Dutton Seven en cours de restauration et amélioration

Bonjour,
Je suis un grand passionné d'auto, et j'ai réussi à me faire enfin un petit plaisir :
je suis donc l'heureux propriétaire d'une phaeton S4, et vraiment comblé, mais j'ai qu'un 1100 escort KENT de 1973 de 45ch, certes très nerveux et quelques bonnes sensations avec sa boite 4 ultra courte mais un peu juste.
Et je viens de trouver un 2,0l de Sierra GT, avec carbu double corps et sa boite MT75.
Je voulais savoir si quelqu'un en aurait installé un sur une dutton ou autre.
Merci de vos réponses.
Voilà une photo de mon petit bijou.

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Est ce que quelqu'un a déjà passé la conduite à gauche sur une dutton?
Est-ce difficile, car je me suis rendu compte que le tunnel est moins large coté passager!
Sinon j'aimerais mettre des feux d'élise S2 ou 4 feux rond du même esprit (ferrari, ktm....) où puis je en trouver?
Je n'ai pas de collecteur pour le 2,0 sierra, quelqu'un pourrait me dire où en trouver ou lesquels peuvent s'adapter!
Je souhaite également la repeindre, car j'ai des craquelures, et je sais pas trop si je garde le jaune ou une autre couleur, je suis preneur de vos idées.
Aussi je veux remplacer les sièges par des baquets et harnais, lesquels pourraient passer?





Merci de vos conseils et réponses, j'espère à bientôt sur le bitume.

Salut, donc comme dit sur les autres post, tu peux passer ta conduite à gauche, mais pour avoir le nez actuellement dans la dutton avec le dohc je trouve que sur la partie de droite on à un boulevard pour passer la colonne de direction, il faut juste un cardan car ça ne passe pas directement tout de même.
De l'autre coté tu va jonglé avec pas mal de truc dont le collecteur!! Regarde Jno10 qui à eu la bonne surprise en faisant une vérif qui à du modifier plein de truc puis la colonne passait plus...

pour mettre des baquets pas compliqué retire toute la fibre des sièges d'origine et le tunnel des pieds et fais un quadrillage avec l'inspiration des montages seven, le tout refermer par des plaques alu riveté.
Alberto est en plein dedans justement.
Enfin je me trompe peut être je ne connais pas bien tout les modèles de dutton.

Pour les feu, je vois pas, regarde sur http://www.cbsonline.co.uk/index.asp si tu ne les trouve pas.

Bon tant pis je reste à droite on si fait mais bon pour doubler c'est pas génial.

Sinon le fait de découpé la fibre ça craint pas pour la rigidité de l'ensemble de la carrosserie?

Merci pour le site il y a des feux qui me plaisent mais un peu cher, je vais voir ceux de Guihanos.

Sinon autre chose, on en finira jamais, j'ai des lame à l'arrière tu aurais une idée pour assouplir un peu l'ar.

tu peut la passer de l'autre coté ta direction
mais il y a du boulot
et oublis celle de la sierra trop longue
le tunnel ça se fait y a pas de problème majeur

Celle de la sierra, la crémaillère ou le colonne? Le crémaillère de sierra me conviendrais car j'élagie les voies à l'avant, donc celle de triumph est trop courte.

Pour les découpes en faite tu coupe sur les coutures, regarde sur mon poste j'ai fait ça bien, ensuite effectivement faudra peut être rigidifier des trucs.

Pour la souplesse à l'arrière j'ai ça moi :




Des plaques en plus souder sur le pont, des supports sur l'arceau. (origine pour moi).

neo-mini a écrit:

Celle de la sierra, la crémaillère ou le colonne? Le crémaillère de sierra me conviendrais car j'élagie les voies à l'avant.

c'est de la crémaillère que je parlais, même pour ma seven elle est trop longue,et le pignon ne tombe pas bien!!

il y a près de 6cm de chaque coté!
on m'a donner une escort mk2 plus courte pour y mettre deux petites rallonges
et ça vas le faire!!

Je pense que je vais fileté le reste des biellettes de direction et coupé le surplus...
reste à trouver une crémaillère sans direction assistée (facile avoir ça).

Je garde ma colonne d'escort MKI pour la crémaillaire une MKII car de la sierra j'ai que le moteur et la boite.

Merci je vais voir tes découpes, et pour l'élimination des lames je verrai car j'ai pas de poste à souder et je me suis pas encore tester pour souder!, j'aimerai vraiment apprendre car ça me plairai de devinir un expert en soudure.

Je vois que tu n'a pas de renfort autour de l'arbre toi aussi. Par contre pour l'arbre de transmission, je n'ai pas celui de la sierra et je c pas comment faire pour adapter celui de l'escort sur la boite de la sierra.

attention
il faut que ta crémaillère dans sa partie cassante corresponde avec l'alignement des deux suport de bras de suspension haut et bas
je ne sais pas ci je me fais bien comprendre

Ok, avec un petit rail je vois ce que tu me dis, et merci, je n'y avait pas pensais.
Je testerais ça.
Dans tout les cas ce qu'il faut c faire mes triangles, et ensuite choisir la crémaillère, je met 10cm à vus de nez de chaque coté il me semble.

les photos des tunnels







Je mettrai demain des photos, des lames, et de mon train avant.

Voilà quelques photo de plus







Le pont et les lames d'Escort MKI 1100 de 1973, ou si quelqu'un pense autre chose dites le.






Le train avant que je trouve très particulier pour une Dutton:











Et voilà de 1100 Kent que je vais remplacer par le 2,0l DOHC d'une Sierra GT avec ça boite 5 MT75 :

Je viens de trouver un nouveau fabriquant de kit car au Portugal, pas mal leur seven?

http://www.lusomotors.com/Portugues/Kit_cars.html

C'est bien beau le virtuel mais il n'y à pas assez de réel.

Sinon j'ai regarder tes photos, pour les moyeux je dirais (difficile à voir) qu'il pourrait être de triumph, par contre pour le bras inférieur je vois pas, j'ai déjà vus quelque part mais où???

Sinon pour tes lames arrières, la seul solution est de faire comme sur la B+ un peut de soudure et d'adaptation.

Sevener dutton a écrit:

Je viens de trouver un nouveau fabriquant de kit car au Portugal, pas mal leur seven?

http://www.lusomotors.com/Portugues/Kit_cars.html

bonjour à tous
je pense au contraire que c'est plus réel que tu ne le crois Neomini
regarde là:

http://www.lusomotors.com/Portugues/index_ficheiros/midia.pdf

il en parle sur un magasine Kitcar en UK

Ton bras inférieur ressemble a un bras d'escort ou de Capri ... ensuite la fusée je vois mal.
Les disques font quels diamètre ?

Une petite photo sans les jantes peut être ?

Oui en effet en principe c'est le train avant complet de l'escort MKI 1100 de 1973.

Et pour les frein à disque même provenance mais promis je mettrai une photo sans la roue.
J'en profite encore un peu car il fait encore bon avec le chauffage a fond et le bonnet sur la tête, j'adore les gens me regarde bizarrement dans leur voiture fermés et l'impression de froid.

En plus je peux pas trop commencer la resto car, je manque de place dans mon garage pour tout démonter, il faut que j'investisse un peu ta la préparation du garage, mais ça me freine un peu car je préfèrerai investir dans des pièces pour la dutton.

Il faut mieux un bon endroit que de bosser dans un placard et de ce prendre la tête en ce cassant la geule car on peut pas faire un pas.

Oui c'est vrai je vais surement abatre le mur du fond pour pouvoir sortir la voiture dans le jardin et la démonté.

Sinon neo-mini, toi ça avance?

Je cherche des baquets en simili cuir, qui enveloppent bien et monte genre clubman2004



Si quelqu'un aurait quelque chose dans ce genre ça m'intéresse.

j'en ai deux dans ce genre, mais pour les photos faut attendre un peut il sont pas chez moi, pour le prix 150 la paire.

Ok envoi moi les photos dès que tu peux.
Ils sont en simili cuir?
Et tu en est où pour ta dutton?

J'ai plus de souvenir des sièges, c'est un lot que vend un pote à moi qui est à l'armé, faut que je fouille sont garage.
Ma dutton, je la fait quand je peux, car je prépare une mini aussi où là j'ai une date butoir pour qu'elle roule (été 2010 max), donc je jongle avec les finances, j'ai aussi ma moto qui va revenir faut que je revois la boite pour la revendre ( - d'un mois)

Ok bon j'attends les photos des baquets.
Bon courage pour tout tes projets.

Salut tout le monde, bon je me sert toujours de la dutton d'origine, car j'attends de préparer mon garage pour la refaire, et j'ai souvent des trous à l'accélération, et des fois quand je monte à font dans les tours elle tousse après et fait comme si elle se noyée???!!!
Je suis obligé de coupé le moteur et redémarré pour retrouvé un rythme normal!!
De quoi ça peut venir?

possible qu'a l'acceleration tu consommes plus que la pompe débite

les cuves se vident et ca ratatouille

j'ai mis une pompe electrique gros débit basse pression pour gaver les deux webers

c'est une voie ...il y en a sureument d'autres

j'ai reparcouru le post et ton alimentation me semble moins gourmande que la mienne



c'est une photo qui date de l'achat du véhicule , la pompe que l'on voit est celle d'un combi, et était trop faible.

2 minutes à 4 500tr et il fallait repasser au ralenti

cela , entre autres, a été refait .

Je découvre le sujet.
Sympa comme voiture. Perso, je ne connais pas du tout. Il me semble que je retirerais les panneaux alu sur les flancs.
Pour les sièges, les miens viennent de chez Great British sports cars et ils sont plutot pas mal, mais pourquoi changer les tiens, ils sont sympas comme ca.bon courrage, je suis avec la plus grand attention, et j'esper puiser des idées pour mon compte!

Merci pour le conseil campo, j'y avais pensé, je vais essayer, mais bon je mettrai la pompe avec le 2,0.

Madvince, merci de ton attention,alors tu connaissais pas les duttons?, pourtant il y a quelque post dessus ici.
Mes siège sont pas trop mal mes me tiennent pas assez, j'aime bien être envelopper.
@ +

Ben, j'en avais entendu parler, mais je suis nouveau dans le kit car et je ne connaissais pas ton modele.

Ok pas de problème soit le bienvenue, et toi c'est quoi ta seven??