Dutton Seven en cours de restauration et amélioration

Bien vu pour les boites des anciennes Volvo,j'avais oublié cette possibilité.
Pour ceux qui voudraient mettre de le mécanique de R5 GT ou R19 16S c'est le bon plan.

Salut à tous,

Quelqu'un connaitrait les moteur V4 et V6 ford des ford capri.

Que vallent t'ils exactement, serait il intéressent de les monter à la place d'un kent?

Merci pour les infos.

Sevener dutton a écrit:

Salut à tous,

Quelqu'un connaitrait les moteur V4 et V6 ford des ford capri.

Que vallent t'ils exactement, serait il intéressent de les monter à la place d'un kent?

Merci pour les infos.

Oui, je connais un peu vu que j'ai 2 capri, et non ce n'est pas interessant, pièces plus difficilement trouvable, moteur asthmatique et poids plus lourd !!!

juste pour preciser que pour la meca renault/volvo
les 740 n'ont jamais eu de renault en 4cylindres uniquement des volvo bloc volvo B2xx et qq une en v6 prv

les volvo 440/460/480 sont bien avec des bloc renault mais en transversal (1800et 1.800turbo) ,
les 4cylindre renault longitudinal c unqiement sur 340/360 (1400cc) mais meca cleon fonte r8

Merçi Bignon pour les précisions.
Vu que les 340/360 recoivent le cléon mais aussi des bloc diesel F8Q,
donc pour le premier cas on peut mettre du Super 5 GT ou de l'Alpine
pour le second on peux mettre du F2N qui sort déja 92ch.

Pour les 740 bloc volvo je ne connais pas cette méca,peut etre une idée a creuser.
C'est pas le meme que le 5 cylindre VW LT35?
Pour le PRV,c'est de la bonne mécanique que l'on trouve encore.
Il y a moyen de trouver des cheveaux,entre les carbus,l'injection, 1et 2 turbo.

Bonjour et merci à tous pour ces renseignements.

Une nouvelle question, pour les boite mt75 de ford, quel moteur peut on mettre dessus??

Merci de vos réponses.

les 4 en ligne de taunus a sierra/transit du 1300 au 2000 cm3

stephanedu14 a écrit:

Merçi Bignom pour les précisions.
Vu que les 340/360 recoivent le cléon mais aussi des bloc diesel F8Q,
donc pour le premier cas on peut mettre du Super 5 GT ou de l'Alpine
pour le second on peux mettre du F2N qui sort déja 92ch.

Pour les 740 bloc volvo je ne connais pas cette méca,peut etre une idée a creuser.
C'est pas le meme que le 5 cylindre VW LT35?
Pour le PRV,c'est de la bonne mécanique que l'on trouve encore.
Il y a moyen de trouver des cheveaux,entre les carbus,l'injection, 1et 2 turbo.

petite correction les 340/360 diesel ont une cylindrée 1.6diesel donc moteur f8m (je crois)

pas de 5 cylindre essence vw dans les 700/900 volvo uniquement du 6cylindre diesel d24 atmo d24t turbo et d24tic tubo intercooler,
les moteurs essence c'est du 4cylindre volvo et quelques 6 cylindre entre 1992/1996 sur les 900 mais bloc volvo derivé du b52xx sorti en 1992 sur la 850


hs: une bonne base serait une mecanique de 740 turbo 16s de 200cv ou une boite de 960 6 cylindre essence accouplé a un moteur de 850 t5 ou 850r de 250cv

mais un peu encombrant et lourd

Tout a fait,F8M ou F8Q cela reste la meme base de fixation donc la gamme de moteur RENAULT peut etre utilisable
avec soit des boite de R4 R5 ou les vieille R12 R18 R20.

Il faut en profité,les casses ont fait le plein de donneuses.

Pour les moteurs origine Volvo,je n'ai pas eu l'occasion de travaillé dessus donc là je suis dans l'inconnu.

Merci à tous pour vos info,

Mais j'aurais besoin d'une confirmation pour la boite concernant le moteur R18 et fuego TURBO, ainsi que les 21 2lTURBO?

Merci.

je vais peut etre dire une connerie mais les fuegos,r18,r21 ne serraient elles pas des tractions

Si mais en position longitudinal et je demande justement la boite qui va pour les passer en propulsion

ha ouai j'ai mal compris le truc

- A mon avis t'as pas d'autre solution que mettre une entretoise + boite au choix

- Lorsque les moteurs Renault sont en propultion c'est qu'ils sont en position arriére (barquettes, formule renault, etc..)

salut a tous,

Quelques nouvelles, j'ai reçu des photos de l'arrière de la dutton avec les feux de lotus élise, que j'ai fais en mars et que j'ai pas pu touché depuis mars suite à mon déploiment en Lybie.



Qu'est ce que vous en pensez, car je vais refaire de la fibre donc si vous avez des conseils, je voulais les mettre au même niveau au début!!!

@+

salut

je suis moi aussi en train de réfléchir à refaire mon arrière de la S1
j'ai des phares ronds un peu plus petits que les tiens, que j'ai acheté avec un socle normalement prevu pour les repliques Seven (Caterham, westfield ect. )

d'abord je compte fermer le coffre pour en faire une seule piece est ouverture sur le dessus comme sur ces photos:








ça me permettra ensuite de refaire un peu plus en "arrondi" (mais pas trop) les formes du cul de la Dutton et de repositionner les phares, un peu comme tu l'as fait, mais en m'inspirant de cette photo:



je compte donc les encastrer comme au dessus, et refaire en grande partie le cul de la voiture, en déplaçant notamment le bouchon de réservoir sur l'aile (j'ai un bouchon aero type aviation)

Oui c'est exactement ça que je voulais faire, en plus je vois que l'on a les mêmes photos d'inspiration.

Pour mes feux c'est la galère car ils sont pas plat à l'arrière, ils font un 8 et les fixations sont au milieu, j'ai passé pas mal de temps pour faire les découpe en alu, mais je vais tout refibrer pour faire une forme sympa et les encastrer. Je regrette presque d'avoir acheté les feux d'élise, un peu cher et compliquer à monter. Mais bon je vais finir d'abord ma mécanique, après ça sera électricité et tableau de bord, d'ailleurs le tien est sublime.

Pour ceux que ça intéresse je vends mes sièges qui sont comme neufs, et j'ai un moteur dohc 2,0 carbu double corp de sierra GT et ça boite 5 MT75.

Malheureusement un petit soucis de joint de culasse donc redémontage, changement des segments pour l'occasion, nettoyage et changement de tous les joints en attente de colis de burton!!!








déglaçage des cylindre







mais je me pose toujours une question j'ai le pistons 1 et 3 marqués M8 et le 2 et 4 M9, qu'est ce que cela signifi???
Pensez vous que le nettoyage est suffisant?

Merci de vos réponses.

Cool c'est clean tout ça
Pour l'inscription sur les pistons, je pense que c'est juste des inscriptions de fonderie?

Salut.
Vu que c'est en petits bouts sur l'établi,je ferai une prise de côtes des pistons et des futs.
Pour ton soucis de joint,me souvient plus trop,tu avait eu une chauffe moteur?
J'aurais enmené le tout chez le rectifieur,pour faire controler le bloc et la culasse.
Ayant était eu une fois sur une culasse,je le fais faire d'office.
C'est toujours quant tout est remonté la voiture fini,aprés avoir roulé qu'il faut refaire.

ben ça m'a l'air plutôt propre tout ça

+1 pour la vérification de la culasse et sort le pied à coulisse, tu verras si il y a une différence entre les pistons marqués différemment

ensuite au remontage, bien respecter l'ordre de serrage et les couples.

c'est en bonne voie tout ça

Salut!!
Super projet que tu as la!!
Par contre j'ai l'impression que de la fumée te sort des oreilles tellement tu fourmille d'idée!!!
J'aimerais avoir une photo de tes sieges, et connaitre le prix s'il te plait.
J'espere que tu auras d'autres photos à nous montrer, moi je vais chercher ma dutton le week-end du 8-9 décembre, il me tarde trop!!!!
Bonne continuation pour ton projet!!!!

des bielles forgés la dessus! c'est dingue non? comment ça se fait? il y a une grosse prépa sur ce moteur?

C-P89 a écrit:

il y a une grosse prépa sur ce moteur?

Une bonne prépa en effet!
J'ai eu l'occasion d'essayer ce moteur dans une caisse de 500Kg, en toute sincérité j'ai rarement été autant impressionné... ça monte en régime comme une balle en hurlant comme pas possible.... j'ai adoré, j'en garde un super souvenir

Salut denisD merci, pour tes commentaires.

J'étais aller voir il y 4ans ta future acquisition, mais les plaques anglaise m'ont fait un peu peur!!!, sinon je l'avais trouvé saine, il y avait juste un problème au niveau du liquide de refroidissement.

Si c'est pas trop indiscret, tu la paye combien, à l'époque elle était à 5000€, mais ça va car moins de travaille que sur la mienne, le tableau de bord était nickel, et surtout un 1600 avec 2 weber.

Sinon pour les sièges, c'est les sièges blanc cassé, que tu verras sur les premières photos, j'en voudrais 150€ la paires!

J'ai toujours le 2,0 DOHC double corps à vendre et la boite 5 MT75.

Merci à tous, je vais bientôt mis remettre, je dois changer les piston du 1600, j'ai donc remonté le 1100 en attendant, avec le weber double corps ça marche déjà un peu mieux!!!

Salut Gagat, tu avais essayé le moteur avec les deux carbu delorto ou le werber double corps??

Bon je rale un peu car je dois changer les pistons et je les préparerai pas comme ceux qu'il y avait, mais bon c'est plus sur et je pense que je perdrai pas trop de puissance.

Avec le Weber

Salut sevener, pour ce qui est du prix de la voiture j'ai fait un troc, mais je l'ai "payer" un peu moins cher que ca.
Le chassis a l'air plutôt sain dans l'ensemble malgré quelques petit point de rouille.
La coque est pas en très bon état, y'a pas mal de travail dessus.
Le moteur est toujours le même mais je n'ai pas encore regardé les carbus, mais ils sont à néttoyaient et régler.
La voiture ne démare pas encore.
Pour tes sièges, est-ce que celui du conducteur a un rail pour l'avancer et le reculer?
Merci pour ta réponse et bonne continuation pour ta resto!!

Salut denisD,

Ca y est tu l'as récupéré!!!

Pourquoi elle ne démarre pas?
Moi je l'avais vu dans un garage mandataire à AIX EN PROVENCE!

Pour le siège conducteur, il possède bien des rails de réglage, par contre le passager n'a à pas.

Bon courage pour la resto.

@+

OUI!!!!!! ca y est récupéré!!!! elle a un probleme au niveau des carbu je pense, essence trop vielle, moteur qui n'a pas tourné depuis un an...
Elle vient bien de ce garage mais quelqu'un l'a acheter il y a 3 ans, et c'est a lui que je l'ai échangé.
Pour tes sieges je vais reflechir et te tient au courant.
Y'a moyen de faire un troc?