Dutton Seven en cours de restauration et amélioration

As tu regardé le chassis?il faut savoir si on veut s'amuser ou un cerceuil a roulette pour moi le 1,6 l est le maximun encaissable ceci n'est pas un chassis de seven

C'est un chassis de dutton, mais il est cassis pareil que de seven, même plus solide, des personne mette des V8 dedans.
Sinon toutes les pièces mécanique sont celle de l'escort MK1 1100 de 1973

Bon je pense que je vais chercher KENT 1600, mais dur à trouver!!!

Sinon j'ai vu que les moteur ENDURA de fiesta et de ka sont des kent moderniser, mais ils existe que en 1300!!!!
Quelqu'un connait il ces moteur et est ce qu'il passerai en lui et place du kent sans modif et peu le préparer?

Merci de vos réponse et aides.

Sevener dutton a écrit:

C'est un chassis de dutton, mais il est cassis pareil que de seven, même plus solide, des personne mette des V8 dedans.
Sinon toutes les pièces mécanique sont celle de l'escort MK1 1100 de 1973

Bon je pense que je vais chercher KENT 1600, mais dur à trouver!!!

Sinon j'ai vu que les moteur ENDURA de fiesta et de ka sont des kent moderniser, mais ils existe que en 1300!!!!
Quelqu'un connait il ces moteur et est ce qu'il passerai en lui et place du kent sans modif et peu le préparer?

Merci de vos réponse et aides.

Bin il faut modifier un moteur de traction en propulsion, donc il y a pas mal de modif !!!

Cherche plutot un 1600 Kent ca ira plus vite

Mais il y a rien à modifier la traction se fait par la boite, et pour les support moteur il suffit que je mette les mien non?

Si je prend un KENT du fiesta XR2 c pareil non?

Merci.

Sevener dutton a écrit:

Mais il y a rien à modifier la traction se fait par la boite, et pour les support moteur il suffit que je mette les mien non?

Si je prend un KENT du fiesta XR2 c pareil non?

Merci.

Non, la base est identique mais selon les versions, il faut repercer les supports moteurs, et les vilbrequins sont differents, mais je ne sais plus pourquoi...

surtout verifier le sens de rotation 5 marche arriere sa le fait pas!sinon pensée lubrification!!changé a minima la crépine et cloisonner

5 M A R, C'est pas grave, y a qu'à retourner le poste de pilotage

Bonjour .
J' ai démarré mon projet Dutton en octobre dernier. Complete roulante , propre et en bon état (CGCF Dutton). Evidemment le 1600 crossflow , c'est limite.Trop pour mon gout
Donc j' ai monté un 2 litres Alfa (moteur/boite) d'un spider de 1978.C'est un ensemble DOHC ,tout alu avec 2 DC de 40 ( 130CV) La transmission a été récoupée et ressoudée pour s'adapter sur le pont d' origine. J'ai terminé le montage définitif ce W.E. Il me reste la commande de boite a modifier. Pour le collecteur c'est un 4/1 maison monté avec un silencieux AR cylindrique type tunning mais que je monte sur le coté....Niveau Db ?????? ca sera la surprise ...
J'ai passé la direction a gauche, il faut éffectivement completement découpé la "baignoire" et remoulée en résine selon la place diponible. J'ai pas "gras " pour les pieds. J' ai pris une colonne de direction de Fiat punto associé a une crémaillere de direction de R5 . Pour le pédalier ,j'ai récupéré celui d'origine mais modifier. L'ensemble pédalier direction est terminé également , j' attaque maintenant le raccordement des pédales (circuit hydrauliques freins et embrayage plus accélérateur).Apres il faut que je refasse le circuit d' essence et le circuit electrique .....plus le tableau de bord , qu'il va falloir que je mette a gauche. Pour pas trop galérer j'ai acheté un bloc electronique KOSO X1R (fonction compteur/compte tour/jauge essence / température eau et huile/ témoins cligno et feux de routes plus encore certaines fonctions dont je ne me souviens pas...) Tout est paramétrable et donc pas de soucis pour la fonction compteur ou autre.
Il y a encore du taff mais la je commence a voir la chose prendre tournure donc , ca va le faire ; car a un moment j' ai bien cru que j' allais abandonner vu l' importance des travaux et des modifs a faire (c'est pas mon métier et j' ai un garage de 20m2....)
Il a fallut aussi faire certaines intervention chirurgicales sur le chassis pour passer le moteur et la boite et du coup j' en ai profité pour faire quelques renforts car c' est vrai que le chassis est "curieux" et un peu faiblard sur certains points.

Juste pour dire que tout est faisable avec beaucoup de volonté , des heures de boulot et de cogitations pour se sortir des impasses qui surgissent a chaque fois que tu modifies quelque chose. C'est quand meme un gros chantier!!
J' espere pouvoir la faire tourner fin Aout et la sortir pour un essai fin septembre...enfin j' espere!

Bon courage
Je suis dans la même galère que toi sur ma Robin Hod et j'aimerais aussi en profiter un peu en septembre.
(changement du poste de conduite, refection de la carrosserie, modification du chassis, du train avant et arrière)
Salut

Mon objectif est de déja la rendre roulante ,fonctionnante ( bref utilisable car ca ca fait pratiquement un an que je l' ai et j'ai pour ainsi dire jamais roulé )pour fin septembre. Si le joujou me satisfait , alors cet hiver ca sera au tour de la carosserie et de l'intérieur a refaire. Comme j' ai un hardtop ( oui! tres rare!) ,j' aimerai bien lui donné un look inspiré des Donkervort , ca changerait du look seven qui ne se marrit pas tres bien avec la forme du chassis Dutton. Mais ca c'est pas une priorité.
Je vois qu'on est quand meme un certain nombre de fous furieux a se lancer dans des trucs pas vraiment simple pour des non professionnels. Ca me rassure

Merci à tous pour vos réponses.

Bon je suis toujours pas décider, enfin si, si je trouve un 1600GT kent en bonne état voir préparé et pas trop cher je prends!!! comme celui là




Sinon j'ai trouvé mon rêves toujours un bloc kent mais twincam celui de l'escort 1600 RS, apparemment introuvable!!







et là je pense le paradis, je sort mon 1100 kent et rien à modifier je met en place.

Sinon après avoir lu plusieurs doc sur ford et sur le bloc kent il équipe d'autres voitures:
fiesta XR2 MK1 1600 kent
Fiesta MK2 et 3 moteur HCS apparemment en 1100, 1300 et 1300i
KA moteur ENDURA e 1300i
Si quelqu'un à des info sur ces moteurs au niveau prépa, et s'ils s'adapte sans modif en place d'un KENT et la boite 4?
Merci de vos réponses.

Bonjour à tous et bonne année.

Enfin rentré après 5mois de mission!

Bon tous ça pour vous dire que je suis enfin décidé, sauf si quelqu'un à une autre idée et meilleure!!!

Je recherche donc un 1600kent 711m et une boite type9, j'échange d'ailleurs mon 2,0l DOHC à carbu double corp et sa boite MT75 de sierra GT 1989, si quelqu'un est intéressé par ce troque merci de me faire signe.

Je pense monter des carbu de yam R1 j'ai vu que cela se faisait de plus en plus, si vous avez des infos dessus, n'hésitez pas.

En suite un peu marre de régler l'allumage tous les 3mois, et souhaite donc passer en électronique, si quelqu'un sait quel allumage s'adapte parfaitement, suite à mes recherche ça serait un allumage d'escort MK3 et fiestaMK2 à moteur valencia ou HCS et dérivé du kent pour les enduraE ont l'air beaucoup plus compliqué à monter car il faut récupérer le volant moteur.

Sinon quelqu'un connait il Megajolt http://www.autosportlabs.com/megajolte-p-41.html et quoi choisir entre MAP et TPS, y a t il l'allumage électronique compris dans le pack? Est ce performant quels sont les gains?

J'aimerai passer aussi à des disques ventilés à l'avant, j'ai trouvé un kit d'escort mk1 RS2000 et je me demande si cela s'adapte sur une MK1 1100, et donc passer les disques avant sur le pont, pareil si quelqu'un à déjà fait ces modifs merci pour les infos.

Et pour finir j'ai vu que les ponts de capri étaient plus large, et je souhaiterai donc le monter car vu la largeur de de mes pneu ar c un peu juste.

Voilà, donc pleins d'idées dans la tête en espérant les réaliser avec votre aide précieuse.

Merci de vos réponse et bon courage pour vos projet à tous.

Salut,

Pour ma 7k j'ai utilisé mégajolt et de carbu de R1.

Pour mégajolt il faut ajouter un coil pack ( pack 2 bobines car étincelle perdue et un seul capteur sur vilo ) et un boitier edis4 ( ford fiesta par exemple ). Lorsque tu commandes ton mégajolt ce n'est pas prévu avec.
Le plus simple c'est de rendre visite à une casse pour trouver cela. Si tu prend un moteur ancien il te faut aussi te procurer le disque et le capteur de position de vilo.

Lors de ta commande pense à ajouter l'option rupteur puis tu peux choisir de prendre le TPS car avec des carbu moto c'est bon ( plus brutal mais c'est bon comme cela :-) )

Pour ta commande tu peux aller sur : autosportlabs

Personnellement je pense que le Zetec reste qd même un bon choix car il n'y a pas grand chose à faire pour adapter ce genre d'allumage.

En ce qui concerne les carbu j'ai pris de carbu de R1 mais c'est pas forcement le meilleur choix car ils sont monté presque verticaux sur la R1 et cela n'est pas possible sur l'auto. Même avec une inclinaison plus réduite ils fonctionnent mais je suis certain que cela soit optimum.
Second point les carburateurs de R1 ne possèdent pas de prise de dépression donc il faut la prévoir sur la pipe d'admission pour pouvoir faire la synchro des carbu.

Voila les informations que je peux donner

Puis n'hésite pas à regarder mon blog pour avoir une idée du montage.

Merci pour ta réponse, et sinon il y a un réel gain avec mégajolt?

Difficile de parler de gain car le boitier n'apporte un gain en tant que tel il permet de travailler sur sa courbe d'avance et de reculer le rupteur chose presque impossible avec un boitier constructeur. Pour moi ce boitier s'est imposé comme la solution la plus économique avec des carburateurs de moto ( 100e de boitier et 100e de carburateurs ).
D’après les informations que j'ai eu cette combinaison sur un Zetec 2.0 donne 170 sans toucher au moteur, cela est à comparer au 135cv du Zetec d'origine avec son injection.

C'est déjà bien de pouvoir réglé l'avancement. J'ai trouvé quelque chose pour les calculs de performances http://www.powerdyn.fr/French/fPowerDyn_me.html

quelqu'un connait? J'ai fabriqué mon boitier d'enregistrement mais pas testé encore.

J'attends vos infos sur l'allumage éléctronique pour kent, merci.

Sympa ton lien.
Faut voir comment cela fonctionne avec le petit montage.
Peut etre plus précis avec un branchement sur calculateur mais bon cela génére des frais.
L'achat du cordon,du logiciel cela monte vite mais tu as directement le PC a bord.

C'est une affaire a suivre,et peut etre le début d'une bonne station de diagnostique.

Citation :

J'ai trouvé quelque chose pour les calculs de performances http://www.powerdyn.fr/French/fPowerDyn_me.html

j'ai utilisé PowerDyn il y qq années et je pense que c'est un très bon outils pour calculer la puissance de son auto.
Ce système utilise simplement la mesure du régime moteur puis calcule en fonction des paramètres de l'auto et de la variation de régime en charge la puissance théorique. Donc pour prendre une mesure il suffit de récupérer le signal de la bobine ou du compte tour et de l'enregistrer dans un fichier son ou de le transmettre directement dans l'ordi par la carte son.
La précision du calcul de puissance dépend beaucoup des paramètres du véhicule ( poids, cx, rapport de boite ... ).

Maintenant si on ne cherche pas le nombre de cv de son auto mais à calculer ses performances ( 0-100km/h, 80-120 ... ) on peux utiliser racechrono et une mesure gps ( voir en page2 de mon blog ).

J'ai mis une annonce je me sépare de mon DOHC 2,0l et de la MT75

https://kitcar.1fr1.net/t6585-vend-echange-dohc-20-boite-sierra-gt-contre-crossflow

Bon j'ai pu bricoler un peu pendant mes courtes vacances :

J'ai installé un ventilo électrique en plus, et enfin intégré les feux d'élise.

Les photos suivront, hélas je c'est pas quand car je reparts dimanche pour une mission de je c'est pas combien de temps encore!

Sinon j'ai un soucis de freinage, j'ai l'étrier coté maitre cylindre qui frein tout seul au bout de 10min de route, donc j'ouvre la vise de purge un jet sort, et 10min plus tard rebelotte????

Quelqu'un sais d'où ça vient?

Ah oui j'ai fais un devis pour une nouvelle capote, et ça couterait 300€, et les portière 150€ pièces, celà vous semble correct?

emeteur hs j'ai eu le meme blem sur une clio

Pour le soucis de préssion résiduel,change tes 2 flexible de freins.
C'est a cause du caoutchouc qui se désagrége a l'interieur et qui fait des micro clapets.

ta voiture freine t'elle toute seule sans que tu ai toucher a la pedale si oui c'est l'emeteur

Mais le maitre cylindre, je l'ai changé il y a pas longtemps, l'ancien n'avez plus de pression!!

Bon certe il est pas tout neuf je l'ai récupéré sur une sierra, ça viendrai pas de ça, vu que le freinage est celui d'une escort mk1 et le maitre cylindre d'une sierra?

As tu un peu de garde entre le tige de poussée de ta pedale de frein et le conne du maitre cylindre.
Il se pourrait bien que cela viendrait du fait que le trou soit encore masqué par le piston.
Mais je doute si cela te le fait que sur un étrier,je reste sur du probléme de flexible.

Non pas de garde entre la tige et la pédale enfin 5mm à 1cm max!!

La tige etant fixée a la pédale il doit pas y avoir de jeu.
C'est entre le tige et le cone du maitre cylindre.
Si tu as une assistance de freinage tu vas pas le voir car c'est en bout de l'assistance.
Il y a une petite vis avec un conte écrou pour le réglage.
Si tu as encore ton ancien maitre cylindre fais une prise de cote.

Ah je suis tombé dernièrement sur un moteur plutôt intéressant, le R18 turbo et fuego turbo, il me plait vraiment en plus il a équipé les lotus europe, A110 et A310 R12 gordini, R17 gordini, en atmo, il provient de la R16Ts, c'est un 1600cm3 et monte jusqu'à 132cv sur la fuego et position longitudinal!!!

Alors toujours la même question quelle boite se monterait dessus.

Merci de vos réponse et si quelqu'un en connait un à vendre je suis preneur si possible un R18turbo 125cv plutôt qu'un fuego.

- C'est pas tout a fait exact , disont que c'est le même bloc et comme il est chemisé plusieurs cylindrée sont possible
sur ma Barzoï c'est un 1605 cm3 équipée d'un kit 1596 (pour rester dans les moins de 1600 en compétition)

Le Fuego et 18 sont identiques j'ai 2 moteurs complet que je conserve car l'intérêt de ces blocs c'est qu'ils ont 1 embiellage renforcé du fait du turbo , ils acceptent plus facilement des chevaux même en atmo..

Pour la boite vois chez Volvo , les 740 et 440 utilisaient des mécaniques Renault et sont en propulsion