello. pour moi je pense que les coussinets sont à changer ( 1 ere côte 010 sur les coussinets ). le vilo serai bien à rectifier et les pistons sont quand même rayés de haut en bas.... a voir !!

idem, il était temps de les changer les coussinets (la première couche grise n'existe quasiment plus), idem pour le vilo qui est censé être tout lisse et brillant ce qui n'est pas le cas du tiens qui a récupéré la première couche de traitement du coussinet. Les cylindre aurait besoin d'un bon honnage et les pistons sont rayé mais faut surtout voir leurs ovalisation et le jeu à la coupe des segments_qui devrait être changé si il y a déglaçage.

merci de vos avis

les cousinets des 3 autre cylindre sont en bien meilleur état

ici j'ai poursuivi le démontage
je vous poste cela tantot

La zone marquée à l'arrière du coussinet fait penser à une ovalisation de la tête ou du maneton donc un peu de métrologie.
Pour les rayures dans les fûts, je persiste à y voir un honage fait à l'arrache.

je vais refaire un honnage du cylindre et en profiter pour controler le villo
tant cas faire
pour le moment cela n'as pas l'air si grave que cela

Pour le honage surtout prend ton temps et ne ménage pas la lubrification (lunettes et k-way  )

bon 2em journée de démontage

j'ai démonter les 3 derniers pistons , ceux ci on les coussinets moins " marqué " tout comme le villo

j'ai démonter l'arbre a came , les poussoirs n'ont rien du tout , les culbuteurs sont un peu marqué sur le dessous
il s'agit d'un kent cams 244 :dents:
l'arbre a came n'as pas l'air abimé , selon un ami garagiste je devrais juste lui refaire un traitement ( rendez vous lundi chez le rectificateur )

j'ai démonter la pompe a eau et huile , et en ai profité pour refaire un peinture des poulies
ainsi que de polir le cache de la chaine de distribution


photos du villo :






photos des poussoirs et culbuteur






photo de l'arbre a came








photos des autre coussinet de bielle ( les coups sont fais part ma faute :ops: )

j'ai un peu mesurer les différents maneton du villo et tous fond les mêmes cotes
pas d'ovalisation
y comprit pour celui qui est un peu marqué

est ce que je suis obligé de le faire rectifier ?
ou alors polir au papier très très fin le maneton abimer ?

Salut.
Je trouve que le vilo a bien vécu,le mieu est d'enmenner le bloc,le vilo;le volant moteur et les bielle-piston au rectifieur.
Il te fera du bon travail que tu ne regretteras pas dans quelques années.
Je ferrais une rectif des pallier et manetons,aprés cela il te ferras un pastillage pour déterminer les bon coussinet de bielle et de vilo.
Un bon déglaçage a la machine,pas avec un honoir avec une perceuse electrique
http://www.snr-moteur.com/fr/travaux-rectification-bloc-moteur.php
Ainsi il déterminera le diametre des pistons,trouve toi des Woessner.
http://www.woessner-kolben.de/
Regarde si chez Catcam il y a pas un arbre a cames sympa avec des culbuteurs,
http://www.catcams.com/welcome.aspx
les tiens sont marqués,cela donnera un bruit de culbuteurs dans peut de temps.
Pour ne pas avoir de soucis,avec ces travaux prévois une pompe a huile,si cela existe en gros débit ne pas hésiter.
Pour le vilo et le volant moteur il te ferras un équilibrage de l'ensemble

Par contre cela engage des frais que tu n'as certainement pas prévus,mais au moins tu n'y reviendras pas.
Partir sur une base saine,avec un bon rodage,c'est du plaisir sur la route en étant tranquille sur la fiabilité.

merci de ton avis

j'ai été chez le rectificateur avec toute les pieces moteurs

donc pour lui voila les résulta

les pistons sont encore très bon
les basculateurs sont bon aussi

le villo est bon aussi , il n est ni oval ni en cote trop basse

part contre l AAC est fort user
donc changement pour un 234 au lieu du 244

si les poussoirs sont en parfait état , sans trace d usre et parfaitement plat
je peut les laisser ??

je commence un peu a faire l'inventaire de se qu'il me faut pour remonter le moteur
dite moi si j'oublie quelque choses



dans les outils :
clé dynamométrique , pince a segment , compresseur de segment , tête de pierrage pour cylindre




dans les joints :join:

- kit joint moteur cometic : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/cometic-full-gasket-set-less-head-711m-x-flow-fp746k.html

- joint de culasse ?? : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/head-gasket-83-3mm-copper-laminate-fl282.html
http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/felpro-head-gasket-x-flow-83-2mm-fel8360pt.html

- joint d'échappement : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/cometic-exhaust-manifold-gasket-set-large-bore-35mm-fp702com.html




pour les pieces moteurs :

- segment : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/piston-ring-set-x-flow-711m-0-090-ra25106-090.html

- coussinets de bielle : http://www.burtonpower.com/parts-by-category/engine-components/crankshaft-con-rod-parts/be-bearing-set-010-ohv-twin-cam-vp819-010.html

- arbre a cames kent 234 : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/kent-cams-road-rally-camshaft-x-flow-pre-x-flow-kc234.html

- poussoir : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/camshaft-follower-x-flow-711m-type-fp211.html

- pompe a eau : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/qh-water-pump-x-flow-rwd-711m-qcp730.html

- pompe a huile ( standart ? haut pression ? haute pression haute capacité ?? ) : http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/oil-pump-x-flow-std-pressure-op02.html
http://www.burtonpower.com/oil-pump-hp-65lbs-ford-ohv-fp201a.html
http://www.burtonpower.com/parts-by-fitment-type/parts-by-engine-ford/ford-cross-flow-kent/oil-pump-hp-hc-ford-ohv-fp200a.html


je ne sais pas quoi prendre comme pompe a huile ? ni comme joint de culasse ?
selon vous j'ai loupé quelque choses dans les pièces ?

Suite au conseil du rectificateur
j'ai passer les manetons au papier a poncer au grain de 2000 ( qu il ma fournit )
après un petit coup de papier , le maneton abimé a retrouver tout son éclat

j'ai contrôler les manetons aux pied a coulisse numérique et les diamètres sont pratiquement tous identique ( 48,95mm )

part contre est ce que cela est nécessaire d'installer un radiateur d'huile ?
j'en avais mit un mais je l'ai enlever part manque de tant et de place
mais ici je compte refaire les choses correctement ( amélioré le refroidissement , nouvelle durite d'essence , régulateur king , ... )

Avec les huiles actuelles pas besoin de radiateur d'huile, à moins que tu fasses de la piste comme un fondu sans t'arrêter toujours à fond.
Avec des moteurs turbos ou compresseurs volumétriques, ça peut se justifier.

ici ses justes pour les balades et rallye routier  

Alors une bonne huile et un thermomètre d'huile au tableau, comme ça tu as un oeil sur la tenue de ta lubrification,  c'est juste pour l'esprit tranquille  

Qu este que je peut mettre comme huile ?

Je pensais que il y avait dedans de la 15 40 en semi je pense

C'est une huile basique et qui va bien.Pour les moteurs de conception ancienne il faut éviter les huiles trop fluides. Des constructeurs d'autos modernes sont même revenues sur leur préconisation de départ parce que des correcteurs hydrauliques ne tenaient pas, alors les 0W..., on oublie.

en attendant d'avoir les sous pour commander les pièces moteur :dents:

je fais quelque finition sur la voiture , du genre changer toute la visseries pour remettre que des vis bombés a 6 pans ( en inox )
ainsi que corrigé quelques défauts intérieur

en re-faisant le vinyle qui se trouve dans l'intérieur des portières , je me suis dit pourquoi ne pas m'en faire des démis portières , en retirant la vitre et installant un joint en caoutchouc pour la finition
voila en gros a quoi cela ressemblerais :










vous en penser quoi ??

Salut , pour un moteur ancien de ce type je te conseillerai une 15w40 minérale , norme API: SL/CF-4
tu pourrais même prendre la 20w50 minérale API SL que l´on fait pour les motos refroidies à air style bóxer BMW .
Peu importe la marque , regarde la norme API
Hasta luego

merci du conseil
je repasserais surement en 20W50  

nouvelle commande passée ,
j'attends avec impatience les nouveaux segment , coussinet et joint de culasse
ainsi qu'un honoir

j'ai commencer part prendre ses pièces là car sa me permet de pouvoir commencer à remonter le moteur ( culasse et échappement )

je vais commander aussi un nouveau levier de vitesse en alu
et j'hésite a changer mon klaxon 2 trompette part un petit klaxon chromer plus discret

ghost-monster a écrit:

je me suis dit pourquoi ne pas m'en faire des demis portières

vous en pensez quoi ??

Perso, je pense que la réelle efficacité d'une porte tient au fait qu'elle monte jusqu'à la hauteur des yeux pour dévier les turbulences
Mais je pense également qu'une porte c'est vite chiant en ville ou sur petits trajets.
Donc tu n'as aucun avantage à mettre des demies portes : pas de protection contre le vent, mais quand même la gêne d'avoir un élément mobile de plus.

Mais ce n'est que mon avis... 

Franck

Enfaite l efficasiter m importe peu lol
C est juste pour le style
Car je trouve que cela fais trop vide sans portiere

 comme chamane. Ces autos doivent être dépouillées, c'est ce qui fait tout le charme visuel.

ghost-monster a écrit:

C'est juste pour le style

Dans ce cas-là, vas-y, fonce !
C'est TA voiture, et il faut qu'elle TE plaise...

Enjoy !

Franck

aujourd'hui récupération de la culasse
elle est toute propre
part contre je suis bon pour la repeindre , mais je ne sais pas en quel couleur la faire ?? ( la refaire en noir , ou gris , ... )
je suppose que je peut pas la laisser brut  :dents:













j'ai fais un montage photo du nez après découpe ( pour augmenter l'entrée d'air )