Dutton Seven en cours de restauration et amélioration

Sinon vous pensez quoi des lames à l'arrière, car j'hésite à les sortir.
Quels conseils, les laissés ou les sortir?
Quels sont avantages des lames et des ressorts?
Ah oui et aussi mêmes questions pour un pont rigide (comme le mien) et un types sierra avec des cardans?
Merci de vos réponse.

Les lames sont plus tape cul que les ressorts et suivant les ressorts tu as la possibilité de réglé la dureté aussi.

Pour le pont, j'ai regardé pour la mienne pour mettre ceux de sierra, c'est un sacré bazar, là tu doit crée un maillage tubulaire pour pouvoir mettre les triangles. Et comme le cul du dutton est plutôt vide, tu as du boulot... Moi j'ai abandonné cette idée là, je laisse mon pont.

sans grosse usine a gaz la mienne sur une base cortina a des ressorts et pas de lames avec pont rigide

site locust
photos vites prises sous l'auto

http://www.locust.org.uk/knowlegebase/5_Link_Suspension/Rear_Suspension.htm

http://pierre.campo.perso.neuf.fr/funyo/temp/ressort.zip

Je ne suis pas sur que cela apporte un plus.
Malgres des amortisseurs de qualité , sachs réglables , l'arriére est volage si pas addapté au poid.

je dois les régler en fonction du poid à bords sous peine de guidonnage.(pour un usage ludique)

un reglage confortable pour moi a bord sera trop souple avec 70kg de plus . l'arriere se balade

si on durcit c'est bien a deux mais manque de confort seul , ca rebondit sur les pneux.

Peut etre que le passage au ressorts est trop primaire pour etre vraiment efficace

http://www.locust.org.uk/ownerscars/local/nigel_hiscox/nigel_hiscox.htm

Donc en conclusion, ça sert à rien que je passe au ressort, je peux garder mes lames tant que je supporte d'avoir le cul maché?

Salutation à tous et bonnes fêtes de fin d'années.

Bon de nouvelle surprise, j'ai une ampoule de phare grillée, je vais donc acheté des ampoules.
Et surprise au démontage, mes phare de mini sont des ampoules à eux tout seul, je dois donc changer les phares.
Donc si ça intéresse quelqu'un, j'ai un phare de mini neuf et en parfait état de marche et un autre qui fonctionne qu'en plein phare.

Je vais aussi me séparé des rétroviseurs, des sièges, des répétiteurs et clignotant avant (juste les cabochon orange) et tout les feux arrières.
A bon entendeur.
Un site intéressant pour les badge lotus et autres :

http://www.britishcarinternational.com

Pour tes feu, il s'agit des premier modèle, il on 3 picot sur le devant.

Donc, en cherchant bien ça ce revend bien.
Mes mini sont pas monté comme ça, mais je pourrais connaitre du monde intéresser pour ça.

Ok parle s'en!

Et au fait pour les sièges que tu avais, ça en est où?

Faut que je me motive à y aller, je vais pas par ce coin là, aller demain je pousse et j'y va.

ontrouve ce monatge sur certain landrover 90 (modele 1984-87), ils sont appelés "poutre scellé" sur les microfiches de Landrover

Bonne année tout le monde.

J'ai reçu mes nouveaux phares, cligno, retro, les feux d'élise de Guihanos et d'autre petite pièces de finition!!!! Je commence un peu à l'envers, mais bon comme ça j'adapte tout avant une future peinture, mais hélas je vais partir souvent en mission cet année donc ça va être dure de commencer le démontage, et surtout de pas pouvoir se servir de la voiture le peu de fois ou je rentrerai.
Bonne nouvelle j'ai fais les travaux pour mon garage, je serai déjà plus alaise.

Demain je mets les photos des pièces et de la nouvelle face avant.

Je vais vendre les anciennes pièces si quelqu'un est intéressé qu'il me fasse signe.

Si tes rétros et clignos (ronds) sont en bon état, dis moi combien tu en veux

Ok je vois ça mais il sont comme neuf, je mets les photos demains, pour les cligno c'est que les cabochons orange, car j'ai juste mis des cabochon blanc des première mini avec le cerclage chromé.

Un site pour les personnes qui on comme moi une mécanique FORD ESCORT MKI http://rcma.free.fr/escort/
Beaucoup d'info pour mettre des disque à l'AR, des diverse préparation moteur et panne....

Voilà les pièces que j'ai reçu :
2 retro moto avec clifnotant
2 phare eye angel
des badge lotus pour les roue
2 cylindres de roue pour l'arriere (plutôt dure à trouver maintenant, escort 1973)
les de lotus elise que Guihanos ma vendu
les cabochon blanc des clignotant.
un pommeau super seven



Nouvelle face avant :


Avant



Après :







Les feux de lotus elise, bon il va y avoir du boulot pour mouler tout ça proprement avec de la fibre, mais un aperçu :









Bon il faut que j'achète un appareil photo car les couleurs sont pourris.

Sevener dutton a écrit:

bon il faut que j'achète un appareil photo car les couleurs sont pourris.

J'ai cru que t'avais lavé ton auto aux détergents , !!!!!!!!!!!!

Je cherche toujours des sièges baquet en simili cuir, et aussi un collecteur 4 en 1 pour 2.0l DOHC, et des amortisseur type seven ou autre.

Merci de vos réponse.

Petit tour sur le mont faron à toulon

Bon un peu de nouvelles, j'ai changé mes cylindre de roues mais un soucis côté droit les machoirs touche touche le tambour, j'ai essayé toute les positions pour que ça touche pas mais rien à faire. Vivement que je passe à des disques, si quelqu'un c'est quel type de disque mettre et étrier merci de vos infos.

En mission jusqu'au moi de juin, dommage pour l'avancement de la dutton mais bon il faut un peu de sous aussi.

@ bientôt

Bon parti depuis le mois de février, et je rentre le 11/05 pour repartir encore jusqu'en juin.
Bref, le fait de pas pouvoir toucher la dutton, me permet de réfléchir et de me renseigner un peu sur tout.
Dernière envie serai de mettre un système panthone, vous savez le moteur à eau, apparement on gagne en rendement et consomation en plus du taux de CO2 frolant les 0, si quelqu'un connais merci d'en dire un peu plus et de donner son avis sur la question.
Mais bon avant ça il faudra que je me mette au boulot pour de bon, et surtout mettre le DOHC et faire la peinture aussi qui s'écaille.
@ bientôt

Bonjour une petite question j'aimerai savoir ce que vaut les V6 ford type capri, et s'il s'adapte à la place d'un kent de 1100.



Quelles les performances, et pourquoi on ne voit pas de seven avec ses moteurs.

Merci de vos réponse.

Sevener dutton a écrit:

Bonjour une petite question j'aimerai savoir ce que vaut les V6 ford type capri, et s'il s'adapte à la place d'un kent de 1100.



Quelles les performances, et pourquoi on ne voit pas de seven avec ses moteurs.

Merci de vos réponse.

Trop lourd par rapport aux performances.. Ils n'atteignent pas les 120 CV... ( à part le 2.8i et le 2600 RS)

Un 2.0 Pinto est plus léger, plus perfomant (selon versions) et les pièces sont plus facilement trouvable.

En fait j'ai trouvé un V6 3.0, mais bon le poid me fait peur, est ce qu'il vaut mieux un 1600 kent crossflow?
Où puis je trouver un kent 1600 ou 1300 GT préparé, pour pas trop cher?
Car j'ai un 1100 et je trouve un peu insuffisant, je voulais mettre un 2.0 dohc de sierra GT avec ça boite, mais pareil le poid et trop de modification à faire, je cherche un moteur qui puisse se mettre en lieu et place du 1100 kent sans modification, et je garde ma boite 4 du coup.

Sinon les V4 ford ça vaut quoi?

Merci de vos réponse.

Sevener dutton a écrit:

En fait j'ai trouvé un V6 3.0, mais bon le poid me fait peur, est ce qu'il vaut mieux un 1600 kent crossflow?
Où puis je trouver un kent 1600 ou 1300 GT préparé, pour pas trop cher?
Car j'ai un 1100 et je trouve un peu insuffisant, je voulais mettre un 2.0 dohc de sierra GT avec ça boite, mais pareil le poid et trop de modification à faire, je cherche un moteur qui puisse se mettre en lieu et place du 1100 kent sans modification, et je garde ma boite 4 du coup.

Sinon les V4 ford ça vaut quoi?

Merci de vos réponse.

Les V4 Ford, c'est comme les V6 mais avec moins de 80 cv...

Le mieux serait de monter un 1300 GT ou un 1600 effectivement.

Les 1300 GT se vendent presque au prix des 1600 et tu y gagne 16cv de plus et du couple... Je ne te conseillerai que de chercher un 1600 Il y en avait en vente sur le boncoin ces derniers temps... mais niveau tarif, il y a de tout...

Sinon le top du top, c'est de monter un Twin-CAM Lotus, bas moteur de Ford 1600 Kent avec double arbre... et de 105 à 126 cv pour le même encombrement... mais le tarif n'est pas le même

le v4 ford c'est 67 cv en 1700 cm
pour un jouet comme le tiens je jouerais plutot sur le rapport de pont fait tirer plus court

Merci de ta réponse.

Sinon est ce quelqu'un aurait un crossflow à vendre et combien?

Ou si quelqu'un à une idée pour un autre moteur qui vaut le coup pas très cher et qui passerai sans modif.


Bon sinon pour le V6 3.0 ESSEX ça vaut pas le coup???

si tu met un moteur lourd tu delestes ton pont;)
dis moi ce que tu recherche:accélération?reprise?coups de pied au cul?vitesse de pointe?meilleur reprise en grimpette,meilleur perfomance au tour sur circuit ?
il n'y a pas une reponse universelle;)
moi j'ai poussé jusqu'a des bolides de 300cv et on trouve toujours que sa pourrait etre mieux; dis nous quelle est ta frustration et on te repondras mieux ciblé

Bé en fait mon 1100 ne marche pas très fort, je manque d'accélération et la vitesse de pointe c'est du 130km/h.

J'aimerai avoir plus de reprises et de couple et abattre le 0 à 100 en dessous des 7 secondes si possible, après en vitesse de pointe cela m'ai égal bloqué entre 140 et 150 ça me suffit. En fait j'aimerai faire un peu de circuit mais sur des rallye de régularité et course de cote.

Merci de vos réponse.

Sevener dutton a écrit:

Bé en fait mon 1100 ne marche pas très fort, je manque d'accélération et la vitesse de pointe c'est du 130km/h.

J'aimerai avoir plus de reprises et de couple et abattre le 0 à 100 en dessous des 7 secondes si possible, après en vitesse de pointe cela m'ai égal bloqué entre 140 et 150 ça me suffit. En fait j'aimerai faire un peu de circuit mais sur des rallye de régularité et course de cote.

Merci de vos réponse.

Un 1600 préparé en 1700 SuperSprint te suffirait donc... 124cv avec un seul carbu, 135cv avec double 40

BON voila qui permet de cadrer le pbs d'abord ton moteur est rincé rien a rsperer en le preparant tu vas ouvrir ton embeillage !
il te faut du plug an play tu as quoi comme boite ?de ford taunus qui est la boite d'origine a ton moulin??
si oui tu peux recuperer un 1600cm de sierra c'est les memes cannelure tu aurais juste a refaire tes pattes moteur;)
vus ton poids et tes perf ton bourrin doit delivre 35 a 40 en ce momment tu double la puissance tu as 50/100 de couple en plus sa devrait deja t'amuser avec un cout moteur de 100 a 150 euros !!!
sinon pls vantage tu as le v4 en 1700 ou plus rare en 2 l pour le quelle tu trouveras des piéces rally-perf pour 300euro de moteur plus prepa!!

les stroumfs a écrit:

BON voila qui permet de cadrer le pbs d'abord ton moteur est rincé rien a rsperer en le preparant tu vas ouvrir ton embeillage !
il te faut du plug an play tu as quoi comme boite ?de ford taunus qui est la boite d'origine a ton moulin??
si oui tu peux recuperer un 1600cm de sierra c'est les memes cannelure tu aurais juste a refaire tes pattes moteur;)
vus ton poids et tes perf ton bourrin doit delivre 35 a 40 en ce momment tu double la puissance tu as 50/100 de couple en plus sa devrait deja t'amuser avec un cout moteur de 100 a 150 euros !!!
sinon pls vantage tu as le v4 en 1700 ou plus rare en 2 l pour le quelle tu trouveras des piéces rally-perf pour 300euro de moteur plus prepa!!

Les 1600 de Sierra sont des Pintos et non des Kent, la tubulure est inversée, et quitte à monter un Pinto autant monter un 2.0L !!! Si tu montes un Pinto, c'est beaucoup plus lourd et le faisceau est à refaire...

De plus le 1600 Sierra fait 75cv et 88cv en version GT (Idem Capri) soit comme le 1600 Kent. en bien plus lourd.